El Porsche Boxster, que todos esperamos para el Salón de Ginebra de este año, se sigue dejando ver con camuflaje puesto, a pesar de haber sido ya "descubierto" al desnudo en aquellas fotos espía de hace unos meses.

Más grande, con motores de menor cilindrada, pero más potentes, y con empleo masivo de aluminio, así como puertas propias (el de ahora las compartía el 911), la nueva generación del Boxster promete simplemente "más" sobre la fórmula ya conocida hasta ahora.

Puedes ver todas las capturas que ha conseguido World Car Fans pinchando el recorte de la derecha.

Lo esperamos para el Salón de Ginebra, pero como ya hiciera con el 911, Porsche ha invitado a varios periodistas "importantes" (no, no somos importantes para Porsche, todavía) a montarse en el asiento del pasajero del nuevo Boxster para sacar las primeras impresiones. Y entre esos medios "invitados" estaba Autocar, que ha publicado unas positivas sensaciones.

En primer lugar comentan que el coche se ve claramente más largo, bajo y ancho. Esto es así, entre otras cosas, debido al uso de una batalla incrementada ostensiblemente (alrededor de 150 milímetros extra), una capota que gracias a una nueva tecnología queda más baja, y unos pasos claramente incrementados. La carrocería es integramente en aluminio, asentada sobre un chasis de acero, lo que lo convierte "en el coche más ligero de su categoría".

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La lista de llamadas a revisión de esta semana se completa rápidamente, a diferencia de lo sucedido el pasado sábado. Esta vez los Porsche Boxster y 911 son los únicos coches con una campaña de servicio abierta en la lista de alertas de la Unión Europea, y ambos están aquejados por el mismo problema.

El aviso, remitido desde Alemania, indica la presencia de un defecto potencial en la fijación de parte del sistema del cinturón de seguridad, que podría rotar y reducir su eficiencia en caso de accidente. Los vehículos en cuestión fueron fabricados entre el 31 de junio y el 10 de julio de 2011. Porsche se pondrá en contacto con los propietarios de estos coches para proceder con su revisión.

Ayer me fui a la cama feliz tras comprobar el inesperado parecido del nuevo Boxster con el Carrera GT, haciendo gala de unos rasgos Porsche sorprendentemente vigorosos para lo estilado hasta ahora por su modelo de "iniciación". Cuando esta mañana regresaba de un viaje a Madrid, me he parado en un bar a tomar algo, y al examinar de nuevo las fotos del cuco descapotable, algo en su matrícula me ha llamado la atención.

El coche está, es obvio, posando para las cámaras del material de prensa, y no es casualidad que en su placa aparezca el número "550".

Pero para un segundo ahí. Ahora revisa la tapa del motor, justo encima del alerón trasero. Verás que, como en el 911, pone Porsche, pero debajo, donde deberíamos leer Boxster pone... ¿550? Está claro que son tres cifras, y me parece más que claro también que pone 550 (o al menos es lo que me alcanzan los ojos para ver).

Motor central, cuatro cilindros bóxer, gris metalizado... normal que Porsche le llame 550 a este coqueto descapotable, pero...

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Dábamos ya por sentado que Porsche podría presentar la nueva generación del Boxster el mes que vienen el Salón de Los Ángeles, pero esté o no allí, no hace falta ya que esperes. Nuestros fotógrafos lo han capturado al desnudo y completo en lo que parece un recorrido para el correspondiente book promocional del modelo, destapando todos sus secretos (visuales, al menos) antes de tiempo.

Como puedes ver, los cambios del Boxster 2012 siguen la estela de las novedades introducidas en su hermano mayor, el 911, pero no sólo por diseño, sino también reparto: el frontal sigue más o menos la misma línea conservadora, pero según se deslizan los ojos sobre sus caderas, empiezan a aparecer sorpresas. La primera es la aparición de unas tomas laterales mucho más pronunciadas, pero indiscutiblemente son sus nuevos pilotos traseros lo más notable, dado que además de variar en diseño y coloración, están partidos en dos por un nuevo alerón que prácticamente los parte por la mitad. De todas formas, la auténtica novedad queda fuera de la vista: será su nuevo motor 2.5 bóxer de cuatro cilindros, del que podría sacar hasta 360 CV.

No sólo los coches generalistas son capaces de alcanzar cifras de escándalo en intervalos de tiempo razonables. Sin ir más lejos Porsche se encuentra celebrando en estos días la unidad 300.000 de los Cayman/Boxster que acaba de salir de la cadena de montaje.

Para lograr tal resultado Porsche ha necesitado quince años, un periodo que no parece muy elevado teniendo en cuenta el tipo de vehículo del que estamos hablando y su elevado precio. Su éxito se debe principalmente a su carácter exclusivo, con sólo dos plazas, motor en posición central y un excelente comportamiento. Además pese a no ser barato, tampoco está tan alejado de otros modelos de corte parecido, por lo que darse el capricho no es prohibitivo.

A lo largo de estos quince años los Boxster/Cayman han sido ensamblados en las instalaciones alemanas de Zuffenhausen, y también en Finlandia, concretamente en las instalaciones de Valmet.

Vale, no es un modelo de producción, y no te lo puedes comprar en el concesionario, pero el Boxster E es importante, porque marca la clara intención de la casa de Stuttgart de tener un deportivo eléctrico a medio plazo. Y la verdad es que no es algo tan negativo, a fin de cuentas ya fabrican coches diésel con motor Volkswagen, todoterrenos y berlinas...

El caso es que los chicos de Autocar lo han podido probar, y sus impresiones son bastante curiosas. Por una parte, lo primero que les ha sorprendido es el uso de altavoces que emulan el sonido motor típico de los motores bóxer de Porsche. Según parece, convence, y a pesar de contar con un botón para desactivarlo, ellos rodaron con el encendido constantemente.

Al coche le falta potencia, y a pesar del tremendo par desde cero revoluciones, rápidamente se acaba el vigor del motor respecto a su equivalente de combustión. Una futura evolución con tracción total podría solucionar esta falta de garbo. Otro aspecto que critican es la falta de tacto en la dirección asistida, que abandona el sistema hidráulico para pasarse al eléctrico que tantos odiamos. Con todo, y a falta de que Porsche trabaje en el desarrollo, Autocar dice que el coche promete mucho, y nosotros coincidimos en esperar la respuesta por parte de los alemanes al Tesla Roadster.

¿Terminará Porsche montando un bóxer de cuatro cilindros en el Boxster? Eso dicen los rumores, y lo cierto es que no nos suenan particularmente desencaminados viendo los planes de expansión que VAG ha preparado para el corcel de Stuttgart. Supuestamente será un bloque de 2,5 litros, que en su configuración más potente (tal vez incluso destinada al 911) daría unos 360 CV de potencia. Lo más seguro, en cualquier caso, es que el esqueleto inicial esté formado por los conocidos motores de 2,9 y 3,4 litros, que ya estarían moviendo los prototipos avistados en Suecia. El último de ellos ha sido grabado en vídeo para que puedas analizarlo con mayor; sigue casi igual de tapado que hace más de un año, pero si prestas atención, podrás ver el diseño de sus nuevos pilotos LED.

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Porsche sigue con sus ediciones "limitadas" especiales para aumentar el atractivo de sus modelos. Tras presentar el otro día el 911 Black Edition, ahora le ha tocado al Boxster S recibir el mismo tratamiento "oscuro", y de equipamiento, al que además se le suman 10 caballos, llegando por tanto a los 320. El cero a cien cae ahora en 5,2 segundos, con una punta de 276 por hora.

¿Su precio? 63.404€ en Alemania impuestos incluidos, con opciones de cambio manual o PDK, llantas de 19 pulgadas de serie y muchos muchos detalles en negro. El consumo medio es de 9,4 litros a los 100 kilómetros, por si te interesa saberlo... ¿Te seduce? Lo cierto es que yo, personalmente, me empiezo a cansar un poco de las ediciones especiales (que conste que el Boxster Spyder fue todo un acierto).

Cuando se comenzó a hablar en su día del proyecto del baby-Porsche (356) y de la futura generación Boxster, mucho se comentó de la posibilidad de que los motores TFSI de Audi de dos litros y cuatro cilindros acabaran en la parte trasera de ambos modelos. Pero desde aquí te dijimos que eso no podía ser, y que lo más probable es que Pordsche fabricara su propio motor bóxer de cilindros opuestos, pero con sólo cuatro émbolos, cosa que ya había hecho unas cuantas veces antes.

¿Por qué? Pues porque si no lo hacía así, además de desvirtuar su gama, el Boxster perdería la razón de ser de su nombre (boxer-roadster), y gran parte de sus atractivos, como el sonido, o el centro de gravedad súper bajo.