Este mes BMW celebra 30 años del nacimiento del Serie 7, el cual fue desarrollado en base a la tecnología y apariencia del Serie 6 Coupé presentado en 1976. El proyecto fue dirigido por el entonces diseñador en jefe Paul Bracq. Con el lanzamiento del BMW Serie 7, que se unió a la línea de la Serie 3, 5 y 6, BMW presentó una gama completa de modelos, cuyos diversos integrantes fueron reconocidos de inmediato gracias a sus diseños similares pero con características distintivas y definidas.

Al principio, los clientes podían elegir entre tres modelos: el de 2.8 litros, 3.0 litros y 3.2 litros con 170, 184 y 197 hp respectivamente, pero la demanda por el modelo fue tal, que BMW debió ingeniárselas para poder dar abasto, debiendo poner en funcionamiento varios turnos extras en su planta. Al final, el BMW Serie 7 fue más exitoso que cualquier otro BMW anterior en su clase.

En estas tres décadas, la Serie 7 ha constado con cuatro generaciones: E23 (1977-1986), E32 (1987-1994), E38 (1995-2001) y E65/E66 (2002-presente), convirtiéndose en uno de los pilares del segmento de los automóviles de lujo, y compitiendo actualmente con modelos como el Mercedes Clase S, el Audi A8 o el Lexus LS. Hoy la última novedad de la serie la constituye el modelo de producción a hidrógeno: el BMW Hydrogen 7.

Según ha informado hoy SEAT, a partir del año 2009 se comercializarán dos nuevos modelos del segmento D, esto es, el de las berlinas medias, en el cual están los Peugeot 407, VW Passat o Toyota Avensis.

El nuevo modelo, del que se lleva hablando mucho últimamente tendrá la plataforma del actual Audi A4 y llegará al mercado en dos formatos: sedán clásico de cuatro puertas, aunque con un alto grado de deportividad y una versión familiar, más versátil pero no por ello menos dinámica.

Ambas versiones serán fabricadas en Martorell y junto con el nuevo Ibiza, que saldrá a la venta el año que viene, se prevee que se pueda lograr la capacidad máxima de producción de Martorell, establecida en 500.000 unidades anuales.

Cuando vimos por primera vez el nuevo BMW M3 en el Salón de Ginebra, nos quedamos impresionados. Porque puede que las especificaciones (que no se dieron hasta algo después) hablen por sí solas, pero conociendo el valor de la letra M en Bavarian Motor Werks, no era necesario leerlas para saber que iba a ser una máquina como pocas. Unas características dinámicas fantásticas y unos frenos como para parar a un tren es lo mínimo que se asume cuando se oye hablar del M3, y estamos seguros de que la variante sedán no será una excepción.

Las fotos de Left Lane News, que os dejamos enlazadas a la derecha, nos muestran que la parte delantera de la berlina permanece sin cambios aparentes con respecto a la del Coupé, aunque la trasera recuerda demasiado a la del Serie 3 normal, más de lo que lo hace el dos puertas. Por lo demás, es exactamente lo que se podría esperar. Sabemos que para algunos la espera hasta que se ponga a la venta va a hacer muuuy larga.

[Artículo en inglés]

Según un comunicado reciente de la firma surcoreana SsangYong, a partir del próximo año está compañía venderá y comercializará un nuevo sedán de tamaño medio-grande desarrollado por la casa madre SAIC.

Fuentes cercanas señalan que el modelo en cuestión será el nuevo Roewe 750E recientemente puesto a la venta en China y que deriva de los extintos Rover 75/ MG ZT. Con este nuevo modelo, será la primera vez que SsangYong competirá en el segmento de los Kia Lotze (Magentis), Hyundai Sonata y Samsung SM5.

Los Roewe sería ensamblados en la factoría que Ssangyong posee en la localidad surcoreana de Pyongtaek y es de suponer que además de motores de gasolina aparezca un diésel en la gama, dada la actual demanda de este tipo de mecánicas en este país. ¿Será el conocido 2.0 XDi con 140 CV? De momento no sabemos siquiera si llegará, pero podría resultar una mezcla interesante.

Costaba mucho, mucho trabajo creer ese rumor sobre la cancelación del WRX. La "información" procedía de la revista inglesa Autocar, según la cual Subaru "no tenía planes de continuar el modelo intermedio WRX". Michael McHale, director de comunicaciones corporativas de Subaru (léase Relaciones Públicas Supremo), se ha puesto en contacto con Autoblog para decirnos que esto no es así, y que el WRX se queda en su sitio, estando prevista su presentación para después de la puesta de largo del nuevo Impreza.

Además, aquellas personas que están preocupadas por el hecho de que solo se habla del Impreza hatchback, no tienen nada que temer. Subaru ofrecerá variantes sedán, presumiblemente junto al modelo corto de cinco puertas que ya hemos podido ver en fotos espía y varios retoques. Todavía esperamos que los japoneses presenten el rediseño del Impreza en abril durante el Salón de Nueva York, aunque por lo dicho parece que Subaru nos hará como Mitsubishi y solo presentará los modelos estándar antes de descubrir las versiones WRX y STI. Seguramente para entonces estaremos en la Gran Manzana, de modo que ya os contaremos desde allí.

[Artículo en inglés]