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[Actualización: Hemos tenido que comprobar las últimas cifras de Bugatti, pero parece que el Grand Sport se está vendiendo muy, muy lentamente; más que el coupé. De hecho, comprobando la disponibilidad de unidades usando el remanente oficial publicado por Bugatti, entre comienzos de noviembre y lo que llevamos de enero no se habría vendido ni un sólo Veyron Grand Sport, lo que explicaría que el abejorro de Dubái fuera exhibido también en Qatar. Si es así, la firma de don Ettore necesitará un buen tiempo para colocar los 105 coches que le quedan (unos cuantos más de los que creíamos). Se les va a romper el molinillo de las series especiales.]




He aquí un misterio digno de Hércules Poirot: Bugatti, que sólo ha de completar las 150 unidades programadas del Veyron Grand Sport antes de poder volcarse en su próximo modelo, ha prolongado su contrato con el proveedor británico Ricardo para que le siga suministrando transmisiones durante dos años más. ¿Y para qué las puede querer?

El Grupo Volkswagen no ha facilitado todavía las ventas de Bugatti durante el año pasado, pero para que te hagas una mejor idea, en 2010 entregó un total de 40 coches. El Veyron, sencillamente, ya tiene un pie atravesando la puerta de salida. Y el Galibier no debería pintar nada en todo este asunto, dado que teóricamente debería utilizar una transmisión distinta a la actual DSG de siete marchas (por no mencionar que los últimos rumores sitúan la berlina en 2015).

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Con una casi infinita cantidad de permutaciones cromáticas a su disposición, los compradores de un Veyron no debería tener jamás el problema de encontrarse con otro igual en el aparcamiento del Mall of the Emirates. Por supuesto, escoger entre la vasta selección de colores ofrecida por Bugatti para cada uno de los elementos de sus coches casi puede resultar un trabajo en sí mismo, de forma que la firma de Molsheim se saca de vez en cuando alguna edición limitada del Veyron Grand Sport con la combinación ya escogida para que su comprador no se rompa la cabeza configurándolo.

La que hoy ocupa nuestro tiempo ya debutó en realidad durante el Salón de Dubái, donde Bugatti presentó tres relucientes Grand Sport para la caprichosa concurrencia de la feria. Al parecer este en particular no llegó a venderse, dado que con motivo del Salón de Qatar la compañía ha publicado un puñado de fotos en vivo de su Grand Sport abejorro, pintado en la combinación cromática que tienes ante tus ojos; según se dice, la favorita del propio Ettore Bugatti.

Ya sea en circuito o en línea recta, el Nissan GT-R va precedido por su legítima reputación de matagigantes. La sofisticación de Godzilla, tanto como su propia potencia, consigue que bestias muchísimo más caras tengan que bajar la testuz en su presencia, hasta el punto de que más de uno se pregunta cuál sería el resultado si tuviera que verse las caras con el mayestático Bugatti Veyron.

Está claro el Rex Imperator de VAG cuenta con la indudable ventaja de generar 1.001 caballos (prácticamente el doble que el modelo de Nissan) sin que haya una diferencia de peso importante entre ambos, pero como hay gente que realmente necesita ver para creer, tras el salto encontrarás el resultado del lance ente un Veyron base y un GT-R "ligeramente modificado" en el cuarto de milla, o si lo prefieres, 402 metros tirados en recto.

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Es que se los quitan de las manos, señores. Así como no es extraño que en los salones de automóvil de Estados Unidos o Europa Bugatti presente una edición especial (o dos si nos vamos a la cada vez más extravagante China), en Dubái los vende a granel. "Hoy los tenemos maduuuros, señores", gritan estos días los representantes de la marca en la feria del emirato árabe, donde la mítica firma de la herradura no ha presentado uno ni dos, sino tres Veyron Grand Sport de edición limitada con los que ir agotando el remanente de la producción. De los 150 coches programados para salir del taller de Molsheim, se han vendido 45, así que para ir moviendo esos Grand Sport restantes antes de la llegada del Galibier, Bugatti se ha lanzado a la creación de unidades únicas.

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Es sabido por todos (y no sólo eso, sino también oficial) que el admirado concept Galibier de 2009 se ha encontrado con un par de piedras en su camino hacia los concesionarios de Mónaco y Dubái. La última que supimos de él fue porque el jefe de Bugatti, Wolfgang Durheimer, reconoció públicamente que había que mejorar algunos aspectos del coche antes de poder despejar la pista de despegue, y ahora, Auto Motor und Sport publica que la superberlina francogermana se ira a nada menos que 2015.

Según las informaciones de la revista alemana, en estos momentos el Galibier ha vuelto al útero maternal para completar su gestación. El diseño del paragolpes trasero con su órgano de ocho tubos está siendo modificado, al igual que las puertas traseras, juzgadas poco prácticas para acceder a las dos butacas posteriores. Sabemos además que el Galibier necesitará cuatro dígitos para medir el poderío de su motor W16, dado que de acuerdo a las palabras de Durheimer, un Bugatti nunca debería ser menos potente que su predecesor. Y esa es una filosofía con la que podemos comulgar.

Sabemos que a finales de año Bugatti decidirá finalmente qué hace con el Galibier. Lo cierto es que ya sabemos en petit comite que se fabricará sí o sí, pero ahora cuenta Autocar que además de contar con un motor más potente (superará los 1.000 caballos), un precio de más de un millón de euros, y unas plazas traseras más espaciosas, la gran berlina de Bugatti contará con notables modificaciones estéticas frente al concept que ya conocemos.

Y es que el CEO de la compañía franco-germana ha confirmado que del pilar B hacia atrás el coche mostrará considerables diferencias respecto al prototipo, si bien mantendrá la esencia del diseño. Suponemos que el nuevo modelo tal vez sea menos "hatchback, y cuente con puertas traseras más largas y cómodas para sus usuarios.

Esto sucede tras un extenso clinic con más de 100 usuarios de coches Bugatti, que han visto y opinado de cerca sobre el Galibier. Una vez aprobada la producción veremos rápidamente un modelo fiel al que se producirá en algún evento internacional, probablemente Ginebra 2012, en el mes de marzo.

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¿Por qué no estaremos sorprendidos de que el Linea Vincerò d'Oro de Mansory busque dueño? Su particular Veyron recarrozado al estilo Rey Midas ha sido avistado en el sitio alemán mobile.de, donde está a la venta por el módico precio de 2,2 millones de euros; exactamente el importe exigido cuando se presentó hace un año. Como entonces, el defenestrado Bugatti mantiene intacto su motor W16, por lo que sigue desarrollando 1.001 CV de potencia.

Su mayor "atractivo" es su rediseñada carrocería de fibra de carbono con filamentos de cobre entremezclados, con el que consigue unos tenues reflejos dorados a juego con las llantas y otros detalles metálicos elaborados en una aleación de aspecto áureo. Una combinación similar se utiliza en el habitáculo, totalmente retapizado y con más purpurina que los baños de un príncipe árabe.

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Está más claro que el agua: sólo dejaremos de hablar de las idas y venidas del Galibier cuando ya sea oficial. Y ni un día antes. Si hace algo más de dos semanas Autocar publicaba que la superberlina de Bugatti tendría dentro de poco un prototipo, previo paso a su aprobación definitiva, ahora Inside Line dice que el proyecto ha entrado en punto muerto ante la frustración de Wolfgang Durheimer, que no lo considera lo suficientemente bárbaro como para sostener la pesada corona del Veyron.

La revista estadounidense, que no cita el origen de sus fuentes, indica que el CEO de Bugatti no está satisfecho ni con los 800 CV que esperaban sacar de su motor W16 sobrealimentado, ni con el espacio trasero, ni con su teórico nivel de comodidad, que de ninguna forma podría sufrir menoscabo alguno en un coche que dejará atrás la concepción Gran Turismo del Veyron para acercarse al de las más lujosas berlinas de representación, a las que debería avasallar a todos los aspectos.

Raro es encontrarte con alguien que tenga más Bugattis que Jay Leno, y más raro sería que estuviera dispuesto a contarte la historia de sus coches, o mostrarte un paseo con él como quien te enseña un Corsa. Todo esto hace especial a Jay Leno, además de su tatuada ropa vaquera. Tras el salto, el carismático presentador norteamericano te dará una charla sobre el Type 51 en perfecto inglés.

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Nada se deja al azar en Molsheim. Hace apenas unos días Wolfgang Durheimer confirmó que un Bugatti Veyron Grand Sport más potente "es posible", y nosotros, que ya sabemos sobradamente cómo se hacen las cosas en la firma fundada por don Ettore, dijimos que si el jefe de Bugatti se atreve a mencionar su hipotética existencia, es porque ya tienen el proyecto enfilado. Bueno, pues aquí tienes la confirmación que necesitabas.

El versión ultradeportiva del superdeportivo descapotable (vamos a agotar los prefijos aumentativos con este coche) ya está rodando públicamente, usando el techo targa para evitar que sus más de 1.000 CV de potencia induzcan un grave caso de alopecia en su conductor. También para que respiren como deben, dado que la aerodinámica del descapotable hará imposible que su motor 8.0 W16 pueda desarrollar los 1.200 CV del Veyron Super Sport, así que deberá situarse en un punto intermedio.

Mientras Bugatti nos resuelve la duda de la potencia final, puedes ponerte a elucubrar la supuesta denominación del nuevo modelo; ¿Veyron Grand Super Sport? ¿Super Grand Sport? ¿Grand Sport SS?