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La maravillosa cerrazón de Protoscar no deja de llamarnos la atención. A esta consultora suiza especializada en diseño industrial y tecnologías eléctricas se le ha metido entre ceja y ceja que ha de tener como sea su propio deportivo eléctrico, y tras los Lampo y Lampo2, exhibe en Berlín la tercera generación de su coche, lógicamente bautizada con el nombre Lampo3. Según la compañía, su nuevo modelo es el fruto de la experiencia adquirida tras recorrer 30.000 km a bordo de sus anteriores modelos, que le ha permitido desarrollar un coche más potente sin un impacto negativo en su autonomía.

Como en ocasiones anteriores, Protoscar utiliza algunos elementos "prestados" por otros coches (como su salpicadero Corvette), pero ser trata de un coche de desarrollo propio, con un chasis tubular específico construido en acero.

Como sus predecesores, el Lampo3 utiliza motores eléctricos Brusa, concretamente tres. Dos de ellos están instalados en la parte posterior del vehículo, mientras que el tercero se conecta al eje delantero. De esta forma, puede repartir a las cuatro ruedas sus 900 Nm de par (!), transmitidos a las mismas de forma casi inmediata. La potencia total es de 420 kW (550 CV), puede acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos, y alcanza una velocidad punta de 220 km/h, que no es mucho en términos generales, pero sí sumamente respetable considerando las limitaciones de los vehículos eléctricos.

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¿Tú también estás esperando la versión eléctrica del 500? Las informaciones sobre su lanzamiento son tan viejas como el propio coche, pero ya han pasado tres años, y parece claro que todavía nos quedan unas cuantas hojas que pasar en el calendario a menos que te conformes con el Micro Vett. Los más impacientes, sin embargo, pronto podrán atreverse con la explosiva electrificación del urbano que nos propone Atomik Cars.

Esta compañía francesa piensa presentar en el Top Marques de Mónaco un 500 eléctrico absolutamente radical, con "el equivalente" a 300 CV de potencia emanando de dos motores fabricados por Brusa, uno por cada eje (sí señores, 4x4). Las baterías de fosfato de litio-hierro, eso sí, pesan lo suyo, lastrando un 0 a 100 que en cualquier caso queda en unos rapidísimos 5,6 segundos. Supuestamente conoceremos más detalles de su técnica el próximo 15 de abril, pero por ahora quédate con las primeras fotografías mientras hablas con tu corredor de bolsa; sólo se fabricarán 50 coches, y algo nos dice que ninguno de ellos será barato.

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Nuevos tiempos corren para Volvo, ahora que comienza una nueva etapa con Geely a sus mandos. En Detroit muestran el último prototipo realizado en la era Ford, basado en el C30 y con tecnología eléctrica. El motor ha sido desarrollado por la firma alemana Brusa.

El Volvo C30 EV se pondrá en circulación en los próximos meses con 60 unidades que servirán para evaluar su funcionamiento en el día a día. Según ha confirmado la marca, será capaz de alcanzar los 130 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos, aunque esto dependerá del estado de carga de las baterías (de ión-litio). La autonomía es de 150 km y lo más interesante es que para su carga se podrá enchufar en cualquier toma doméstica.

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Volvo lleva tanto tiempo hablando de modelos eléctricos que cuando hemos visto su último anuncio, pensábamos que teníamos entre manos otra de esas notas de prensa 99% material de reciclaje 1% auténtica novedad. Afortunadamente estábamos equivocados. Por más que podría pensarse que en Gotemburgo ya tienen las manos llenas con su salida de Ford (otros dirían expulsión), Volvo presentará en el Salón del Automóvil de Detroit un C30 a baterías. Lo interesante del asunto es que además del coche preparado para la muestra, se fabricarán 60 unidades con el fin de iniciar un programa piloto con fecha de arranque en 2011.

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Elektromotive no fue la única compañía con intereses en el incipiente segmento eléctrico que asistió a la EVS 24. Durante el simposio, el fabricante suizo de motores eléctricos BRUSA presentó un nuevo deportivo a baterías llamado simplemente Spyder. No parece en un principio que tenga visos de llegar a producción (diríamos que se trata de un vehículo de demostración), pero su estilo a lo Porsche 550 debería despertar lo sitúa en la parte alta de los modelos sin emisiones presentados hasta la fecha.

Para su desplazamiento, BRUSA ha utilizado dos motores eléctricos de 95 kW (129 CV), uno para cada rueda trasera. Con un par motor máximo de 2.200 Nm, no es de extrañar que sus 1.000 kg de peso salgan disparados, pudiendo alcanzar los 100 km/h en 6 segundos. Es lo bueno de tener toda la fuerza del motor (o de los motores) disponible de forma instantánea. Mala vida llevarán esos neumáticos.

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Un deportivo eléctrico está lejos de ser la fórmula ideal para acabar con nuestra dependencia del petróleo de una vez por todas, pero hasta que lleguen los monovolúmenes a baterías con siete asientos, veinte portavasos y cuatro pantallas LCD, son sin duda una de las mejores formas de llamar la atención. Y atraer nuevos inversores, por qué no decirlo. Protoscar ya avisó hace un tiempo de que pensaba presentar su propio roadster sin emisiones en Ginebra, y hoy nos ofrece nuevos detalles.

A diferencia de lo que pensábamos hasta ahora, el Lampo ("relámpago" en italiano) no tiene uno, sino dos motores eléctricos BRUSA que suman 268 CV y 440 Nm. Sus baterías (32 kW/h) le deberían proporcionar un rango de acción superior a 200 km, y teóricamente se pueden recargar desde postes tan sencillos como el de la foto a la derecha.

Desarrollar un vehículo eléctrico desde cero es una empresa solo al alcance de los fabricantes más experimentados (o de startups dispuestas a cobrar un Potosí por eso de la exclusividad), así que el resto de las firmas interesadas en entrar en el mundillo, han de hacerlo utilizando vehículos a explosión transformados por ellas mismas. Los australianos de Energetique han optado por esta vía con su eVMe, una conversión del Mazda2 muy interesante.

Equipado con varias baterías de polímero de litio, este subcompacto puede recorrer entre 150 y 250 km dependiendo del tipo de conducción, y disfruta de una velocidad máxima de 130 km/h por cortesía de un motor eléctrico Brusa de 75 kW (102 CV). El 0 a 100, además, supera al del Mazda2 original, marcando unos muy respetables 10 segundos (le saca 4 décimas al 1,5 L de 103 CV). Es bonito, versátil, y con todos los beneficios esperables en uno de esos polivalentes eléctricos que seguimos esperando con los brazos cruzados. ¿Que quieres más? Pues encima hasta reposta en menos de media hora (20-30 minutos), aunque para conseguir este tiempo es necesario utilizar un punto de carga rápida.