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El salpicadero del futuro BMW Serie 7 nos decepciona por su falta de originalidad

Categorías: BMW, Fotos espía, Segmento F berlinas de representación superior

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El próximo BMW Serie 7 está ya en la fase final de desarrollo. Recientemente, uno de los prototipos se dejó ver por las calles de Munich y, sobre todo, se dejó fotografiar. Si bien el exterior estaba bastante camuflado, el interior no lo era tanto.

Sin sorpresa alguna, el diseño del salpicadero es común, a grandes rasgos, con el resto de la gama reciente de BMW, como el Serie 2 o el Serie 3. En ese aspecto no se aprecian cambios, pero sí se aprecian en otros apartados del interior. Por ejemplo, para los botones del iDrive o del climatizador, BMW abandonaría el plástico en favor del aluminio. A no ser que sea plástico de color aluminio.


BMW y Tesla charlan informalmente de potenciales colaboraciones

Categorías: BMW, Industria, Tesla



A Elon Musk le va eso de marcarse "un pequeño Nicolás", y airear cada vez que puede y tiene ocasión sus contactos y charlas. Este domingo comentó en el semanal alemán Der Spiegel que estaban teniendo reuniones con BMW para colaborar en baterías, cargadores y componentes ligeros.

BMW, por su parte, concretó que no había negociaciones formales, sino "charlas informales y casuales". Pero claro, a Musk siempre le conviene dar importancia a sus charlas, pues benefician el posicionamiento e imagen de su compañía.

El BMW i8 se lleva el permio de Autoblog al coche tecnológico del año

Categorías: BMW, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos



Por segundo año consecutivo, nuestra edición estadounidense entregó el premio a la tecnología automovilística más importante del año. Y en esta ocasión el trofeo fue a parar a manos de los responsables de BMW por el i8. Y es que el coche completo en sí mismo es una celebración de la ingeniería más innovadora disponible en la industria automovilística del momento, empaquetando todo en una impresionante carrocería GT.

El conjunto de los editores de Autoblog Estados Unidos valoró cuarenta candidatos a premio, quedándose con seis finalistas, entre los que el i8 resultó el claro vencedor por unanimidad. Los otros cinco productos que estuvieron peleando hasta el final fueron:
  • Dodge SRT Performance Pages, el sistema de adquisición de datos integrado
  • Subaru Eyesight, sistema de prevención de impactos frontales
  • Performance Data Recorder del Chevrolet Corvette, el sistema de adquisición de datos y vídeo para el cupé de GM
  • El motor de un litro EcoBoost de Ford
  • El motor "EcoDiesel" V6 de tres litros (sí, el VM Motori que aquí se venden en los modelos de Jeep)

El X6M remozado también se deja ver en Los Ángeles 2014

Categorías: BMW, Salón del Automóvil de Los Ángeles, SUVs y todoterrenos



Ayer te mostraba Kike el lavado de cara del X5 M, y ahora nos toca detenernos enfrente del X6M, con el que comparte mecánica V8 biturbo.

Como era de esperar, el X6M recibe la misma colección de modificaciones del restyling del X6 convencional, con los grupos ópticos que ahora llegan hasta la calandra, nuevos paragolpes, nuevas llantas y nuevos colores.

Su músculo se estira hasta los 575 caballos, distribuidos a través de las cuatro ruedas motrices, donde se emplean llantas de 21 pulgadas. Y si la potencia te parece una cifra importante, no menos importante es el par que, medido en el cigüeñal totaliza 750 Nm nada menos.

Rápido es, con un 0 a 100 sobre los cuatro segundos. Pero también nos resulta inútilmente dinámico e irracional. Pero el éxito comercial del X6M dice que hay gente interesada en gastarse un pastizal en él.

El BMW X5M al natural - Los Ángeles 2014

Categorías: BMW, Salón del Automóvil de Los Ángeles, SUVs y todoterrenos, Segmento E grandes y lujosos



BMW ha elegido el Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar en sociedad las versiones más deportivas de los X5 y X6, ya con sello M. Llegarán a los concesionarios europeos durante los primeros meses del año que viene.

Como no podía ser de otra manera la estética de los nuevos X5 M da un paso adelante en cuanto a deportividad añadiendo un paquete exterior específico con paragolpes más agresivos, llantas de aleación 20 pulgadas (21 en opción), los retrovisores con sello M más aerodinámicos, el difusor posterior con cuatro salidas de escape cromadas y unos grandes y alargados catadióptricos reflectantes.

En el habitáculo se han incluido unos asientos de diseño mucho más dinámico que mejoran el agarre lateral, un volante específico con el logotipo M, reposapiés de aluminio, instrumentación con información ampliada y apliques metálicos.

El BMW M3 y M4 estrenan paquete performance

Categorías: BMW, Tuning y preparaciones, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos



Por si acaso te parecían poco atractivos los M3 y M4 (cosa que dudo), los chicos de BMW han pensado en darle un toque más agresivo a estos deportivos. Han realizado un nuevo catálogo de accesorios para personalizarlos y mejorar sus cualidades dinámicas a altas velocidades.

No estamos hablando de pegatinas y de falsos cromados, esto es serio. Una lista muy nutrida donde podemos encontrar añadidos de fibra de carbono para las entradas laterales del parachoques. Un nuevo spoiler trasero de un tamaño moderado, un nuevo difusor y un nuevo spoiler delantero realizados con poliuretano (PUR). Estas piezas además de ser estéticamente atractivas, son muy efectivas a la hora de usar nuestro "eme" en un Track Day o con vistas de participar en alguna competición local, porque reducen la resistencia al aire de este vehículo al instalarlas.

No nos podemos olvidar de las opciones que podemos poner en el interior del habitáculo. Como un maravilloso volante forrado con alcántara, que tiene integrado una pantalla que nos ofrece toda la información de nuestras aceleraciones, tiempos de vuelta, fuerzas G, marcha elegida y un cronómetro que podemos accionar manualmente.

Además, este volante viene cosido con los tres colores de BMW e incorpora un botón para elegir el modo de conducción "Efficient Dynamics", "Sport" o "Race Sport".



Prueba: BMW X5 xDrive25d

Categorías: BMW, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

Dos litros y cuatro cilindros para el BMW X5 más básico ¿Será suficiente?

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"Burro grande, ande o no ande". Así definen muchos de primeras la nueva motorización de acceso del BMW X5. Con parte de razón si se tienen presentes sus características generales, lo cierto es que a la gama le ha venido muy bien una variante que rebaje los 60.000 € de factura inicial (en versión sDrive).

Probablemente pienses que aquellos que estén dispuestos a gastarse tanto dinero en un coche puedan hacer el esfuerzo y adquirir un "pata negra", es decir, una versión con seis cilindros, más refinada y prestacional pero hay que tener presente que muchas de las adquisiciones son realizadas por empresas mediante leasing que imponen unos máximos infranqueables.

La tercera generación del BMW X5 lleva en el mercado tan sólo unos meses, inicialmente ofertado con los motores más lógicos y desde hace poco también con el bloque de cuatro cilindros y sólo dos litros que lleva el protagonista de esta prueba. Los interesados pueden elegirlo en versiones xDrive con tracción total o bien con la más sencilla al eje posterior, siendo la primera vez en la gama X5 que esto ocurre.

¿Será una versión interesante para el público o simplemente cumple con los requisitos mínimos para las flotas de empresa? Te aconsejo que sigas leyendo y así puedas conocerlo con más detalles. Por ahora te adelanto que el más barato de los X5 es un coche que cumple en muchos apartados pero también es justo decir que en estos niveles "eso de cumplir" sabe a poco.

El Serie 1 sedán nos deja ver su interior - Fotos espía

Categorías: BMW, Fotos espía, Compactos segmento C



El crecimiento de los sedanes de segmento D hizo que quedara espacio para el resurgimiento del apetito por los coches de segmento C con cuerpo de tres volúmenes y cuatro puertas. Los éxitos de los A3 sedán, CLA han acabado por animar a BMW a meterse en esta carrera con un Serie 1 sedán que debería funcionar en los tres mercados principales de la firma: Europa, Estados Unidos y China.

La gran cuestión que tenemos sobre la mesa es saber si, definitivamente, el coche se montará sobre la plataforma UKL1 (tracción delantera), o si hay un rayo de esperanza para que todavía emplee la de tracción trasera del Serie 1 actual.

A tenor de lo que podemos ver en estas fotos espía (voladizo delantero, ausencia de diferencial trasero visible) puede parecer que estamos ante un tracción delantera, pero de momento no apostaremos dinero por ello, aunque sea lo que dicta la lógica. La instantánea donde se ve el interior parcialmente cubierto nos deja adivinar un salpicadero prácticamente clavado a los ya empleados en los Serie 1 y Serie 2 actuales... Vamos, lo esperado.

Todos los precios del BMW Serie 2 Cabrio

Categorías: BMW, Descapotables, Compactos segmento C



No llegará hasta el próximo mes de febrero pero la filial española de BMW ha querido adelantar los detalles finales específicos del Serie 2 Cabrio para nuestro mercado. Al menos inicialmente se ofrecerá únicamente con cuatro motores, un diésel y tres gasolina.

La versión de entrada en gasolina será la que denominan 220i. Está equipada con un bloque que desarrolla 184 CV de potencia y se combina con una caja manual de seis velocidades o bien la automática de ocho. Según los datos homologados, alcanza los 231 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y declara un gasto combinado de 6,5 L/100, con unas emisiones de 152 g/km de CO2.

El siguiente escalón está formado por el 228i. Tomando como partida el mismo bloque, aquí la potencia sube hasta los 245 CV y lógicamente las prestaciones mejoran. Alcanza los 250 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos y homologa un consumo medio de 6,8 L/100, con unas emisiones de 159 g/km de CO2. Se puede pedir con caja manual o automática.

Vorsteiner le da anabolizantes al BMW M4 - SEMA 2014

Categorías: BMW, SEMA, Tuning y preparaciones, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos



No, no le haríamos esto a nuestro M4 personal. Sería una manera de estropear sus capacidades dinámicas, destrozar los rodamientos de las manguetas y no caber por la mitad de las callejuelas europeas. Pero hay que reconocer que el kit de ensanchamiento de Vorsteiner para el M4 impresiona en el SEMA 2014.

El coche crece 10 centímetros en el eje delantero, y casi 18 en cuanto a anchura en el tren posterior. Acompañando las aletas anabolizadas hay sitio para splitters, nuevas tomas de aire y nuevo difusor. Increiblemente, todo parece funcionar y encajar en lo visual.

Cosas como estas hacen grande al SEMA...

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