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Rinspeed transformará un BMW i3 en Budii para el salón de Ginebra 2015

Categorías: Conceptuales

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Como cada año Frank Rinderknecht y su equipo de Rinspeed presentarán un nuevo concept car en el salón de Ginebra. Aunque falten unos meses hasta que la muestra helvética abra sus puertas, el estudio de diseño suizo ya nos deja ver algo de su nuevo proyecto.

Se trata de Budii, un concepto que "tiende a redefinir la relación entre el hombre y la máquina". De manera más clara, hablamos de conducción autónoma. Se desconocen aún las especificaciones, pero en los bocetos se aprecia que toma por base el BMW i3. Al parecer la dirección sería de tipo drive by wire, es decir puramente eléctrica, y con un volante deslizable de un lado a otro de la cabina. Es un sistema que ya vimos en el Rinspeed XchangE del año pasado.

El gobierno alemán incentivará los coches eléctricos

Categorías: Industria

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El coche eléctrico no acaba de despegar en la mayoría de mercados. Si bien hay excepciones, como Noruega, éstas se deben a fuertes incentivos por parte del gobierno. Angela Merkel, que desea que para 2020 haya 1 millón de coches eléctricos en Alemania, se ha decidido a seguir el camino de los incentivos para hacer realidad ese objetivo.

Es algo que la canciller deberá explicar y discutir con las regiones para aplicar esos incentivos, pero está claro que son una necesidad. A tan sólo 5 años del objetivo, las ventas de eléctricos en Alemania son anecdóticas. En 2013 se vendieron unos 7.600 coches eléctricos, mientras que en Francia fueron 14.400 unidades. En Francia hay incentivos para la compra de hasta 6.300 euros, mientras que en Alemania no hay ninguna ayuda. Hay actualmente unos 24.000 vehículos eléctricos circulando en Alemania.

El BMW Serie 5 GT Power eDrive es un bestia enchufable de 670 CV

Categorías: BMW, Híbridos, verdes y alternativos

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Esta semana BMW celebró en su circuito de pruebas y centro de desarrollo de Miramas, en el sur de Francia, una serie de innovaciones y futuros productos en el marco del BMW Group Innovation Days 2014. Con las miradas puestas en el los BMW i, uno podría pensar que todo sería cuestión de coches eléctricos. Pues casi, el evento estuvo marcado por el renovado interés de la firma alemana por los híbridos enchufables.

Por una parte BMW anunció que lanzará al mercado (en menos de un año, dicen los rumores) un Serie 3 híbrido plug-in bautizado eDrive. Éste utilizará un 4 cilindros 2.0 litros turbo junto con un motor eléctrico para animar a su popular berlina. Es un cambio significativo con respecto al actual ActiveHybrid 3 y su 6 cilindros en línea de 3.0 litros. Y por otra parte presentó un prototipo que demuestra, una vez más por si fuese necesario, que un hibrido plug-in no tiene porque ser un aburrido electrodoméstico. Hablamos del Serie 5 GT Power eDrive de 670 CV.

Auto Retro 2014

Categorías: BMW, Porsche, SEAT, Maserati, Clásicos

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Cada año por estas fechas, el salón Auto Retro de Barcelona abre sus puertas y cierra la temporada de eventos del motor. En las cuatro ediciones anteriores, el éxito de público y de expositores fue abrumador. Casas de subastas extranjeras y de prestigio, nutridas exposiciones temáticas, coches que todos creían desaparecidos y que volvían a ver la luz, ya sea restaurados o a la espera de serlo. En definitiva, la única muestra de automóvil clásico que se realiza en España y con capacidad para rivalizar con ferias galas, lusas o italianas. Vamos, que es el referente del sur de Europa en automovilismo clásico.

Sin embargo, este año he salido algo decepcionado de la muestra. Sí, hay coches impresionantes, novedades y exposiciones temáticas, pero un horrible sentimiento de "déjà vu" me invadió al entrar en el recinto. Seamos sinceros, los incondicionales del salón son los que llenaron el pabellón, con stands descomunales para tratarse de un AutoRetro. AutoStorica, NouOnze, Automóviles Pueche, AutoCorporatione e ItalIberica ocupaban el 80 % del pabellón principal. SEAT, que sigue apoyando el automovilismo clásico, aportó muchísimos vehículos para llenar el resto del recinto; béndita Nave 122...

Dieter Zetsche invita a BMW y Audi a la F1

Categorías: Mercedes-Benz, Competición



BMW se marchó del WTCC porque no tenía rivales "de su altura" en la competición. Es decir, a los bávaros les interesaba enfrentarse con marcas con las que lucha en el mercado. Ya te contamos el otro día cómo el movimiento de BMW fue mucho más ambicioso de lo que pudiera parecer en un principio, ya que gracias a sus presiones, SuperGT nipón y DTM alemán van a acabar creando una competición de turismos "casi global", con la excepción de Estados Unidos, donde deberíamos poder ver a BMW, Audi, Mercedes, Nissan, Lexus y Honda luchando cuerpo a cuerpo.

El caso es que Daimler va por otro camino. Si bien tiene un dinero apostado en el DTM, también tiró de la F1 para buscar una plataforma más global. BMW se largó del campeonato por varios motivos (falta de resultados, política de la FOM...). Ahora los de Mercedes animan a Audi y a BMW a apuntarse a la F1 "para luchar entre las premium" en una plataforma con alcance mediático global.

Está claro que en ciertos aspectos, la F1 es más ambiciosa que el DTM, gracias a que se puede demostrar músculo tecnológico y de inversión. Audi, de hecho, sigue planteándose a medio o largo plazo acabar por entrar en el Gran Circo si alguna vez deja la resistencia y las normas de la F1 cambian "un poco".

Media hora de vídeo (en alemán) sobre el almacén de BMW M

Categorías: BMW



A falta de pan buenas son tortas, que dice el dicho. Y a falta de un vídeo decente en inglés (o castellano) sobre el genial y espectacular almacén donde BMW M guarda sus joyas, nos vamos a tener que conformar con ver una creación en... alemán.

Sí, puede que no entiendas ni papa (o igual manejas el idioma germano, qué se yo), pero los coches hablan por sí mismos, y sólo por ver sus formas y creaciones, merece la pena que pierdas un rato oteando el vídeo que te hemos dejado tras el salto, firmado por Grip.

BMW M1 frente a BMW i8, en vídeo

Categorías: BMW, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos, Videos



Hay una máxima en la que tengo instruido a mi equipo de estrellas de Autoblog: Si hay algo que publica AutoExpress, no le prestéis atención. El cúmulo de barbaridades especulativas que inventan al año es tal que cualquier credibilidad que se les pueda dar tiende a cero. Me parece curioso que esa publicación esté hermanada con otra a la que tanto respeto le tenemos... EVO.

Sea como sea, de cuando en cuando hay que saltarse la norma. Como cuando se marcan un vídeo como el que te hemos dejado tras el salto, donde comparan (como tantos otros medios han hecho en medios impresos) al BMW i8 con el ilustre BMW M1 del pasado. Un cara a cara sin más sentido que el meramente sentimental, pero que seguro que te tira de la curiosidad.

SGL afirma tener mucho interés por su fibra de carbono

Categorías: Industria, Tecnología



SGL, que se encarga de producir la fibra de carbono para BMW para sus i3 e i8 (y para el inminente nuevo Serie 7 también), ha explicado que tiene detrás de sí un montón de interés por parte de otros fabricantes para producir para ellos piezas en fibra de carbono.

Entre los fabricantes interesados, SGL explicó que mantiene charlas con Audi, Lamborghini, Porsche y también General Motors. Y es que el éxito en la reducción de costes que ha logrado SGL le ha colocado como un proveedor en ventaja en un mercado, el de la fibra de carbono, que va a explotar ahora que los objetivos de reducción de peso para coches comerciales están cada vez más ajustados.

Conviene recordar que SGL nutre la demanda de BMW a través de una joint venture conjunta, pero que cualquier nuevo contrato con otro fabricante sería organizado fuera de esa asociación. BMW acordó hace pocos meses triplicar la capacidad productiva de fibra de carbono de su colaboración con SGL, ante la demanda que tiene de dicho material para su gama "i", y el uso en series más convencionales de sus coches.

[Fuente: Reuters]

Adrenalin, la historia de BMW en las carreras de turismos

Categorías: Videos

Un repaso a un documental que no te puedes perder, y una entrevista con su director



Dicen los pilotos que correr en turismos para BMW es como correr en Fórmula 1 para Ferrari. Para los no iniciados en el mundo de las carreras de turismos, esto puede sonar algo presuntuoso, pero la realidad, viendo los nombres que han pasado por los mandos de coches cerrados de BMW, y viendo el palmarés acumulado y la profesionalidad con la que encaran las competiciones, va a haber que darles la razón.

Si seguís como nosotros la pista de Stereo Screen desde hace años, sabréis que esta pequeña productora lleva tiempo creando auténticas obras maestras en forma de vídeos sobre carreras de coches, con un gusto exquisito en el montaje y la selección musical.

Tras varias colaboraciones con BMW para las 24 Horas de Nürburgring, y otra colaboración más para Porsche con el retorno de la firma de Stuttgart a Le Mans de manera oficial, este año la productora dirigida por Tim Hahne ha vuelto a la carga, para la época navideña, con un especial desarrollado en estrecha colaboración con BMW.

Se titula Adrenalin, y es un largo documental que repasa toda la historia de BMW en las carreras de turismos, desde los inicios con coches de calle y el enfoque de las carreras típico de los años sesenta, sin casi despliegue, hasta la profesionalización y el equipazo que exhibe hoy en día BMW M en el DTM.

Todo contado a través de imágenes históricas y entrevistas con los protagonistas. Un relato que pudimos disfrutar en exclusiva hace dos semanas, y que nos enamoró.

Hoy sale a la venta (puede adquirirse en su web pinchando aquí), y nosotros hemos querido celebrar tal evento, primero con el trailer (que ya te habíamos traído antes), y a continuación con una completa entrevista con el director del documental, el ya nombrado Tim Hahne, que nos resolvió muchas de nuestras dudas. No te lo pierdas, está todo tras el salto.

El salpicadero del futuro BMW Serie 7 nos decepciona por su falta de originalidad

Categorías: BMW, Fotos espía, Segmento F berlinas de representación superior

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El próximo BMW Serie 7 está ya en la fase final de desarrollo. Recientemente, uno de los prototipos se dejó ver por las calles de Munich y, sobre todo, se dejó fotografiar. Si bien el exterior estaba bastante camuflado, el interior no lo era tanto.

Sin sorpresa alguna, el diseño del salpicadero es común, a grandes rasgos, con el resto de la gama reciente de BMW, como el Serie 2 o el Serie 3. En ese aspecto no se aprecian cambios, pero sí se aprecian en otros apartados del interior. Por ejemplo, para los botones del iDrive o del climatizador, BMW abandonaría el plástico en favor del aluminio. A no ser que sea plástico de color aluminio.


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