Por primera vez en la historia, SEAT participará en una carrera de coches clásicos celebrada por tierras alemanas. Coincidiendo con el 60 aniversario de la marca, un 1200 Bocanegra tendrá el honor de representar al fabricante español.

El rallye de clásicos ha comenzado hoy en la localidad de Hamburgo. En dos días llegará a su fin en Berlín, donde habrá una celebración especial para todos aquellos vehículos que alcancen la meta (no todos llegan). El 1200 Sport alias Bocanegra, era un automóvil de carácter deportivo, equipado con un motor con 1.197cc y una potencia de 67 CV. Asociado a un cambio manual de cuatro velocidades, era capaz de alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima, en parte gracias a su contenido peso, de sólo 805 kg.

Ya está en los concesionarios mexicanos el nuevo Ibiza Bocanegra, pero en contra de lo previsto, no llega vestido de Cupra, sino en variante FR, algo menos potente pero igualmente muy bien equipado y con el excelente cambio DSG de siete velocidades acompañando el conjunto.

El motor 1.4 TSI de 150 CV es un excelente aliado del polivalente español, capaz de lanzarlo hasta los 212 km/h de velocidad máxima o acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, y siempre, con unos consumos bastante contenidos, como demuestran los 6,3 L/100 de media.

Otro punto destacable del Ibiza Bocanegra es el equipamiento, que incluye el sistema XDS, ESP, TCS, Hill Holder, climatizador automático, paquete eléctrico, llantas de aleación, ordenador, techo solar eléctrico, asientos deportivos, radio CD MP3, etc. El precio recomendado es de 297.500 pesos, unos 18.399 € al cambio actual.

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El próximo 17 de julio es el día elegido por SEAT para presentar oficialmente el Ibiza Bocanegra en tierras mexicanas. Se pondrá a la venta poco después con un precio que por ahora desconocemos, pero que podría rondar los 300.000 pesos (18.427 €).

El Ibiza Bocanegra está equipado con un motor 1.4 TSI 16v con 180 CV, en combinación exclusiva con el estupendo cambio DSG de siete velocidades. Prestaciones y consumos también son destacables, al igual que el equipamiento de serie, que incluirá el climatizador, control de velocidad, llantas de aleación, bluetooth, puerto USB, ordenador, asientos deportivos, levas tras el volante, cola de escape cromada, ABS + EBD, ESP + XDS + TCS y seis airbags entre otras cosas.

En cuanto tengamos más datos sobre precios y fecha exacta de comercialización te lo haremos saber.

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DSG, XDS, TSI... ¿De qué serviría tanta sigla si después un coche no rodara como Dios manda? De nada, evidentemente. ¿Será este el caso del Bocanegra? Yo creo que no, pero vamos por partes. Si hace dos días buscábamos sus orígenes, y ayer analizábamos hasta su último tornillo, hoy llega el turno de girar la llave del contacto.

Vamos a ello, abrimos de nuevo la puerta, nos ajustamos el asiento en su lugar, vaciamos el móvil del bolsillo (nos pegamos con el sistema de manos libres para emparejarlo...), colocamos la llave en el contacto, y arrancamos. ¡Coño, si es diésel! me dijo José Miguel, nuestro amigo del Sport 1200 del jueves. Pues no, es un gasolina, pero como todos los TSI del grupo VAG, cuando arrancas, no sé si por la inyección directa, suenan a diésel que tiran para atrás.

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Aquí estamos de nuevo con el Bocanegra. Ayer le buscábamos su histórico pasado, sus antecedentes, su esencia... y los encontrábamos, tal vez algo diluidos por el tiempo, pero ahí estaban sus argumentos. Pero más allá de investigar en su pasado, vamos ahora a analizarlo individualmente antes de contarte cómo va cuando te sientas tras su volante.

Y empezaremos con la estética. Al acercarte al coche en persona, se ve mucho mejor que en algunas de las fotos. Ya se nos ha hecho típico que muchos SEAT luzcan mejor en persona que sobre la plana fotografía. Es una pena que la gama de colores se reduzca al particular y exclusivo rojo de esta unidad y a un blanco nacarado muy bien acabado. Si bien este rojo algo cereza gusta a muchas personas (y lo he podido comprobar con gente de la propia SEAT y con amigos y familiares después) echamos de menos algo más de variedad cromática, y el rojo con tonos amarillos y naranjas que vimos en el prototipo original.

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Voy a contarte un secreto: Me gusta el Ibiza nuevo. Te hablo estéticamente, de su aspecto musculoso, rasgado y cabreado que tiene por fuera. Ya tuve ocasión de meterle mano a fondo a su versión más "ecológica", el Ibiza Ecomotive, pero como contaba en aquel día, al que de verdad le tenía ganas era al Cupra. Por entonces pensaba que podríamos montarnos en Mayo sobre él, pero finalmente, entre unas cosas y otras, hasta septiembre no ha estado a nuestro alcance.

Pero la espera ha merecido la pena. Y es que las filtraciones de un amigo muy bien informado unidas a lo escuchado en la prensa inglesa nos iban adelantando que tal vez el Bocanegra se acabaría convirtiendo en un coche de producción. La imaginación se echaba a volar, y tras ver el Cupra con 180 CV y DSG, ya esperabamos algo todavía más salvaje, un coche capaz de plantarle cara al MINI JCW, con quién sabe si 200 ó 210 CV.

Finalmente, cuando en el Salón de Barcelona nos dimos de bruces con él, tal vez nos llevamos algo de desilusión. No había más potencia, no había una suspensión más radical, simplemente era una versión algo más especial del Cupra conocido, eso sí, con un morro lacado en negro, y diversos opcionales, destacando especialmente las pinzas de freno monoblock de AP Racing. 23.360€, extras a parte. ¿Merecía la pena?

Había que salir de dudas. Y lo primero que hemos hecho es tirar de historia e ir a buscar de dónde nace esta denominación de Bocanegra, para ver si este SEAT tiene algo de tradición.

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Hace unas horas, Alberto nos mostraba las nuevas imágenes de las variantes más deportivas del Ibiza, Bocanegra incluido. Ahora retomo la noticia con los precios recomendados, tanto en versión FR como en Cupra, que estarán a la venta en Septiembre.

El Ibiza SC FR TSI DSG Bocanegra (¡menudo nombre!), será el más accesible y costará 21.460 €. Incluye climatizador, ESP, radio CD MP3, llantas de aleación, faros antiniebla con función "cornering", ordenador, sensor de presión de los neumáticos, etc. Por su parte, el Cupra, ya con 180 CV, costará 23.360 € con una dotación estándar muy similar. Sólo se venderán con carrocería de tres puertas.

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Parece mentira, pero a pesar de la expectación levantada por el Ibiza Bocanegra, nuestra galería oficial se limitaba a un puñado de fotos oficiales con el coche pintado de rojo. SEAT ha querido solucionar esto con la publicación de un nuevo álbum, que nos muestra en mayor detalle la carrocería del modelo en blanco candy, la única alternativa de fábrica a la variante "manzana de caramelo". Disfrútala.

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SEAT ha comunicado los precios recomendados de la gama deportiva del Ibiza para el Reino Unido. Hay que recordar que este mercado es uno de los más importantes para la firma española por el gran volumen de ventas que mueven las variantes más dinámicas.

Las tarifas recomendadas son:

• Ibiza SC FR 1.4 TSI DSG 150 CV 14.995 libras (17.723 €)
• Ibiza SC Cupra 1.4 TSI DSG 180 CV 15.995 libras (18.902 €)
• Ibiza SC Cupra 1.4 TSI DSG 180 CV Bocanegra 16.695 libras (19.736 €)

Aunque ya se pueden realizar los pedidos en los concesionarios, las primeras entregas tendrán lugar a partir del día 1 de Octubre.

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Aunque todavía faltan un par de meses para el inicio de la comercialización del SEAT Ibiza Bocanegra en España, para el mercado alemán ya se han publicado los precios. Sin ser especialmente accesible, no supone un salto muy elevado respecto a los modelos de los que deriva.

En Alemania la gama deportiva del Ibiza estará formada por:

• 1.4 TSI 150 CV DSG SC FR 20.990 €
• 1.4 TSI 150 CV DSG 5p FR 21.890 €
• 1.4 TSI 150 CV DSG SC FR Bocanegra 21.900 €
• 1.4 TSI 180 CV DSG SC Cupra 23.190 €
• 1.4 TSI 180 CV DSG SC Cupra Bocanegra 24.000 €

El equipamiento que añaden los Bocanegra, además del característico frontal, incluye las llantas y tapizados específicos, logotipo del modelo en diferentes lugares, espejos retrovisores en negro, spoiler posterior exclusivo, pasos de rueda ensanchados y dos colores para la carrocería, Rojo Dakota y Blanco Candy.