El Corvette ZR1 es el rey Nürburgring, ¿pero por cuanto tiempo? Aunque actualmente la estrella de los deportivos americanos brilla con fuerza y seguirá entre las primeras posiciones durante unos cuantos años, los nubarrones se ciernen en el horizonte. Las leyes estadounidenses y europeas encargadas de regular las emisiones conjuntas y los consumos de las flotas podrían no dejar títere sin cabeza, así que GM deberá tomar decisiones arriesgadas, a lo mejor tanto como las que propone Popular Mechanics. La revista, que por el momento sólo especula, se atreve a lo indecible: quitar dos cilindros a su motor V8 y compensarlo con sendos turbos. ¿Herejía? Es posible, pero si con eso se mantienen las prestaciones...
De entrada el Nissan GT-R ha dejado claro lo que es posible hacer con un V6 biturbo, y por lo que se ve, el V-Spec podría poner el listón mucho más alto todavía. Igual que nos tenemos que ir acostumbrando a los motores turbo de pequeña cilindrada para los urbanos, también deberíamos hacer lo mismo con las mecánicas de algunas vacas consideradas sagradas. Y perdón por llamar vaca al Corvette.
Por supuesto, siempre habrá hueco en el catálogo de los grandes fabricantes para al menos un V8 de altas prestaciones, pero ya va siendo hora de ir considerando la posibilidad... o al menos de ir perdiéndole el miedo.
Según informa Inside Line, cuando el Panamera llegue al mercado el próximo año, habrá dos cosas que te sorprenderán: su motor V8 biturbo de 4,8 litros y 520 caballos; y... su precio. De acuerdo a la página, estaríamos hablando de 197.000 dólares. Dado que la información original ha sido tomada de AutoBild, la conversión directa arroja un importe aproximado para Europa de 125.000 euros. Bajo el tope de gama, se ubicará una versión con motor V8 atmosférico.
El auténtico modelo de entrada, en cualquier caso, no llegará hasta 2010, y estará equipado con un motor V6 de 3,6 litros y un precio de 127.000 dólares (80.500 euros).
El motor V8 biturbo trabaja en conjunto con una transmisión de doble embrague de siete velocidades para llevar al Panamera a los 300 km/h. Con una potencia de ese tipo los consumos no son escuetos, así que para 2011 se lanzará un modelo híbrido, el cual usará un motor V6 en combinación con un propulsor eléctrico de 100 caballos. Y si todo lo anterior no basta, Porsche está esperando a ver cuántos son los interesados en contar con el V10 del Carrera GT o con el monstruoso V12 TDI de Audi. Pero claro, este tipo de opciones hará que el precio del Panamera aumente aún más.
Por lo que se sabe, BMW planea llevar su supersedán M5 a los niveles de potencia de AMG cuando el nuevo modelo debute en 2011. Como eso significa que deberán superar los 501 caballos del modelo actual, la compañía pretende usar un par de turbos e inyección directa en el V10 de 5,5 litros para alcanzar los 550 caballos, y quizás un poco más. Toda la potencia irá a parar a las ruedas traseras vía una transmisión manual de seis velocidades, o una nueva de doble embrague de siete.
Pero no todo se trata de conseguir más empuje, así que tanto el doble turbo como la inyección directa ayudarán a reducir los niveles de emisiones, apoyados por un sistema Start/Stop y frenos regenerativos. Estas novedades lo convertirán en uno de sus modelos más eficientes de la marca. El nuevo Serie 5 debería ser lanzado en 2010.
No te lo tomes muy en serio (por el momento), pero BMW Blog cuenta que dos fuentes anónimas e independientes han hablado de un nuevo motor de cuatro cilindros muy, muy revolucionado (¡11.000 RPM!) para el Serie 1. El objetivo de los alemanes sería sacarle en torno a 220-260 caballos, y teóricamente se ofrecería tanto en versión atmosférica como biturbo.
Si sale algo cierto de este rumor (eh), el nuevo modelo debería llegar en 2010. En cualquier caso y a pesar de que suena demasiado japonés para resultar creíble, lo cierto es que los últimos requisitos en materia de consumos y emisiones van a forzar a los fabricantes a aplicar el refrán de menos es más, por lo que esta clase de mecánicas se popularizarán bastante durante los próximos años.
Al igual que Lamborghini, Ferrari debe encontrar una manera de reducir sus emisiones de CO2 en un 40% para cumplir con las normas europeas que entrarán en vigencia en 2012. Incluso el sustituto del Enzo podría tener un motor más pequeño, ya que en Maranello están viendo la opción de un V8 biturbo en reemplazo del V12 de 6,0 litros que lleva actualmente el deportivo. Según lo señalado a AutoWeek por Robert Fedeli, director técnico de Ferrari, la marca estaría desarrollando un V8 y un V12 para cubrir todas las posibilidades.
En Ferrari parecen no estar interesados en continuar con la carrera de caballos, por lo que piensan poner toda la atención en las características dinámicas. Si nuestras fuentes están en lo correcto y el nuevo V8 biturbo rinde 900 caballos, entonces probablemente a nadie le importará la ausencia de cuatro cilindros. Y si además pueden mantener el peso en 1.000 kilos usando tecnología del concepto FXX MilleChili, entonces hasta el Veyron se podría ver amenazado.
Pensar en un R8 de 580 CV puede provocar fiebre a los rivales de Audi, pero lo único que ha subido de temperatura hasta ahora ha sido un prototipo, que se fue al cielo de los coches envuelto en llamas.
Cuando escribimos sobre el R8 de la foto, mencionamos que al parecer la causa era el software utilizado en las unidades de pruebas. Ahora el director de Quattro GmbH, Werner Frowein, ha revelado que en efecto se trataba de un vehículo en fase de desarrollo, pero también que el desastre se debió a un problema con los turbos de su motor V10, y no a un fallo de programación como pensábamos. Al parecer la configuración central del deportivo causó ciertos problemas de sobrecalentamiento, por lo que Werner Frowein ha decidido apostar por una versión atmosférica del motor, que debería entregar ligeramente por encima de los 500 CV.
Ya sabíamos que a lo largo del último trimestre llegaría al mercado español la nueva versión del Peugeot 807 equipado con el motor 2.2 HDI Biturbo de 170 CV. Lo que desconocíamos por completo eran los precios recomendados por el fabricante.
Las prestaciones del 807 HDI 170 son excelentes, con una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos, cifras muy buenas habida cuenta que el peso del vehículo supera los 1.900 kilos y la aerodinámica no es precisamente su punto más favorable.
Para el mercado español sólo estará asociado al acabado SV, que incluye de serie elementos como el climatizador automático de dos zonas, ESP, asientos eléctricos, airbags de cortina, faros de xenón, sensor de aparcamiento, tapizado en alcántara, llantas de aleación, MP3, puertas eléctricas, control de velocidad, sensor de lluvia, luces y presión de los neumáticos, etc. El precio recomendado es de 41.340 € aunque con el descuento actual de 7.000 € se queda en unos más atractivos 34.340 €.
El sector de los monovolúmenes grandes parece que en los últimos meses se ha estabilizado y en Europa sigue liderando el S-Max de Ford seguido de los Renault Espace y Ford Galaxy. Peugeot propone una nueva mecánica para su 807 con el fin de robar parte de esas matriculaciones a sus principales rivales.
La nueva mecánica la toma directamente del Peugeot 407, con 2,2 litros y doble turbo. La potencia asciende ahora hasta los 170 CV, lo que le permite presumir de unas prestaciones muy superiores respecto al 2.0 HDI de 136 CV sin por ello perjudicar demasiado los consumos.
Para el mercado alemán se ofrece exclusivamente con el acabado Premium y tiene un precio de 34.960 €. En España el grado de equipamiento tomará la denominación SV y el precio por el momento no ha sido comunicado.
Fiat Powertrain ha informado que presentará a corto plazo una variante del conocido motor 1.9 JTD equipada con doble turbocompresor, una técnica ya usada por otros fabricantes como BMW o PSA/Ford.
El nuevo motor tendrá una potencia de 180 CV y gracias al aumento del par máximo, mejorará el agrado de uso y la respuesta, mucho más inmediata a bajas revoluciones respecto a los motores actuales.
El nuevo motor lo llevarán, además de los Alfa Romeo 159, Brera y Spider, otros modelos del grupo Fiat y será fabricado en la factoría que el grupo italiano tiene en Pratola Serra.
Al ya de por sí potente y atractivo Clase CL de Mercedes pensábamos que pocas cosas se le podían añadir para ser aun mejor, pero los especialistas de Brabus han creado una gran máquina, que llama poderosamente la atención, tanto por estética como por su mecánica.
Si 612 CV te parecían pocos, ahora Brabus potencia el excelente motor V12 Biturbo hasta los 730 CV, una cifra que se aleja mucho de posibles rivales. Con un par máximo de nada menos que 1.320Nm a 2.100 rpm poco más podemos decir.
Las prestaciones son de infarto y es un vehículo poco apto para las carreteras españolas ahora que están completamente llenas de radares. Aún así, siempre podemos disfrutar de su excelente aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, un 0 a 200 km/h de 7,9 segundos o, si circulamos por circuito cerrado, de sus los 340 km/h de velocidad máxima.
Ya hemos visto buenos vídeos de automóviles corriendo por Nürburgring y quí tenemos otro que queda bien alto en nuestro ranking. La secuencia comienza de manera inocente con un E30 M3 biturbo que se desplaza preocupado de lo suyo, cuando repentinamente aparece un Porsche Carrera GT de color amarillo que adelanta al BMW por la izquierda. De ahí en adelante, la batalla no tiene tregua.
El M3 se desempeña bastante bien contra un más rápido Porsche, pero aún con sus dos turbos, en las rectas el GT le saca bastante ventaja al BMW. Nótese la cantidad de insectos que mueren aplastados contra el parabrisas del M3, quizás eran atraídos por el ruido como de juguete que parece sonar cada vez que el BMW pasa cambios.
La excelente persecución, después del salto... ¡qué envidia!...
Lo de Novitec solo se podría definir con la expresión "rizar el rizo". Mientras que incontables preparadores transforman automóviles ordinarios en rugientes monstruosidades con ruedas, Novitec se deja de vez en cuando de Fiats y Alfas para meter mano a las creaciones de Ferrari. Su última maravilla se llama Novitec Rosso Ferrari F430 Bi-Compressor Evoluzione y promete. Vaya si promete.
"Evoluzione" es la palabra mágica en ambas Ferrari y Novitec, denotando lo innecesario llevado directamente al extremo (piensa por ejemplo en el Ferrari 288 GTO Evoluzione). En este caso, lo nuevo de Novitec Rosso comienza con su F430 biturbo, subiéndole la potencia hasta los 656 caballos. Con semejante potencia, ya nos estamos adentrando en el territorio del Enzo.
Además del nuevo caballaje (debido a dos sobrealimentadores Rotrex, intercoolers y una unidad de control reprogramada), Novitec arma a su monstruosa creación con un completo paquete aerodinámico, nuevas llantas y gomas, frenos de mayor tamaño y una suspensión convenientemente modificada. Aparte de todo esto, si eres la clase de cliente que está interesado en mejorar su Ferrari, posiblemente también estés interesado en cambiar el interior de fábrica, así que Novitec ofrece una completa gama de tapizados en cuero para que lo exótico se convierta en directamente único
Publicado el 23 de Mar del 2007 por Enrique García Clasificado en: BMW
BMW está explotando al máximo el uso de los motores con sobrealimentación, tanto en diésel como en gasolina, destacando por su potencia, rápidez de respuesta y consumos, especialmente en los diésel, muy bajos.
Ahora se rumorea que la Serie 1 será la encargada de estrenar una nueva mecánica con la base del conocido 120d que gracias a la incorporación de dos turbos podrá alcanzar una potencia máxima de, al menos, 204 CV. La denominación de esta versión podría ser 125d o 120sd, aunque todavía no sabemos nada al respecto.
Hace pocas semanas, con motivo del primer restyling de la Serie 1, BMW mostraba las nuevas mecánicas diésel de la gama, con mejoras en potencia, rendimiento y consumos más bajos. Así, el 118d pasaba a tener 143 CV y no 122 CV mientras que los 120d disfrutan de 177 CV, 14 CV más que antes.
