El i8, el i3, y todos los BMW que salgan de ahora en adelante con propulsión eléctrica, harán uso de la denominación eDrive para referirse al conjunto de componentes tecnológicos que les permitirán moverse, es decir: baterías de litio, motores de desarrollo interno BMW y los controladores que gestionan todo el sistema.
Meter todo bajo el nombre eDrive deberá permitir una asociación más sencilla a la tecnología eléctrica de BMW, que podrá hacer uso del apelativo de la misma manera que ahora utiliza el nombre "efficientDynamics". De esta forma, la letra i no sólo designará la gama ecológica de BMW. No parece por tanto arriesgado pensar en nombres como BMW i8 eDrive en lugar de simplemente BMW i8.
En un principio no debería costar mucho trabajo imaginar la versión de producción del BMW i8 ahora que hemos visto los prototipos casi finalizados que hace poco estaba probando la compañía en el Círculo Polar Ártico, pero en caso de que no haya forma de poner firme a tu imaginación, Sonny Lim, antiguo jefe de diseño de BMW DesignWorks en Singapur, ha creado tres recreaciones bastantes pasables del deportivo ecológico alemán.
Un poquito más corto y desprovisto de sus paneles de plástico transparente tanto por motivos de seguridad como de privacidad, el BMW i8 se nos presenta así como un modelo mucho más realista, casi listo para llegar a los concesionarios sin mayores cambios.
No sabemos si BMW llegó a desarrollar realmente sus planes para lanzar una versión M del i8, pero según Car, tampoco merece que perdamos el tiempo pensando en imposibles, dado que no va a suceder. La revista británica ha acudido a sus fuentes en la Bayerische para contarnos que el vanguardista deportivo verde avanzado por los Vision EfficientDynamics e i8 Concept no contará con un hermano de (súper) altas prestaciones, dado que en un principio le basta y le sobra con lo que tiene.
Como recordarás, en su día se barajó la posibilidad de que BMW lanzara un i8 M con una mecánica híbrida que utilizaría un bloque V8 o incluso un derivado del extinto V10 de la casa. Tal y como están las cosas, sin embargo, el único i8 que conoceremos montará un bloque sobrealimentado de 1,5 litros y tres cilindros para poner en torno a 223 CV de potencia en el eje trasero (exactamente igual que el concept), así como un eléctrico delantero capaz de entregar 170 CV según las fuentes de Car.
Ayer Alberto ya te anticipó las puertas en élitro del i8 de BMW, pero entonces sólo teníamos un vídeo grabado clandestinamente desde lejos. Con las pruebas invernales en pleno apogeo, era cuestión de tiempo que nuestros fotógrafos espía a sueldo consiguieran una nueva instantánea más clara todavía.
Y aquí la tienes. Hay poco que comentar, más allá del hecho de que el nuevo i8 pierde, respecto al prototipo, su parte transparente inferior, pero gana una apertura típica de los coches de Le Mans, para facilitar el acceso, y para conseguir un mayor "efecto wow".
Porque un superdeportivo no sólo debe serlo, además debe parecerlo, y son detalles como este los que al final quedan grabados en la mente. Que se lo digan si no al "alas de gaviota" de Merche.
Unas de las características más peculiares y complejas del i8 Concept se transmitirá al modelo definitivo sin grandes cambios. Aunque todo indica que la versión comercial del deportivo híbrido enchufable de BMW no incorporará paneles transparentes en sus laterales (cosa que no echaremos de menos por una simple cuestión de privacidad), las puertas del i8 retendrán su configuración conceptual en élitro, tan personales como difíciles de ejecutar en un coche de producción. Así podemos verlo en el último vídeo espía que nos llega de este coupé con chasis de fibra de carbono, dotado de un motor tricilíndrico a gasolina de 1,5 litros y 223 CV con el apoyo de un propulsor eléctrico especialmente diseñado para su uso sin emisiones en ciudad y como aporte vitamínico en carretera.
¿Quieres verlo? Pues lo tienes tras el salto. Por cierto, trata de ignorar (si puedes) el sonido motor; lo más probable es que BMW todavía no haya ajustado las cualidades acústicas de este cortacésped prototipo... y se nota.
Míralo bien; ya lo tienes hasta envuelto en papel de regalo para el día de Reyes. Desafortunadamente el i8 tardará un poco más en llegar a los concesionarios de BMW, así que los fans del Vision EfficientDynamics de 2009 deberán armarse de paciencia hasta poder encontrarse cara a cara con el deportivo ecológico que ultima la hélice blanquiazul.
Exteriormente, la versión definitiva del i8 no difiere sustancialmente del prototipo hábilmente colocado por BMW en la última entrega de Misión Imposible, si bien damos por hecho que bajo sus psicodélicos vinilos se ocultan unas puertas de metal y fibra de carbono en sustitución de las superficies transparentes empleadas por BMW para mostrar su habitáculo incluso con el coche cerrado.
La noticia del día es sin duda la presentación en Frankfurt de los nuevos i3 e i8; conceptuales por el momento, pero decididamente encaminados a producción y una fase de desarrollo tanto técnica como visual muy avanzada y próxima a los que serán los modelos de producción. El primero es un modelo urbano puramente eléctrico (con versiones de autonomía ampliada en camino), mientras que el segundo es un híbrido deportivo con tracción a las cuatro ruedas, gastando gasolina para mover el eje delantero, y electrones para el trasero.
Son numerosos los avances que ha desarrollado BMW para traer al mercado esta pareja (comenzando por sus chasis mixtos con estructura de fibra de carbono), de forma que si nuestra descripción inicial te ha resultado demasiado farragosa, a continuación te dejamos todos los vídeos oficiales, que se olvidan de buena parte de los guarismos para ilustrar de forma sencilla y directa los puntos claves de ambos vehículos. De paso, aprovechamos para dejarte una pequeña galería en vivo directamente desde Frankfurt.
[Actualización: Galerías independientes con más de 100 fotos oficiales y nota de prensa con todos los detalles tras el salto. Fotos en vivo y vídeos aquí.]
La generación i de BMW ya está aquí. Parece mentira que la dichosa tercera vocal se haya convertido en insignia de todos los que intentan hacer un producto "tecnológico, moderno, creador de tendencia, del siglo XXI", desde el iMac y el iPod hasta el iPañal...
Pero bueno, centrémonos y no nos vayamos por los cerros de Úbeda (provincia de Jaén). Aquí tienes el primer vistazo a los dos prototipos conceptuales de los BMW i3 e i8 que podremos ver en persona en el Salón de Frankfurt. Y lees bien, son prototipos conceptuales, no unidades exactamente iguales a las que veremos cuando lleguen a la producción, aunque si no estamos mal informados, las diferencias entre lo que vemos aquí y los modelos definitivos serán de detalle y poco más.
Ethan Hunt, como Bruce Wayne o James Bond, tiene un gusto exquisito cuando ha de escoger coche para su próxima misión. Desafortunadamente para los espectadores, también es poseedor de una capacidad extraordinaria para enviarlos al desguace.
El primer trailer de Mission: Impossible: Ghost Protocol ya ha llegado a internet, y como esperábamos por las fotos espía de los últimos meses, la participación de BMW es tal que casi se puede considerar un vehículo cinematográfico para la Bayerische tanto como para Tom Cruise, puesto que además del híbrido (e intocable) i8, también tendrá un papel destacado el nuevo Serie 6 Cabrio, protagonista de una escena que... bien, hará que a más de un bemeta se le encoja el corazón. Lo que se dice product placement a las duras y a las maduras.
Si quieres ver el trailer (y merece la pena, aunque los coches salgan poco), lo tienes tras el salto.
El i8, el híbrido deportivo y de futurista aspecto de BMW, se acerca poco a poco en la línea temporal a su fecha de comercialización. Y como crear "hype" es un paso muy importante para poder capitalizar todo el éxito potencial de la entrada en el mercado eléctrico de los de Baviera, tras el salto verás que se han dedicado a crear un "trabajado anuncio" con el superdeportivo como punta de lanza.
Por cierto, ¿soy el único que odia la calandra iluminada?
El i8, el i3, y todos los BMW que salgan de ahora en adelante con propulsión eléctrica, harán uso de la denominación eDrive para referirse al conjunto de componentes tecnológicos que les permitirán moverse, es decir: baterías de litio, motores de desarrollo interno BMW y los controladores que gestionan todo el sistema.
Unas de las características más peculiares y complejas del 
