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El Aston Martin del Príncipe Carlos se alimenta de vino

Categorías: Aston Martin, Etc.



El Príncipe Carlos no es ajeno al debate ambiental, pero no por eso ha dejado de ser un amante de los automóviles. Su Aston Martin azul, que ya lleva 38 años a cuestas, y le fue obsequiado por la Reina Isabel en su 21 cumpleaños, se ha unido a la creciente flota de vehículos que usa bioetanol como combustible.

A diferencia de otros modelos que usan etanol procedente de caña de azúcar o maíz, este usa vino de los viñedos ingleses de Wiltshire. Como la Comunidad Europea pone cuotas a la producción de las viñas, el exceso lo vende a la compañía Green Fuels, que a su vez lo comercializa en forma de biocombustible a la Casa Real Inglesa.

El Aston en cuestión es bastante goloso y entrega 3,5 km/l (28,2 L/100 km). A pesar de eso es bastante limpio, ya que sus emisiones de CO2 son un 85% menores que con gasolina normal, a lo que se suma el hecho de que el etanol es un poco más barato. De todos modos, el precio de los combustibles no es de gran preocupación para el Príncipe, y no porque le sobre el dinero para llenar el depósito, sino porque el Aston Martin acumula poco menos de 500 km recorridos cada año.

[Artículo en inglés]

Hágalo Usted Mismo: Biocombustible casero a partir de aceite vegetal

Categorías: Etc.

La compañía inglesa Etruk está vendiendo un máquina para fabricar biodiésel que tiene la capacidad de transformar aceite vegetal en combustible para tu automóvil. El reactor cuesta 895 libras esterlinas (1.320 euros/1.821 dólares) y tiene una capacidad de 40 litros. Si tus necesidades son más grandes, existe una máquina de mayores dimensiones que cuesta 2.095 libras esterlinas (3.093 euros/4.265 dólares) y puede producir hasta 150 litros de combustible de una vez.

La legislación británica permite que la gente fabrique combustibles en sus casas, pero esto no es válido en el resto del mundo, así que si ya sacaste las cuentas y te ves ahorrando dinero con este invento, primero debes asegurarte de que dicen las leyes locales al respecto. A menos que quieras que te acusen de terrorista.

[Artículo en inglés]

Mosley quiere motores V6 turbo y biocombustibles para la F1

Categorías: Competición



Max Mosley y la FIA están pensando en algunos cambios radicales y una serie de normas todavía más restrictivas para la Fórmula 1. Durante los últimos años, han intentado que los bólidos fueran más ecológicos y "cercanos" a los automóviles del mundo real, y las novedades que preparan parecen ir precisamente en esa dirección.

Para 2011, Mosley quiere que los motores empleados en la categoría reina sean V6, de 2,2 litros y turboalimentados, empleando alguna clase de biocombustible. Allá por los años 80 cuando la F1 era un recital de turbos, hubo un periodo de tiempo durante el cual las limitaciones fueron particularmente laxas, dando lugar a motores de 1,5 litros con más de 1.000 caballos. Esta vez las cosas serían distintas, dado que con un máximo de 10.000 RPM, una unidad de control electrónico estándar e importantes restricciones en materia de combustible, las escuderías tendrían que darlo todo para arañar décimas en el crono.

Por el momento se desconoce el tipo de biocombustible a emplear, aunque el etanol suena como una buena elección. Por supuesto, Audi y Peugeot podrían estar interesadas en el biodiésel. ¿Puedes imaginarte a un Ferrari diésel mordiendo las esquinas en Mónaco? Nosotros tampoco.

[Artículo en inglés]

Heico Sportiv mandará un S40 E85 a las 24 Horas de Nurburgring

Categorías: Volvo, Competición, Híbridos, verdes y alternativos

El preparador especializado en automóviles Volvo Heico Sportiv se llevará su HS4 ODIN a Nurburgring en junio, pero no piensan dejar tras de sí una invisible nube de CO2, no. Movido mediante un motor capaz de aceptar E85, (biocombustible compuesto por un 85% de etanol y un 15% de gasolina) el ODIN ha sido creado para demostrar que se puede ser verde y estar en la vanguardia de la competición al mismo tiempo.

Heico intentará dar lo máximo en las 24 Horas de Nurburgring, peleando contra unos rivales que no se lo pondrán nada fácil en la carrera de resistencia "más dura del mundo". Por supuesto, el HS4 ODIN ha visto modificado su motor, depósito y centralita entre otras partes para funcionar con E85, y también podemos ver unas nuevas gomas Toyo que todavía se encuentran en fase experimental. Esperamos conocer más detalles próximamente.

[Artículo en inglés]

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