El próximo Bentley Arnage llegará en 2010 y en definitiva no será una versión más grande del Continental Flying Spur, sino un diseño totalmente nuevo que no debería parecerse mucho al render que tienes a la derecha. A pesar de sus años, el Arnage se las arregla para vender entre 600 y 800 unidades anuales, una cantidad no muy lejana a las cifras que registra el nuevo Phantom de Rolls-Royce.
El nuevo modelo usará la tecnología Audi de carrocerías con estructura de aluminio "Space Frame", la cual luego será utilizada en toda la gama de la marca británica. Con una reducción de peso de 150 kilos las cifras de consumo deberían mejorar, aunque si tienes dinero para un Bentley, ese es definitivamente un tema menor. Las motorizaciones serán todas a gasolina, ya que la marca ha insistido en que no hay demanda de parte de sus clientes para pensar en una versión diésel. A pesar de lo que hemos leído anteriormente, Autocar dice que ya se construyó un prototipo del Arnage equipado con el motor Bugatti W16 de 1.001 caballos.
Más aún que la llamada a revisión, nos sorprende el hecho de que se hayan vendido 13.000 ejemplares del modelo sólo en EEUU, pero así de bien le está yendo al fabricante inglés. La última vez que Bentley lanzó una campaña de servicio tuvo que reparar un total de 600 unidades. Ahora, los propietarios de 13.000 GT, GT Speed, Flying Spur y GTC deberán pasarse por el concesionario, y es que la sal empleada en las carreteras durante los días de invierno podrían corroer el exterior del filtro de la gasolina, con el consiguiente riesgo de incendio en caso de fuga. Una mala noticia para Bentley, aunque no parece que vaya a tener un gran impacto sobre sus ventas.
Lo lógico sería pensar que los aprendices de Bentley no tienen mucho tiempo libre con todas esas clases para aprender a coser un volante o montar un V8 como en los viejos tiempos, pero oye, parece que lo suyo no era tan duro como parecía. El equipo Bentley Greenpower Team, compuesto por cuatro aprendices de los talleres de la compañía, ha encontrado las horas libres necesarias durante los últimos 10 meses para crear este diminuto vehículo eléctrico que fue presentado ayer en el circuito de carreras de Goodwood.
El Continental DC, que es como se llama, fue desarrollado usando el mismo software CAD que Bentley utiliza para sus propios coches, y recibe toda la potencia necesaria de un motor de 24 voltios conectado a dos baterías de 12 voltios, tal y como requieren las normas de la competición Greenpower Corporate Challenge. Carrocería, chasis y suspensión han sido moldeados a partir de fibra de carbono, e incluso las ruedas son de diseño propio. Pero es que encima, y a pesar de su austero aspecto, sus jóvenes creadores han puesto la firma de la casa con un asiento de verdad, el correspondiente cinturón de cuatro puntas, y un habitáculo cubierto de terciopelo. No te pierdas las fotos en nuestra galería.
Aunque a simple vista parece una tarea muy difícil, Bentley planea reducir en dos tercios sus emisiones de CO2, para alcanzar sólo 120 gramos por kilómetro en 2012. Actualmente, todos los vehículos de la marca lanzan al aire nada menos que 400 gr/km.
Aunque podríamos esperar a ver algún tipo de oferta diésel, Bentley ha señalado que esos motores no están en sus planes por el momento, así que la opción más clara parece ser la del etanol, lo cual nos devuelve a la discusión de si los combustibles alternativos en realidad producen menos contaminación que el petróleo. De todos modos, la influencia de Bentley en el CO2 del mundo es casi nula, así que lo ideal sería que otras marcas con modelos mucho más populares se pusieran metas tan ambiciosas como las de la compañía inglesa.
Con la bendición de Bentley, la gente de Zagato ha decidido ofrecer una serie muy limitada del Continental GTZ mostrado este año en el Salón de Ginebra. Nueve clientes de esos incapaces de conformarse con un Continental GT Speed tal y como salen de fábrica, tendrán ahora la oportunidad de actualizar sus cupés a la versión de Zagato por la minucia de 550.000 euros. Solo el precio de los pilotos LED, agárrate donde puedas, salen por 50.000 euros. En total, el monto de 800.000 euros (vehículo incluido) te garantizará acceso a uno de los cupés más distintivos del mundo.
Aunque hasta ahora sólo hemos visto fotografías del exterior, el habitáculo del vehículo ha sido retapizado con una generosísima capa de cuero de la más alta calidad. Su motor, eso sí, está desprovisto de cualquier clase de modificación, lo que permite conservar la garantía de fábrica. Considerando que el GT Speed equipa un increíble bloque W12 biturbo de 600 CV capaz de llevarlo a los 100 km/h en sólo 4,2 segundos, tampoco es que necesite mucho más. Y por supuesto, como el resto de las creaciones de Zagato, el GTZ goza de una exclusividad fuera de toda duda. Será muy difícil que sus propietarios lleguen a encontrarse con otro idéntico en el semáforo, aunque pagaríamos por ver las caras.
Si la idea de que tu Continental GT no es lo suficientemente exclusivo te impide dormir por las noches, puedes aprovechar esas horas de insomnio para hacer una llamada a la gente de Premier4509. Esta compañía japonesa se ha especializado en las "modas de la automoción" (sic), lanzando como último ejemplo el kit aerodinámico Limited Edition.
Este conjunto de piezas diseñadas especialmente para el elegante cupé británico ha sido moldeado utilizando materiales compuestos (fibras de carbono y vidrio reforzado). Consta de paragolpes, faldones laterales, nuevos pasos de rueda, y unas aletas tipo racing. Una vez instalado, el GT de tus amores habrá engordado en nada menos que 10 cm; ideales para hacer hueco a sus gruesas llantas de aluminio. El cliente que busque más puede escoger entre dos alerones traseros distintos, y por supuesto también hay nuevos tubos de escape a juego. Ahora bien, siempre quedará la duda de cómo piensas salir a la carretera con semejante spoiler quitanieves. Es de suponer que las carreteras de los Emiratos rivalizan en tersura con las salinas de Bonneville...
Los motores de Bentley son algunos de los más grandes y poderosos del mercado. A lo mejore por esto, a pesar de los reportes que decían que la marca de Crewe estaba considerando la utilización de motores diésel e incluso el motor del Bugatti Veyron, tal parece que eso no ocurrirá. No en el corto plazo, al menos.
Si bien Bugatti y Bentley están unidas bajo el paraguas de VW, se dice que Bugatti ya está trabajando en su propia limusina de lujo, por lo que la adaptación de su motor para ser usado en el Arnage significaría usar unos recursos de los que no dispone en este momento. Por su parte Bentley dice que sus clientes aún no están listos para los motores diésel. Así que mientras tanto, los que quieran un bentley deberán conformarse con el V8 de 6,75 litros o con el W12 de 6 litros. Esta es la mala suerte de algunos.
El Bentley Continental GTZ puede pasar como uno de los vehículos más elegantes y deportivos del Salón del Automóvil de Ginebra, pero el toque "sport" que añade Zagato al coupé de grandes dimensiones lo convierte en un GT aún más atractivo.
Pese a que la base mecánica no es modificada y mantiene todos los órganos vitales de los Continental GT Speed -que son excelentes-, exteriormente cuenta con una apariencia diferenciada tanto en el frontal como en la zona posterior. En la parte delantera encontramos pasos de ruedas ensanchados, nuevos faros delanteros más llamativos y si miramos hacía el techo, forma de doble burbuja, muy llamativa y típica de Zagato por otro lado.
La carrocería pintada en dos tonos, verde inglés y plata, mejora el aspecto visual del coche otorgando una mayor personalidad y elegancia añadiendo además exclusividad. Zagato no se ha andado por las ramas y ni se preocupó en esconder su vehículo. Su práctica ha sido darnos "todo de golpe", y nos parece francamente bien, especialmente viendo que algunas firmas marean tanto que hasta se pierde el interés.
Puede resultar un tanto sorprendente para quienes hayan seguido el lento y agonizante proceso de presentación de algunos de los últimosconcepts con destino a Ginebra, pero cierta firma italiana ha decidido presentar su novedad para el Salón sin mayores preámbulos. De hecho, no habíamos oído nada del Bentley Zagato desde allá por diciembre, cuando el famoso carrocero italiano reveló que estaba trabajando en algo muy poco habitual.
El Bentley Continental GTZ, sigue la nomenclatura vista por última vez en el Ferrari 575 GTZ de 2006, y representa un buen ejemplo de las actuales tendencias de diseño en el estudio milanés. El modelo está basado en una unidad estándar del Continental GT Speed, que aunque retiene íntegra su mecánica, ve numerosos cambios en un exterior que de entrada se presenta pintado en verde y plata. El deportivo británico luce el clásico techo con forma de doble burbuja seña de Zagato, pero mucho más evidentes son otras modificaciones como los ensanchados pasos de rueda, la nueva luna trasera, y por supuesto, unos grupos ópticos rediseñados que no dejarán a nadie indiferente.
Cuatro días es todo lo que nos queda para verlo en persona.
A partir de la próxima primavera Bentley pondrá a la venta en España -y el resto de los mercados- el nuevo Brooklands, un coupé de grandes dimensiones con capacidad para cuatro pasajeros y todo el refinamiento y lujo característico de la firma británica.
Según ha informado la compañía sólo serán fabricadas 550 unidades en tres años, lo que creará a buen seguro algunas listas de espera y lo convertirá en un vehículo muy deseado por los más pudientes, por supuesto. Cuero, madera, aluminio y cromados inundan el interior que no abandona el clasicismo de la marca aunque con tonos que pueden dotar al habitáculo con una nota de color.
El motor que tiene que mover las más de 2,6 toneladas que pesa tiene ocho cilindros y desarrolla una potencia de 573 CV gracias al empleo del doble turbocompresor. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos mientras que la velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h. El consumo por su parte es muy elevado, 19,6 L/100 de media.
Como si quisiera dar a entendernos que los propietarios de un Arnage también escuchan a Kanye West cuando no están con las ventanillas bajadas, Bentley ha anunciado un acuerdo con el especialista en audio Naim mediante el cual ofrecerán el amplificador de producción más potente jamás montado.
La pieza en cuestión es un ampli de 1.100 W conectado a un máximo de 15 altavoces (dependiendo del vehículo). Como es de rigor, emplea procesamiento digital de señal y ecualización dinámica, aunque donde de verdad se ha esmerado Naim es en la calibración de los drivers. Según Bentley, para adaptar el sistema a cada uno de sus modelos, Naim ha analizado cuidadosamente los habitáculos y diseñado a continuación un tipo de altavoz específico. El resultado es que podrías poner Stronger a todo volumen sin que apenas se escapara una nota al exterior. Una lástima que esta clase de avances no estén al alcance de los tuneros de barrio. Dormiríamos mucho más tranquilos.
De todos las fabricantes de automóviles de ultralujo, Bentley suena como la más lógica para probar suerte con los motores diésel. Los vehículos de la marca son lo más parecido a yates con ruedas, tragando combustible como si no hubiese mañana. Según dijo Adrian Hallmark, director de marketing de Bentley, en una entrevista con AutoTelegraaf, sus clientes demandan par motor y bajas revoluciones; algo que se une al hecho de que Bentley está bajo la tutela de Audi, compañía que ha cultivado una imagen de pionera en tecnología diésel.
Si bien Hallmark, dejó claro que todavía no existe la demanda o al menos no ha llegado a un punto crítico, varias noticias indican que estaría considerando el uso de un V10 o u V12 TDI del Grupo Volkswagen. De todos modos, el ejecutivo de Bentley dice que ninguna de estas opciones encaja bajo el capó del Continental. Dado que la gama Arnage/Azure/Brooklands no tiene dicho problema, este podría ser el punto de partida para la entrada de la marca en el mercado diésel.
Bentley es una marca veneradas por sus exquisitas carrocerías y unos interiores meticulosamente elaborados, pero pocos conocen el increíble trabajo que requiere cada uno de sus detalles. El fabricante británico se llevó a varios de sus artesanos al Salón de Detroit, y allí nuestros compañeros pudieron grabar cómo crean con sus propias manos algunos de los elementos del habitáculo. No es necesario decir que lo suyo no es tan sencillo como empujar trozos de plasti-nogal sobre un salpicadero. Un sólo volante requiere más de tres horas de atento trabajo, sin ir más lejos, y las inserciones en madera proceden de troncos talados en Estados Unidos. Tienes un par de vídeos demostrativos tras el enlace, y un buen puñado de fotos a continuación.
Zagato ha diseñado algunas de las creaciones más interesantes que jamás han bendecido el asfalto, partiendo en no pocas ocasiones de vehículos ya de por sí imponentes. Algunos ejemplos recientes son el Ferrari 575 GTZ y el Maserati GS, pero el carrocero italiano también se ha aventurado fuera de la península itálica, dibujando modelos como el desafortunadamente abortado Spyker C12 Zagato, y un puñado de ediciones exclusivas para Rolls-Royce, Jaguar, y por supuesto, Aston Martin (entre otras compañías).
La casa fundada por Ugo Zagato ha anunciado ahora sus planes para carrozar uno de los modelos de Bentley. No hace mucho, el fabricante británico hizo públicos sus planes para ofrecer un mayor nivel de personalización mediante su división Mulliner, pero entonces, negó la posibilidad de trabajar con empresas externas. Al parecer este sigue siendo el caso, dado que según ha confirmado un representante de Zagato, Bentley no está relacionada directamente con el proyecto, por lo que posiblemente se trate de otro encargo a medida. Qué será, será...
El Arnage es el último de los Bentleys de la vieja escuela, una berlina de gran lujo anterior a la adquisición de la casa de Crewe por Volkswagen hace una década. El otro día os contamos que se oían susurros sobre la posibilidad de ponerlo en lo más alto gracias a la posible incorporación de un motor de origen Bugatti, y hoy nos enteramos de otras novedades por confirmar en lo que toca a su mecánica actual.
Las últimas noticias, cortesía de Autocar, nos cuentan que Franz-Josef Paefgen quiere conservar su venerable motor 6,75 L V8 para la próxima generación, a pesar de que ya tiene casi medio siglo de antigüedad a sus espaldas. Evidentemente, y con los planes para renovar el modelo acercándose al final de la década, este motor debería recibir modificaciones de importancia para superar la normativa anticontaminación EU6. A fin de lograrlo, se baraja la posibilidad de usar su viejo bloque en conjunción con el tren propulsor híbrido desarrollado por VAG para el Audi Q7, el VW Touareg y el Porsche Cayenne. Paefgen reconoce que Bentley tendrá que además también tendrá que hacer frente a los nuevos requisitos en materia de consumo, pero afirma que su compañía está dispuesta a hacer lo que sea necesario para conseguir su meta. Eso sí, nada de cambiar empaque por unos litros de gasolina: sus clientes quieren todo un señor Bentley, y eso es lo que tendrán.
El próximo Bentley Arnage llegará en 2010 y en definitiva no será una versión más grande del Continental Flying Spur, sino un diseño totalmente nuevo que no debería parecerse mucho al render que tienes a la derecha. A pesar de sus años, el Arnage se las arregla para vender entre 600 y 800 unidades anuales, una cantidad no muy lejana a las cifras que registra el nuevo Phantom de Rolls-Royce.
