Fiat Powertrain ha informado que presentará a corto plazo una variante del conocido motor 1.9 JTD equipada con doble turbocompresor, una técnica ya usada por otros fabricantes como BMW o PSA/Ford.

El nuevo motor tendrá una potencia de 180 CV y gracias al aumento del par máximo, mejorará el agrado de uso y la respuesta, mucho más inmediata a bajas revoluciones respecto a los motores actuales.

El nuevo motor lo llevarán, además de los Alfa Romeo 159, Brera y Spider, otros modelos del grupo Fiat y será fabricado en la factoría que el grupo italiano tiene en Pratola Serra.

Al ya de por sí potente y atractivo Clase CL de Mercedes pensábamos que pocas cosas se le podían añadir para ser aun mejor, pero los especialistas de Brabus han creado una gran máquina, que llama poderosamente la atención, tanto por estética como por su mecánica.

Si 612 CV te parecían pocos, ahora Brabus potencia el excelente motor V12 Biturbo hasta los 730 CV, una cifra que se aleja mucho de posibles rivales. Con un par máximo de nada menos que 1.320Nm a 2.100 rpm poco más podemos decir.

Las prestaciones son de infarto y es un vehículo poco apto para las carreteras españolas ahora que están completamente llenas de radares. Aún así, siempre podemos disfrutar de su excelente aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, un 0 a 200 km/h de 7,9 segundos o, si circulamos por circuito cerrado, de sus los 340 km/h de velocidad máxima.

Ya hemos visto buenos vídeos de automóviles corriendo por Nürburgring y quí tenemos otro que queda bien alto en nuestro ranking. La secuencia comienza de manera inocente con un E30 M3 biturbo que se desplaza preocupado de lo suyo, cuando repentinamente aparece un Porsche Carrera GT de color amarillo que adelanta al BMW por la izquierda. De ahí en adelante, la batalla no tiene tregua.

El M3 se desempeña bastante bien contra un más rápido Porsche, pero aún con sus dos turbos, en las rectas el GT le saca bastante ventaja al BMW. Nótese la cantidad de insectos que mueren aplastados contra el parabrisas del M3, quizás eran atraídos por el ruido como de juguete que parece sonar cada vez que el BMW pasa cambios.

La excelente persecución, después del salto... ¡qué envidia!...

Lo de Novitec solo se podría definir con la expresión "rizar el rizo". Mientras que incontables preparadores transforman automóviles ordinarios en rugientes monstruosidades con ruedas, Novitec se deja de vez en cuando de Fiats y Alfas para meter mano a las creaciones de Ferrari. Su última maravilla se llama Novitec Rosso Ferrari F430 Bi-Compressor Evoluzione y promete. Vaya si promete.

"Evoluzione" es la palabra mágica en ambas Ferrari y Novitec, denotando lo innecesario llevado directamente al extremo (piensa por ejemplo en el Ferrari 288 GTO Evoluzione). En este caso, lo nuevo de Novitec Rosso comienza con su F430 biturbo, subiéndole la potencia hasta los 656 caballos. Con semejante potencia, ya nos estamos adentrando en el territorio del Enzo.

Además del nuevo caballaje (debido a dos sobrealimentadores Rotrex, intercoolers y una unidad de control reprogramada), Novitec arma a su monstruosa creación con un completo paquete aerodinámico, nuevas llantas y gomas, frenos de mayor tamaño y una suspensión convenientemente modificada. Aparte de todo esto, si eres la clase de cliente que está interesado en mejorar su Ferrari, posiblemente también estés interesado en cambiar el interior de fábrica, así que Novitec ofrece una completa gama de tapizados en cuero para que lo exótico se convierta en directamente único

BMW está explotando al máximo el uso de los motores con sobrealimentación, tanto en diésel como en gasolina, destacando por su potencia, rápidez de respuesta y consumos, especialmente en los diésel, muy bajos.

Ahora se rumorea que la Serie 1 será la encargada de estrenar una nueva mecánica con la base del conocido 120d que gracias a la incorporación de dos turbos podrá alcanzar una potencia máxima de, al menos, 204 CV. La denominación de esta versión podría ser 125d o 120sd, aunque todavía no sabemos nada al respecto.

Hace pocas semanas, con motivo del primer restyling de la Serie 1, BMW mostraba las nuevas mecánicas diésel de la gama, con mejoras en potencia, rendimiento y consumos más bajos. Así, el 118d pasaba a tener 143 CV y no 122 CV mientras que los 120d disfrutan de 177 CV, 14 CV más que antes.