Uno de los amores confesos de Chris Harris desde hace tiempo es su BMW M5 de 1986, la primera generación de este genuino modelo deportivo alemán, con todas las características que sirvieron a la postre para crear una leyenda sobre cómo debía ser "un auténtico eme".

Hoy te traemos el vídeo que Harris ha preparado para Drive repasando su querido bimmer, cruzándolo y diseccionándolo verbalmente hasta el último detalle. Estamos seguros de que te gustará.

Ríos de tinta (y casi también de sangre) se han vertido con motivo del nuevo Active Sound Design que BMW ha comenzado a introducir en sus modelos más prestacionales, comenzando por M5. Aunque la idea de aumentar la sensación de deportividad de un vehículo canalizando el sonido motor hacia el habitáculo no es nueva, hasta la fecha ningún coche lo había sintetizado en vivo usando los datos de la centralita y el equipo de música, sustituyendo la orquesta mecánica original por un mix electrónico de difícil comprensión; una solución muy alemana para un problema que desconocíamos.

El caso es que en los foros de Bimmerpost, un usuario llamado Clar ha tenido el detalle de grabar el sonido motor del nuevo 4.4 V8 biturbo tal y como gruñe por los altavoces y luego con el ASD desconectado (metiendo mano en la caja de fusibles, directamente), para que tú también puedas comprobar las desigualdades entre el original y la réplica electrónica. Está claro que no son lo mismo, pero más grande es la diferencia con el antiguo V10 atmosférico...

Chris Harris se lo ha sabido montar, y junto con el resto de compañero de Drive siguen produciendo vídeos de calidad de manera regular (uno por semana para cada uno de sus cinco grandes integrantes). En esta ocasión, Monkey se nos va de "fiesta" con un M5 y un GT-R.

Realmente no te tenemos que dar muchas más excusas para que disfrutes del vídeo de Harris tras el salto. En perfecto inglés, obviamente.

Comparar a estos dos es como comparar un huevo con una castaña: ambos se pueden comer después de cocinarlos, pero no esperes que sepan ni parecido. Porque un M5 es una berlina de representación capaz de mover a cuatro personas en perfecto confort con su equipaje, mientras que el GT-R posee un enfoque mucho más radical a pesar de tener cuatro asientos.

¿Pero quiénes somos nosotros para juzgar la comparación de nuestros amigos de Autocar? Al final estas cosas tienen su morbo, y por simple interés "de la ciencia", te hemos colocado el vídeo tras el salto.

Preguntarse si un coche con 560 caballos y tracción trasera es capaz de derrapar es como preguntarle a Homer Simpson si quiere otra rosquilla: Sabes que la respuesta es un sí. Pero los chicos de Autocar aun así han sometido al M5 de BMW al video-test de su serie "documental" ¿Derrapará?

Sal de dudas tras el salto.

Poco tiempo ha faltado para que alguien se atreviera a meter su flamantemente nuevo BMW M5 en un banco de rodillos para ver cuántos caballos, aproximadamente, llegaban a las ruedas traseras. En el vídeo que tienes a continuación se puede ver cómo una unidad ofrece 444 caballos y nada menos que 721 Nm de par.

El gran problema de los bancos de rodillos es la corrección de la potencia a ruedas respecto a la potencia que sale del motor directamente del cigüeñal. El factor de corrección se puede determinar viendo el arrastre de la caja de cambios, y las pérdidas de todo el tren de transmisión, pero depende entre otras cosas de la marcha insertada y del accionamiento de la caja de cambios, en este caso una secuencial de doble embrague.

Con un 25% de pérdidas por arrastre, estaríamos hablando de una potencia saliendo del motor de alrededor de 555 caballos, que los propietarios del banco corrigen a 573 caballos al cigüeñal valorando otras pérdidas y circunstancias barométricas y de temperatura. El coche, de serie, anuncia 560 caballos, por lo que, sea exacta o no la cifra del banco de rodillos, está muy próxima a lo anunciado por el fabricante, por lo que el coche como mínimo "cumple".

Sin entrar en conjeturas que dispararían el fuego que siempre hay por los comentarios con estas cosas, lo que sí es cierto es que el par máximo mejora alrededor de un 6% respecto a las cifras oficiales, y este dato sí que se puede valorar "bien".

Sí, ayer lo critiqué por su sonido, pero una cosa es cómo suena por dentro, y la tecnología que usa para ello, y otra cosa muy distinta es cómo se conduce, y qué sensaciones te aporta, como ya apunté. Prueba de ello es la vídeo-prueba que tienes tras el salto, donde el M5 pasa por las manos de Fifth Gear para demostrar lo que vale.

Seguro que conoces el concepto de realidad aumentada. Aplicado a móviles, por ejemplo, te permite ver a través de la pantalla lo que su cámara capta, sobresaltando sobre la imagen puntos de interés, localizando bares, monumentos... En un futuro, aplicaciones como estas te servirán en los coches, por ejemplo, para contar con un parabrisas con navegador integrado que te marque la ruta a seguir sobre la propia realidad que estas viendo. La técnica es genial, y además de resultar visualmente atractiva, sirve para ayudarnos en el día a día.

Pero, ¿cómo diferencias la esencia de la realidad respecto a lo artificial? Hace no muchos años que flipé cuando supe que el Focus ST de segunda generación hacía pasar su conducto de admisión por detrás del salpicadero para incrementar el efecto sonoro de inducción que llegaba al habitáculo, una treta inteligente pero algo engañosa para incrementar las sensaciones al volante.

Funcionaba, y funciona, y aunque tecnológicamente no era "lo optimo", a nivel de sensaciones se podría decir que sí. Luego también pudimos ver coches que forzaban su tono de escape a base de válvulas y conductos para conseguir ronroneos más sugerentes, literalmente sintonizando su "orquesta" de gases para lograr el tono que los expertos de producto querían de ellos, aunque no fuera la línea de escape más efectiva o eficiente para el modelo en cuestión.

Pero lo del M5 va más allá. Llega a lo absurdo y también lo sobrepasa.

No nos cansamos del M5. A pesar de que el bautismo oficial tuvo lugar en junio y después aún tuvimos ocasión de verlo una vez más en Frankfurt, la espinita con la que nos ha dejado la nueva berlina biturbo de BMW no nos la podremos sacar hasta que le echemos el guante a su volante con la M tricolor. Mientras tanto, todo lo que podremos hacer es vivir indirectamente sus sensaciones a través de vídeos como el que hoy nos ofrece la división británica de BMW, que ha publicado un cuidadísimo clip promocional del nuevo M para que lo veas y lo escuches como se merece (que no es a través de la radio).

¿Mejor aún en negro que en azul?

Ya sabes que cuando se juntaron las palabras Turbo y M en un BMW, muchos nos echamos las manos a la cabeza, olvidando tal vez que uno de los primero coches con Turbo comercializados en Europa fue nada menos que aquel maravilloso BMW 2002 Turbo del 73.

Pasado el miedo escénico, el M5 parece que va convenciendo a propios y extraños. En esta ocasión nos habla tras el salto Chris Harris, en perfecto inglés, que se enamora otra vez del modelo de la Bayerische, al que ya adora sin temor al "qué dirán".