Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.

Si fuera 28 de diciembre posiblemente esta noticia me la habría tomado como una broma de Ford, pero dado que no es así habrá que ponerse bastante más en serio. De entrada meter un motor de sólo un litro en el C-Max parece absurdo, más aún si encima tiene tres cilindros. Sin embargo todo apunta a que estará listo para su debut en 2011.

Enfrentarse a las leyes anticontaminación está provocando que muchos fabricantes tengan que lanzar constantemente motores más eficientes y frugales. Reduciendo cilindrada normalmente se consiguen mejores resultados, pero claro, para sacar potencias acordes a los tiempos actuales se hace necesario el uso de la sobrealimentación. El caso es que la revista británica Car comenta que el nuevo C-Max con sólo un litro de cilindrada y tres cilindros estará listo en unos meses, y contará con sobrealimentación, culata multiválvulas e inyección directa, siendo el motor más pequeño de la familia EcoBoost. Desconocemos la potencia y datos de presentaciones, pero me parece que esto está llegando a puntos un tanto incoherentes. ¿Imaginas un Mercedes S180 o un Toyota iQ 0.3i? A este paso todo es posible y como ejemplo también tenemos el TwinAir de Fiat, con dos cilindros.

Esta misma tarde ya te informábamos de los precios recomendados del nuevo Ford Grand C-Max para el mercado español, y ahora ya podemos ampliar la información con las tarifas de la versión corta de cinco plazas y "culete" recortado.

La gama inicial estará compuesta sólo por los "First Edition", pero poco después llegarán las siguientes versiones:

• 1.6 Ti-VCT 105 CV Trend 17.850 €
• 1.6 SCTi Ecoboost 150 CV Titanium 21.900 €
• 1.6 TDCI 95 CV Trend 19.950 €
• 1.6 TDCI 115 CV Trend 119g 20.950 €
• 1.6 TDCI 115 CV First Edition 119g 20.950 €
• 1.6 TDCI 115 CV Titanium 119g 22.700 €
• 2.0 TDCI 140 CV Titanium 23.700 €
• 2.0 TDCI 140 CV Titanium Powershift 25.200 €

El equipamiento de serie en todos incluye el control de estabilidad ESP, TCS, múltiples airbags, paquete eléctrico, aire acondicionado, dirección asistida, equipo de sonido con mandos en el volante, ordenador de viaje, paragolpes pintados y faros antiniebla.

Hace unos días te informaba de que Ford había puesto en marcha una campaña especial en la que los internautas podrían elegir el equipamiento de los primeros C-Max que llegarán a España, los "First Edition". Tal ha sido el éxito de la propuesta, que la marca ha decidido incluir todo lo que querían los usuarios.

Al estar a tope de equipamiento, muchos podrían pensar que el precio ya no sería competitivo, pero nada más lejos de la realidad; el nuevo C-Max será el monovolumen compacto con mejor relación equipamiento-precio, al menos en esta serie inicial. Tras el salto encontrarás todos los detalles...

Ford sigue dándole bombo al nuevo C-Max, un modelo que hace tanto que fue presentado que parecerá viejo cuando salga a la venta. El lanzamiento comercial en España tendrá lugar en octubre, con una edición limitada "First Edition" en la que los usuarios tienen mucho que decir.

La propuesta de Ford para esta edición de lanzamiento es que los propios interesados elijan entre todos la dotación de serie. Para ello desde el 28 de julio y hasta su puesta a la venta se podrán votar los distintos elementos opcionales, para una vez terminada la votación se cuelen como dotación estándar los más populares. Para poder participar sólo será necesario entrar en www.comonuncalohasvisto.com y seguir las instrucciones.

Almusafes está de enhorabuena. Ford acaba de anunciar esta mañana que ha elegido su planta de producción valenciana como la afortunada para fabricar las variantes híbrida e híbrida enchufables del C-Max (y Grand C-Max, que es el C-Max de siete plazas), al tiempo que se ha confirmado que las variantes de siete asientos también estará dirigida al mercado de los Estados Unidos.

De acuerdo con Ford, el programa C-Max ha supuesto una inversión total de 300 millones de euros, de los cuales 27 han estado completamente dirigidos al desarrollo de las variantes híbridas. Además, se hace notar que el gobierno de la Comunidad Valenciana otorgará las máximas ayudas y subvenciones legalmente posibles para colaborar en la implantación del proyecto en sus tierras. Por cierto, estos modelos estarán disponibles a partir de 2013.

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La renovación del monovolumen compacto de Ford llega con dos carrocerías y un habitáculo mejor resuelto. En Ginebra hemos podido conocer todos los detalles de los C-Max y Grand C-Max, que estarán disponibles a mediados de año en los principales mercados europeos.

La llegada de un C-Max largo con capacidad para siete pasajeros debería complicarle la existencia a los líderes del mercado, Grand C4 Picasso y Grand Scénic, mientras que la versión de cinco asientos tendrá como misión ser la pesadilla de los SEAT Altea y variantes cortas de los modelos citados.

Venimos calentitos este fin de semana. La red de alertas de la Unión Europea ha comunicado llamadas a revisión para cuatro vehículos, en todos los casos menos uno, acusados de tendencias pirómanas. Estos son los pacientes del sábado:

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Con la segunda generación del C-Max, Ford pretende no quedarse atrás respecto a los rivales galos, que con sus Picasso y Scénic han conquistado al público europeo. Dos carrocerías y capacidad hasta siete pasajeros les habían dado el favor del público. Ahora Ford hace lo propio y presenta en Frankfurt su doble apuesta en MPV compactos.

Comenzando por el C-Max, lo más llamativo es la semejanza que mantiene con el Kuga, hasta el punto de que tiene ciertos tintes crossover. No sabemos hasta que punto la arriesgada apuesta de Ford no robará ventas al SUV o al contrario. Pese a esto, hay que decir que el C-Max se muestra algo menos agresivo y con cierto carácter familiar.

Para ser un lanzamiento tan importante, sorprende lo callada que está Ford con su nuevo C-Max. Por el momento el óvalo azul sólo ha distribuido un puñado escaso de fotografías, de forma que si quieres apreciar desde nuevo ángulos las líneas este monovolumen compacto, será mejor que eches un vistazo al vídeo que te dejamos tras el salto. El interior permanece en el mayor de los secretos, pero esperamos poder traerte nuestras impresiones tan pronto como sea descubierto en el Salón del Automóvil de Frankfurt.