Volvemos como casi todos los sábados con las últimas campañas de servicio emprendidas en Europa. Realmente este es un artículo que preferiríamos no tener que escribir, pero las cosas son como son, y esta semana Peugeot se ha empeñado en darnos trabajo.

Empezamos con el resumen:

Tras años sin novedades importantes en el bloque de dos litros bóxer, Subaru ha decidido realizar un nuevo motor que mantiene la potencia y la cilindrada, pero mejora notablemente al anterior en agrado de uso, rumorosidad, vibraciones y consumos.

El primer modelo en recibirlo es el Forester, que en breve iniciará su comercialización en el viejo continente. Según los datos homologados el consumo medio montado sobre el todocamino se reduce de los 8,4 L/100 del actual hasta los 7,5 L/100, con unas emisiones de 173 g/km de CO2. Ambos datos son excelentes para un motor de gasolina. Aprovechando este lanzamiento, la firma japonesa retoca ligeramente el aspecto de este modelo incorporando una parrilla de nuevo diseño, llantas de aleación y colores no vistos anteriormente, y materiales y equipos de sonido de superior calidad.

Tras dos décadas sin grandes novedades en sus mecánicas bóxer, que simplemente han ido evolucionando progresivamente, parece ser que Subaru está dispuesta a dar un paso hacia adelante con una nueva generación de sus cuatro cilindros opuestos de gasolina en versiones de dos y dos litros y medio.

Esta nueva generación, según cuenta Automotive News, ofrecerá una mejora en consumo y rendimiento del 10%, para adecuarse a las nuevas exigencias del mercado. ¿Te preguntas dónde podrás ver estos motores? No te equivocas, pues el Tobaru de esta mañana parece uno de los mayores afortunados. Si recuerdas, los rumores (seguramente falsos) sobre el retraso del FT-86 hablaban de un tiempo necesario para recortar emisiones y consumos del motor bóxer de dos litros del coche. Pues bien, aquí está el anunciado nuevo propulsor atmosférico de Fuji Heavy Industries, co-desarrollado con la ayuda de Toyota.

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Ya están a la venta en España los nuevos Subaru Impreza equipados con mecánica diésel. Al igual que sucede con los Forester, Outback y Legacy, recurre a un motor de dos litros de prestaciones muy razonables y consumos contenidos.

El motor desarrolla una potencia de 150 CV y dispone de un cambio manual de seis velocidades. Sin olvidarse de la tracción integral o la disposición bóxer de su mecánica, el nuevo Impreza es capaz de alcanzar los 205 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Los consumos se homologan en 5,8 L/100, con un nivel de emisiones de 153 g/km de CO2.

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Subaru ha presentado en el Salón del Automóvil de París la versión diésel del Impreza, un compacto tradicionalmente asociado con sus victorias en el mundo de los rallyes. El espíritu de la marca se mantiene intacto con los nuevos motores de gasoil, de arquitectura bóxer y combinados con la tracción integral.

El Impreza 2.0d comparte la mecánica estrenada en el Legacy aunque para la ocasión se ha acoplado una caja de cambios de seis velocidades, mejorando la respuesta y prestaciones. Con 147 CV y 350 Nm de par máximo cuenta también con filtro antipartículas, lo que le permite reducir las emisiones hasta los 152 g/km de CO2, con un consumo medio de 5,2 L/100.

En España se lanzará durante el próximo mes de Diciembre y aunque desconocemos los precios, no deberían ser mucho más elevados que su equivalente en gasolina, el 2.0i R. Los niveles de acabado serán tres, Classic, Sport y Limited, todos ellos con una dotación bastante interesante.

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El mes que viene en Ginebra, Subaru presentará oficialmente sus Legacy 2.0D y Outback 2.0D, que como puedes suponer son los primeros vehículos movidos por el nuevo motor 2,0 L bóxer diésel de la casa. Visualmente, ambos son idénticos a sus hermanos de gasolina, al menos hasta que el observador inspeccionada la zaga y se percata de los logotipos.

En cuanto al motor en cuestión, es igual de ancho que la versión de gasolina, y algo más corto. Entrega 150 CV a 3.600 RPM y 350 Nm a 1.800 RPM, respetando siempre la normativa Euro 4. En el caso del sedán las emisiones de CO2 están homologadas en 148 g/km, aunque lo que de verdad nos estamos preguntando es ¿cómo suena? Tal vez podamos salir de dudas dentro de tres semanas.

[Fuente: Subaru]
[Artículo en inglés]

Desde los años 80 Subaru ha ofrecido como estándar tracción total en casi todos sus modelos, mucho antes de que la mayoría de los fabricantes se preocuparan lo más mínimo por la tecnología. Esta configuración, unida a sus motores bóxer, es uno de los rasgos más característicos de la marca. Pero al igual que el resto de la industria japonesa Subaru también ha de preocuparse por las emisiones contaminantes, y esto podría forzarla a convertir en opcionales sus señas de identidad. Afortunadamente no todos los modelos se verán afectados, y Toyota estará cerca para ayudar a Subaru a implementar sus nuevas mecánicas, por lo que la transición no será excesivamente traumática en materia de ingeniería.

La noticia nos llega por boca del director de Subaru Australia, Nick Senior, quien hace referencia exclusiva a los modelos vendidos en su país, aunque el artículo de Go Auto menciona entre otras cosas la posibilidad de utilizar los motores de 660 cc empleados en los kei-cars japoneses como base para un híbrido.

[Vía Straightline]
[Artículo en inglés]

Justo cuando esperábamos dar todos los detalles técnicos del nuevo motor diésel boxer de Subaru, hemos sido decepcionados por la marca, pues ni después de buscar en el material de prensa encontramos algún dato. Así que desconocemos la potencia, cubicaje o incluso los modelos en los que piensan usar el propulsor. Lo que sí sabemos es que este motor horizontalmente opuesto será usado con el sistema AWD simétrico. Las ventas comenzarán en 2008 de forma exclusiva para el mercado europeo.

Seguramente Subaru pensó que una imagen vale más que mil palabras, así que por eso obvió los datos técnicos. De modo que si lo tuyo son los motores, deléitate con las fotos de abajo o con esta galería.

[Artículo en inglés]