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Puede que sea porque llevamos demasiadas horas consecutivas viendo coches tuneados de Ginebra, o puede que sea por la estrecha relación entre Brabus y Mercedes, pero este SLS AMG puede que sea el menor de los males que le hemos visto hacer al "alas de gaviota".

Como su propio nombre indica, los chicos de Brabus han instalado dos turbocompresores para soplar el motor hasta los 700 caballos de potencia, y han aplicado la típica fanfarria a la carrocería, con enormes llantas y pasos de rueda ensanchados. El cero a cien ahora se ventila en 3,7 segundos (si es que los neumáticos no se desintegran antes) camino de una punta de unos 340 por hora.

El interior también recibe un completo tratamiento de materiales nobles y sorprendente buen gusto (para lo visto hasta ahora). Eso sí, una vez más, nos quedamos sin saber el precio del artefacto.

¡Brutal! Así podría definir al nuevo Mercedes CLS tras pasar por las manos de los chicos de Brabus. Si ya el modelo convencional es muy atractivo visualmente, con la transformación realizada por el preparador alemán este coupé de cuatro puertas tiene todos los ingredientes para romper corazones.

Exteriormente Brabus ha incorporado algunas elementos propios. Así estrena paragolpes, llantas de aleación, faros antiniebla, luces diurnas y faldones laterales. Igualmente son nuevas las planchas decorativas situadas en las aletas y terminadas en color plata, aunque para mi gusto le sobran al ser demasiado llamativas y algo "macarras". Salvo este detalle, el conjunto es francamente bonito, con un alerón posterior discreto que termina de redondear un conjunto muy provocativo.

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¿Necesita el Alas de Gaviota un aumento de nalgas para ser más atractivo? No. ¿Les importa algo a los cirujanos de Brabus? Tampoco. Por eso, el súper-preparador de Bottrop no ha tenido el menor reparo (más bien todo lo contrario) en exhibir a sus potenciales clientes su nuevo kit Widestar para el SLS AMG dentro del Essen Motor Show. Eso sí, no esperes grandes mejoras de prestaciones, porque no hay ni una reprogramación, y encima el kit parece que se monta sobre las piezas de fábrica sin llegar a sustituirlas.

Este imponente paquete estético está compuesto por diversas piezas de fibra de carbono repartidas por toda la carrocería, y particularmente en su mitad posterior. Allí, los cuartos traseros se han ensanchado 20 mm gracias al uso de nuevos paneles de composite, haciendo mejor techo a unas ruedas Pirelli o Yokohama (275/30ZR-20 delante y 295/25ZR-21 detrás) sobre llantas Brabus Monoblock F Platinum Edition; que no sólo se ven de miedo, sino que además ahorran un 12% de peso con respecto a las originales. Como los componentes aerodinámicos, las llantas también se pueden pintar en el color que prefieras.

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Brabus continúa si luenga tradición de insertar su motor V12 en todo Mercedes que se menee con su nuevo SV12 R Biturbo 800. Después de pasarse por los vanos de los Clase E y E Coupé, este pletórico bloque de 6,3 litros y doce cilindros en V que nació en su día en las cadenas de Mercedes como otro 5,5 cualquiera, encuentra refugio una vez más en el Merche más grande del catálogo, donde ya aterrizó hace cerca de un año con 750 CV.

Ahora, con sus dos turbos sacando 50 CV más, realiza el 0 a 100 en 3,9 segundos, el 0 a 200 en 10,3 y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h. Limitada, como también está limitado el par motor a 1.100 Nm (1.420 Nm sería el máximo posible), todo sea salvaguardar la integridad mecánica del coche y la física del conductor. Sería interesante saber qué tal puede copar toda esa fuerza su transmisión, automática y de cinco marchas como mandan los cánones Brabus. Opcionalmente, es posible adquirir un diferencial autoblocante tarado al 40%.

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Cuando uno se pone a ojear la ficha técnica del SL65 AMG Black Series, lo último que se te pasa por la cabeza es cómo diablos podrías mejorarla. Hablamos de 6,0 litros, 12 cilindros, 670 CV, 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 fijada en 3,8 segundos; suficiente para sustituir a las máquinas de ultrasonidos como remedio contra los cálculos biliares. Y sin embargo, aún hay gente con ganas de más. En Dubái, para más señas, aunque posiblemente ni hacía falta señalar el lugar.

El nombre de la bestia en cuestión es Vanish, y como también era de esperar, corrió a cargo de Brabus, que dotó al supercoupé de Mercedes con unos turbos más grandes, un nuevo cambio de marchas, frenos de mayores dimensiones, y un nuevo kit de escape a través del cual exhalan nada más y nada menos que 800 caballos. No sabemos quién es su dueño ni cuánto pagó por él, pero al menos, nos cabe el consuelo de saber que está en mejores manos (estéticamente hablando) que cualquiera de esos ejemplares cromados cual escobilla del baño.


[Fotos: TeamSpeed, PistonHeads]

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La segunda generación del Smart ForTwo tuvo la desdicha de nacer vieja, y en Daimler lo saben mejor que nadie. Sólo tienes que ver lo abiertas que están siendo las conversaciones con otros fabricantes para dar una plataforma a su sucesor, o la nueva colección de accesorios con la que Mercedes pretende restarle unos años de encima.

Por un lado, tenemos un juego de adhesivos diseñados por el artista Timo Wuerz, con un precio de 250 euros y una resistencia de cinco años. Por el otro, varias piezas con el sello de Brabus. Estas últimas incluyen un kit de falsi-fibra de carbono para la cúpula de instrumentos, los mandos de la dirección, los relojes centrales, la consola central y las manetas de las puertas (299 euros), así como diodos LED para las luces diurnas (549 euros) y de freno (129 euros). La verdad es que algunos precios se van bastante de las manos, pero tampoco esperabas ninguna ganga. ¿O sí?

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Hablando de novedades que nos fueron esquivas en Ginebra, aquí tenemos un buen cohete para animar el ambiente post-feria. Su nombre es E V12 Coupe, y como ya te estarás imaginando, no es otra cosa que el último monstruo de Frankenstein desarrollado en las mazmorras de Brabus, un Clase E de dos puertas que creyendo haber despertado de un mal sueño, se encontró con un motor 6.3 V12 biturbo instalado en su vano.

Dando un buen repaso estético al E V12 Black Baron de Frankfurt 2009, la carrocería Coupé supera también al sedán en prestaciones, puesto que sus escalofriantes 800 CV y 1.100 Nm (limitados, porque podría dar hasta 1.420) le permiten alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos. Su velocidad máxima también es de las que hacen necesario un protector lumbar bajo la camisa, superando según Brabus los 370 km/h. ¿Controlables? Conociendo las anteriores creaciones del preparador alemán lo dudamos mucho, pero cualquiera sabe que un Brabus no se compra para atizarle bien en las curvas.

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A estas alturas, podemos coincidir todos en que Brabus tiene mejor mano cuando toca metérsela a los sedanes de Mercedes que cuando el objeto de sus caricias es uno de sus SUV. El nuevo GL 63 Biturbo viene una vez más a confirmar esto, con esa planta de matón de bar que lo hace más propio de un club de hip-hop situado en una callejuela mal iluminada, que del club de golf dubaití en el que posiblemente terminará más de uno.

Conmiseraciones estéticas a un lado, el segundo gran reclamo del GL 63 Biturbo se encuentra en la labor mecánica de Brabus, que ha optado por hacer eso a lo que Mercedes se niega: meter el motor 6.3 V8 AMG del ML bajo el capó del GL. No antes de endosarle dos turbos, eso sí.

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Normalmente, cuando uno puede permitirse caprichos como un Mercedes E63 AMG, es porque el dinero no es un inconveniente. Si además dejas el tuyo en el taller de Brabus, posiblemente el problema lo tienes en que ya no sabes en qué gastarlo. Pero aunque desde abajo nos cueste verlo, existe un término intermedio, y hay conductores a los que les gustaría tener un AMG con firmado en Bottrop sin tener que hipotecar la casa (o una de ellas, al menos). Para ellos, el B63 S es la opción perfecta.

En lugar de sustituir su motor 6,3 V8 original por el escandaloso V12 calzado en el Black Baron, Brabus simplemente ofrece una ligera potenciación de 30 caballos toqueteando la electrónica, e instalando nuevos filtros de aire, y un juego de catalizadores de alto flujo. Limpias las manos de grasa, quedan bajo el capó 555 CV y 650 Nm.

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Brabus es desde hace décadas sinónimo de Mercedes supervitaminado. Así que ya te puedes imaginar la sorpresa que nos llevamos al ver que la firma de Bottrop se ha metido ahora a tunear los modelos de Infiniti. Cosa que por otro lado no debería sorprendernos, dado que su división Startech mete mano desde hace tiempo al catálogo del Grupo Chrysler (también es cierto que comenzaron cuando las estrellas de EEUU y Alemania estaban unidas en una sola). En cualquier caso, porque ya nos estamos desviando, el hecho es que la filial CRD (Car Research & Development) se llevó a este Infiniti FX al Salón de Frankfurt, y si no llegamos a mirar hoy la página del preparador posiblemente ni nos hubiéramos dado cuenta de que era una de sus obras.

Allí donde lo tienes, sin grandes kits de carrocería ni exagerados caprichos LED, el FX que preside este artículo estaba siendo exhibido sin la menor publicidad en una de las esquinas de la feria alemana. Los equipos de limpieza comenzaban a recoger los kits de prensa esparcidos por el suelo mientras que los representantes de las casas miraban miraban distraidamente sus relojes, cuando con las baterías agotadas y de regreso del puesto de Trabant, me encontré con el poderoso SUV de los japoneses. "Tiene clase el condenado", pensé mientras seguía corriendo en dirección a la sala de medios.

Lo último que se me habría ocurrido es que se trataba de una preparación Brabus para Infiniti. Pero ahí estaba, sorprendiendo con un je ne sais quoi que nos ha costado descubrir más de lo debido.