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Es sabido por todos (y no sólo eso, sino también oficial) que el admirado concept Galibier de 2009 se ha encontrado con un par de piedras en su camino hacia los concesionarios de Mónaco y Dubái. La última que supimos de él fue porque el jefe de Bugatti, Wolfgang Durheimer, reconoció públicamente que había que mejorar algunos aspectos del coche antes de poder despejar la pista de despegue, y ahora, Auto Motor und Sport publica que la superberlina francogermana se ira a nada menos que 2015.

Según las informaciones de la revista alemana, en estos momentos el Galibier ha vuelto al útero maternal para completar su gestación. El diseño del paragolpes trasero con su órgano de ocho tubos está siendo modificado, al igual que las puertas traseras, juzgadas poco prácticas para acceder a las dos butacas posteriores. Sabemos además que el Galibier necesitará cuatro dígitos para medir el poderío de su motor W16, dado que de acuerdo a las palabras de Durheimer, un Bugatti nunca debería ser menos potente que su predecesor. Y esa es una filosofía con la que podemos comulgar.

Sabemos que a finales de año Bugatti decidirá finalmente qué hace con el Galibier. Lo cierto es que ya sabemos en petit comite que se fabricará sí o sí, pero ahora cuenta Autocar que además de contar con un motor más potente (superará los 1.000 caballos), un precio de más de un millón de euros, y unas plazas traseras más espaciosas, la gran berlina de Bugatti contará con notables modificaciones estéticas frente al concept que ya conocemos.

Y es que el CEO de la compañía franco-germana ha confirmado que del pilar B hacia atrás el coche mostrará considerables diferencias respecto al prototipo, si bien mantendrá la esencia del diseño. Suponemos que el nuevo modelo tal vez sea menos "hatchback, y cuente con puertas traseras más largas y cómodas para sus usuarios.

Esto sucede tras un extenso clinic con más de 100 usuarios de coches Bugatti, que han visto y opinado de cerca sobre el Galibier. Una vez aprobada la producción veremos rápidamente un modelo fiel al que se producirá en algún evento internacional, probablemente Ginebra 2012, en el mes de marzo.

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¿Por qué no estaremos sorprendidos de que el Linea Vincerò d'Oro de Mansory busque dueño? Su particular Veyron recarrozado al estilo Rey Midas ha sido avistado en el sitio alemán mobile.de, donde está a la venta por el módico precio de 2,2 millones de euros; exactamente el importe exigido cuando se presentó hace un año. Como entonces, el defenestrado Bugatti mantiene intacto su motor W16, por lo que sigue desarrollando 1.001 CV de potencia.

Su mayor "atractivo" es su rediseñada carrocería de fibra de carbono con filamentos de cobre entremezclados, con el que consigue unos tenues reflejos dorados a juego con las llantas y otros detalles metálicos elaborados en una aleación de aspecto áureo. Una combinación similar se utiliza en el habitáculo, totalmente retapizado y con más purpurina que los baños de un príncipe árabe.

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Está más claro que el agua: sólo dejaremos de hablar de las idas y venidas del Galibier cuando ya sea oficial. Y ni un día antes. Si hace algo más de dos semanas Autocar publicaba que la superberlina de Bugatti tendría dentro de poco un prototipo, previo paso a su aprobación definitiva, ahora Inside Line dice que el proyecto ha entrado en punto muerto ante la frustración de Wolfgang Durheimer, que no lo considera lo suficientemente bárbaro como para sostener la pesada corona del Veyron.

La revista estadounidense, que no cita el origen de sus fuentes, indica que el CEO de Bugatti no está satisfecho ni con los 800 CV que esperaban sacar de su motor W16 sobrealimentado, ni con el espacio trasero, ni con su teórico nivel de comodidad, que de ninguna forma podría sufrir menoscabo alguno en un coche que dejará atrás la concepción Gran Turismo del Veyron para acercarse al de las más lujosas berlinas de representación, a las que debería avasallar a todos los aspectos.

Raro es encontrarte con alguien que tenga más Bugattis que Jay Leno, y más raro sería que estuviera dispuesto a contarte la historia de sus coches, o mostrarte un paseo con él como quien te enseña un Corsa. Todo esto hace especial a Jay Leno, además de su tatuada ropa vaquera. Tras el salto, el carismático presentador norteamericano te dará una charla sobre el Type 51 en perfecto inglés.

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Nada se deja al azar en Molsheim. Hace apenas unos días Wolfgang Durheimer confirmó que un Bugatti Veyron Grand Sport más potente "es posible", y nosotros, que ya sabemos sobradamente cómo se hacen las cosas en la firma fundada por don Ettore, dijimos que si el jefe de Bugatti se atreve a mencionar su hipotética existencia, es porque ya tienen el proyecto enfilado. Bueno, pues aquí tienes la confirmación que necesitabas.

El versión ultradeportiva del superdeportivo descapotable (vamos a agotar los prefijos aumentativos con este coche) ya está rodando públicamente, usando el techo targa para evitar que sus más de 1.000 CV de potencia induzcan un grave caso de alopecia en su conductor. También para que respiren como deben, dado que la aerodinámica del descapotable hará imposible que su motor 8.0 W16 pueda desarrollar los 1.200 CV del Veyron Super Sport, así que deberá situarse en un punto intermedio.

Mientras Bugatti nos resuelve la duda de la potencia final, puedes ponerte a elucubrar la supuesta denominación del nuevo modelo; ¿Veyron Grand Super Sport? ¿Super Grand Sport? ¿Grand Sport SS?

El Bugatti Galibier es uno de esos coches que se confirman en la prensa una y mil veces, pero que no terminan de tener la luz verde al completo. Ahora parece que la cosa está a punto de cambiar. Según cuenta Autocar, Wolfgang Durheimer puso nuevos condicionantes cuando llegó al puesto de máximo mandatario de Bugatti (y de otras marcas de lujo de VAG) para que el proyecto siguiera adelante.

La idea era clara: fabricar un nuevo prototipo más cercano al producto final, para valorar su potencial real. Si haces memoria, el Galibier se presentó hace ahora un par de años, pero carecía, al parecer, de suficiente espacio en las plazas traseras, y Durheimer además quería que fuera "la cosa sobre cuatro ruedas más rápida del mercado".

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[Actualización: El L'Or Blanc no podía ser el único Veyron en el evento. Coleccionistas de todo el mundo se dejaron caer por Monterey con sus coches, reuniendo un total de 10 ejemplares sobre el inmaculado césped de Pebble Beach. No te pierdas sus fotos.]


Di o piensa lo que quieras del Bugatti Veyron; el hecho es que algo ha de tener para seguir levantando tan enconadas pasiones seis años después de su lanzamiento. El coupé ya fue recibido con críticas tan dispersas como "el mayor sinsentido de todos los tiempos" o "el mejor coche que jamás se ha fabricado", y tanto su variante descapotable como las numerosas ediciones limitadas que han ido apareciendo cada pocos meses han sido objeto de similares reseñas. De todas formas creo que ningún Veyron ha generado comentarios como el reciente L'Or Blanc.

Esta creación única en el mundo está teniendo su primer baño de masas en Monterey, California, y es el extraño fruto de juntar en la misma mesa a los responsables de la marca más exclusiva del mundo con Königliche Porzellan-Manufaktur, un histórico fabricante alemán de finísimos (y carísimos) objetos de cerámica, desde alhajas a vajillas de gran lujo. Suya fue la idea de decorar la carrocería del Veyron como si fuera uno de sus productos, pintando a mano los reflejos de la luz sobre el coche con cinco capas de laca protectora, y engastando numerosos detalles de cerámica por todo el coche, como en los centros de las llantas, el tapón del depósito o el espacio entre los asientos, donde se guarda una bandeja para caviar. Sobran las palabras.



Fotos en vivo copyright 2011 Drew Phillips/AOL

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Con el Veyron de carrocería cerrada totalmente vendido, la fábrica de Bugatti está dedicada en cuerpo y alma en completar la tirada de 150 Grand Sport con la que finalmente concluirá la historia comercial de su deportivo W16. A juzgar por las últimas noticias, buena parte de estos últimos coches serán ediciones limitadas, realizadas para satisfacer los caprichosos deseos de sus fabricantes. Sin embargo, es posible que aún quede tiempo para cerrar la historia del rey de reyes con una última versión del Grand Sport todavía más deportiva.

Wolfgang Durheimer, máximo responsable de Bugatti, ha conseguido encontrar un momento para apartarse del proyecto Galibier y conversar con la publicación holandesa Autovisie, que recoge sus insinuaciones acerca de un Grand Sport con más de 1.001 CV de potencia. Según Durheimer, así como las limitaciones técnicas inherentes de una carrocería abierta harían inviable el uso del motor de 1.200 CV usado en el Veyron Super Sport, todavía es posible aumentar el caballaje del Grand Sport un buen pico por encima de su valor actual, al menos si sus ingenieros consiguieran la forma de que entrase suficiente aire en el motor con el techo recogido, que aparentemente es el mayor impedimento técnico de esta hipotética versión que debería realizarse sobre los 110 descapotables que todavía están buscando dueño.

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Bugatti parecía contenta con la idea de no tener que volver a competir por un nuevo récord del mundo ahora que el Veyron está a punto de jubilarse, pero así como el nuevo Galibier (¿Royale?) no aspirará a revalidar el título de la marca como el constructor de automóviles de producción más rápido del mundo, es posible que sí rompa o al menos mantenga otra marca: la del precio.

La revista alemana Auto Motor und Sport ha charlado con Wolfgang Dürheimer, jefe de la marca de Molsheim, para ver qué hay de nuevo al respecto de la superberlina francoalemana; una reunión de la que ha trascendido que el próximo coche de Bugatti será mucho más caro. Así como el Veyron se mueve dependiendo del modelo y de las opciones entre 1,2 y 2 millones de euros, el Galibier tendrá un importe "significativamente superior" al millón de euros desde el primer momento, reflejando su condición de emperador en el segmento de las grandes berlinas de representación. Parte de ese dinero estará justificado por el uso de técnicas "revolucionarias" en el desarrollo del coche, que podría o no utilizar algún sistema híbrido en combinación con el bloque W16 del Veyron.