En tres años al Serie 1 le crecerá "el culo"

A veces un servidor alucina con "la estupidez" del crecimiento de segmentos. Se creó la obsesión por crecer y crecer, y hemos llegado a una situación en la que los coches del segmento C actuales son tan grandes como un segmento D de los noventa. Los B ya son como un compacto de dos décadas atrás. Los coches del segmento A son ya auténticos utilitarios capaces de salir a la carretera y completar grandes viajes. Y claro, todo "vale más porque es más grande".

Tal es la situación que los segmentos se han movido de precio y tamaño, y ahora el objetivo del cliente es distinto. El joven que antes aspiraba a un compacto ahora mira un utilitario (tenemos el claro ejemplo de los GTI, donde antes querías un Golf GTI y ahora "la novia de todos" se llama Clio RS). Las familias de clase media que antes aspiraban a un sedán del segmento D se encuentran ahora con productos del C completamente aptos para cubrir todas sus necesidades en la vida con hijos.

Así las cosas, este tour de force creado por los fabricantes se ha vuelto contra ellos mismos, y hemos visto cómo muchos de los que han querido escalar su gama hacia arriba (un buen ejemplo es el Laguna) han acabado matando a sus coches del segmento D, para a continuación necesitar desesperadamente una berlina de tres volúmenes más económica y sensata.

Y bajo este panorama, las tres marcas premium alemanas aparecen en escena con tres productos, dos de ellos ya conocidos, que responden perfectamente a este guion: el A3 sedán, el Mercedes CLA y uno del que no sabíamos nada, el Serie 1 sedán.

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Probablemente no te hayas llevado ninguna sorpresa al ver las líneas maestras de la nueva versión de tres puertas del BMW Serie 1. Continuista y poco original, esta variante estará disponible en los principales mercados europeos a partir del mes de septiembre.

entre lo más interesante de esta nueva carrocería hay que mencionar la llegada de más motores a la gama. En gasolina aparece un escalón básico denominado 114i y que se contenta con sólo 102 CV extraídos del bloque 1,6 litros que también llevan los 116i y 118i. Asociado al cambio manual de seis velocidades, homologa un consumo medio de 5,5 L/100, con unas emisiones de 129 g/km de CO2. Por arriba llegan los 135i de 320 CV y como novedad, el sistema de tracción total xDrive tanto para el 135i como para los 120d.

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BMW está cogiendo la costumbre de reservar lanzamientos para los fines de semana. En esta ocasión el elegido es el nuevo Serie 1 en carrocería de tres puertas, que hasta ahora sólo habíamos visto camuflado, o en forma conceptual con el M135i Concept.

Respecto al ya conocido cinco puertas nos encontramos los típicos cambios predecibles (puertas más largas), y algunos llamativos. Por ejemplo, el lateral de la carrocería resulta más esculpido, con una forma "dinámica" que envuelve el paso de rueda trasero y que queda claramente más marcado. Las puertas pierden el marco, para dar una sensación más deportiva.

Cada vez es más habitual ver cómo las firmas "premium" también se ven obligadas a realizar descuentos importantes u ofertas series especiales para poder acabar con los stocks acumulados. BMW es una de ellas y acaba de poner a la venta el Serie 1 Essential Edition.

La nueva edición limitada del Serie 1 contempla en su dotación algunos elementos que en las versiones de acceso no están incluidos. Entre lo más destacable están:

• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Volante forrado en piel
• Volante multifunción
• Climatizador automático dual
• Faros antiniebla
• Bluetooth
• Puerto USB
• Radio CD MP3
• Pantalla de 6,5 pulgadas abatible
• Sistema BMW Live (acceso a internet mediante el móvil)

Además de lo citado llevan el control de estabilidad, múltiples airbags, dirección asistida, sistema Stop&Start, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado con mando, asiento posterior abatible, ordenador de viaje, etc. El precio recomendado de esta arranca en los 22.500 € del 116d con 115 CV.

Lo vimos de forma estática y en formato conceptual hace unas semanas en el Salón de Ginebra, y ahora llega a nuestras semanas bramando en Nurburgo, dejando que sus "más de 300 CV" (320 según Bimmerpost) se entrenen como es debido antes de su lanzamiento comercial. Una vez salga a la venta, el M135i se convertirá en el escalón de acceso a la gama M.

Por ahora BMW no ha querido decir cuándo presentará el Serie 1 más rápido hasta la fecha, aunque conversaciones de portería indican que podría ver la luz en el M Festival de junio.

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Si te compras un nuevo Serie 1, BMW está dispuesta a ofrecerte mil y un accesorios "M" para que lo personalices a tu gusto, lo dejes con un aire "más racing", y sobre todo, te dejes un buen puñado de euros en el concesionario.

En Ginebra, los bávaros mostraban un montón de componentes, desde vinilos bien sencillos hasta un volante con luces para marcarnos el corte de revoluciones y un cronómetro integrado en la parte superior del aro (además de la "pijería", ¿tiene algún uso práctico real en un coche como este?).

El kit de carrocería es más radical que el del discreto Serie 1 en acabado Sport, y bien alejado de lo que esperarías en un M1, mientras que lo que más nos ha gustado ver han sido las pinzas de freno monobloque, que ofrecerán, a buen seguro, más mordiente y resistencia al fadding.

No había un cartelito para señalar cuánto dinero había invertido en piezas en este coche, pero la verdad es que nos hemos quedado con las ganas de saberlo.

BMW tiene el "orgullo" de convertirse en la única marca con una campaña de servicio abierta esta semana en el boletín de alertas del Instituto Nacional del Consumo. Los Serie 1, Serie 5 y X3 deberán pasarse por el taller para revisar un defecto que permite el paso de humedad a los contactos eléctricos del sistema calefactor del filtro de combustible, donde podría llegar a provocar un cortocircuito. Según el informe del INC, "como consecuencia se puede descargar rápidamente la batería de arranque y provocar un incendio".

El informe no indica el número de unidades afectadas, el código de identificación ni las fechas en las que fueron fabricados estos coches, pero sabemos que están bajo sospecha los (citamos textualmente) "520D, 520DT, 123D, 120D, 118D y X3". BMW se pondrá en contacto con los propietarios para ponerles al tanto de la situación y revisar sus coches.

Desde febrero BMW tendrá a la venta nuevas mecánicas en la gama del Serie 1. Hasta la fecha esta segunda generación sólo podía adquirirse con los motores pequeños tanto en diésel como en gasolina, siendo el más prestacional el 120d de 184 CV.

Los nuevos integrantes serán los denominados 116d EfficientDynamics Edition, 125d y el 125i. El primero de ellos es una versión mejorada del 116d "convencional" que gracias a ciertos cambios en la centralita, neumáticos, desarrollos y aerodinámica, se permite el lujo de reducir el consumo hasta los 3,8 L/100, con unas emisiones de 99 g/km de CO2.

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El renovado Serie 1 de BMW ya está aquí en versión de cinco puertas, aunque ha causado cierto escepticismo acerca de su estética frontal. La próxima versión en llegar al mercado será la de tres puertas, antes de los cupé y descapotable, los más "soñados", aunque probablemente se denominarán Serie 2.

El caso es que ya se han filtrado en China una serie de imágenes correspondientes al registro de patentes, donde se puede ver la forma final del Serie 1 de tres puertas. Obviamente lo comparte todo con el cinco a excepción del número de puertas... ¿pero qué te parece si le echas un vistazo y nos dices qué opinas?

¿Es este el titulo más largo en la historia de Autoblog? Podría ser. El ajetreo del Salón de Frankfurt ha hecho que este fin de semana desplazáramos nuestra cita con las llamadas a revisión en España y la Unión Europea al domingo, pero aquí estamos de nuevo con la lista. Y vaya lista. Tenemos de todo, desde utilitarios para el común de los mortales a los más exclusivos deportivos, y además por defectos que van desde fallos en la suspensión a la posibilidad de romper el motor o terminar con un fuego inesperado.

Comenzamos tras el salto: