Y naturalmente Jim Press se muestra de lo más contento, pero antes de que el presidente de Chrysler salga corriendo al bar más próximo, hay que volver a incidir en que hablamos de 1.100 millones brutos. En otras palabras, antes de contar intereses, depreciaciones y otros factores. Si no fuera por estas minucias, posiblemente los tres fabricantes americanos estarían nadando en una piscina de billetes en lugar de registrando pérdidas escandalosas, pero aún así, 1.100 millones son muchos millones, y siempre es una buena noticia saber que Chrysler sigue generando alguna clase de beneficios en la situación en la que se encuentra.

Tal vez el inminente rediseño de sus modelos y la llegada de novedades frescas en 2010 sirvan para izar las velas y mover este velero actualmente entre sargazos. Seguir a flote sigue siendo su mayor desafío, de todas formas.

[Artículo en inglés]

Toyota no está acostumbrada a ver caer sus márgenes de beneficios, y con nueve años consecutivos ganando dinero, es lógico ver la sorpresa de la noticia. Este año el fabricante japonés ya ajustado sus previsiones a la baja a consecuencia del frío mercado estadounidense, pasando de 9,06 millones de unidades a 8,74 millones. Durante el segundo trimestre de este año, además, Toyota registró un descenso en sus beneficios netos del 28,1% por culpa de las malas ventas en EEUU y Europa, el aumento del valor del yen, y los elevados precios de las materias primas.

En cualquier caso las ventas de Toyota siguen estando entre las más fuertes de la industria, y siempre hablamos de beneficios. No es que sus ejecutivos deban echarse a temblar todavía.

[Artículo en inglés]

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Carlos Ghosn ha convocado esta mañana a la prensa japonesa para anunciar los resultados financieros de Nissan e Infiniti durante 2007. Que han sido bastante buenos, en caso de que te lo preguntes. A pesar de una perceptible caída del 2,5% en Japón, las ventas globales han subido un 8,2%, en buena medida gracias al aumento del 3,0% en Estados Unidos y el explosivo ascenso de las cifras europeas, con un +17,9%.

Según la compañía, Nissan ingresó 10,824 billones de yenes (66.980 mmee/94.620 mmdd) el año pasado, de los cuales 790.800 millones (4.890 mmee/6.910 mmdd) se quedaron en beneficio. En total, hablamos de un alza en los beneficios del 7,4%, que no es nada despreciable. Nissan atribuye este éxito fuera de sus fronteras al lanzamiento de 11 nuevos modelos en todo el mundo, incluyendo el Altima Coupe, el GT-R, el Murano, el Infiniti EX y el G37.

Te lo creas o no, entre tanto descalabro Ford Motor Company se ha portado mucho mejor de lo que esperaban los analistas durante el primer trimestre del año. La suma de enero, febrero y marzo ha dejado un total de 100 millones de dólares en positivo, que no está nada mal frente a los 282 que perdió durante el mismo periodo del mismo año. Los ingresos totales cayeron un 8%, pero eso no incluye la venta de Jaguar y Land Rover.

Por supuesto, este buen resultado se puede atribuir a las ventas en los mercados Europa, Latinoamérica, Asia-Pacífico y África, muy particularmente a las dos primeras regiones. En Estados Unidos también hubo grandes cifras, pero en negativo: -45 millones de dólares. De todas formas esto es una notable mejora teniendo en cuenta que el año pasado Ford perdió 613 millones de dólares en casa. Este cambio (porque lo sigue siendo) ha sido motivado por la optimización en los procesos de producción, el programa de despidos incentivados y la reducción de modelos.

Ahora, para mantener la rentabilidad Ford deberá seguir metiendo la tijera en todas páginas de su libro de economía, pasando desde personal a productos. Después de eso llegará el turno de los bombazos, como el nuevo Fiesta, y el recientemente lanzado Kuga.

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A pesar del hecho de que Chrysler aún no ha obtenido beneficios desde que fue adquirida por Cerberus, Bob Nardelli, jefe máximo de la compañía, afirmó que las cosas van de acuerdo al plan que trazaron.

El año pasado Chrysler reportó pérdidas por 1.600 millones de dólares, pero para solucionarlo y transformar los números en azules, pondrá todos sus esfuerzos en crear nuevas alianzas (como la recientemente anunciada con Nissan), y en el desarrollo de nuevas tecnologías. Nardelli ha señalado que los próximos interiores, la integración de sistemas de conectividad multimedia y el uso de motores alternativos, podrían convertirse en características importantes de la gama de vehículos de la compañía, atrayendo más compradores y más dinero.

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No sólo en Porsche saben dar propinas. Audi ha tenido un fantástico 2007, como demuestran un alza en las ventas del 7,9% y unos beneficios de 2.705 millones de euros, de los cuales varios van a ser repartidos entre sus empleados.

Concretamente, 222 millones de euros serán distribuidos entre los 45.000 trabajadores de Ingolstadt y Neckarsulm, tal y como garantiza el plan de beneficios de la compañía. Esto significa que el operario medio recibirá este año una bonificación de 5.300 euros; un 43% más de lo que tenía el sobre del año pasado. Por supuesto la suma total depende de cada persona, consistiendo de una cantidad base no especificada a la que se añade el plus por antigüedad y una parte proporcional al rendimiento de la empresa.

Cada día que pasa está más claro que nos equivocamos de trabajo.

[Fuente: Audi]
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Parece que finalmente Renault va saliendo del bache, al menos en el mercado español, volviendo a los beneficios después de unas pérdidas de 11,6 millones de euros en 2006, informó el Presidente de Renault España, Juan Antonio Fernández de Sevilla.

En 2007 el beneficio obtenido por la filial española alcanzó los 111 millones de euros gracias al recorte realizado en los gastos, la reducción de plantilla y la re-estructuración general. Para los próximos años Fernández Sevilla comentó que incrementará la plantilla con 4.200 nuevas contrataciones, 3.000 de ellas eventuales.

En la actualidad, Renault España fabrica los Mégane II, Clio III y los Modus y Gran Modus, recientemente renovado y con el cual se esperan obtener unos resultados de ventas bastante superiores a los del modelo conocido hasta ahora.

Desde hace tiempo se sabe que BMW desea duplicar su margen de beneficios en los próximos cinco años, y para ello, ha de ajustar su capacidad de producción al límite. Ahora mismo sus 23 fábricas están trabajando al 100%, y dado que es necesario seguir apretando a alguien para lograr el deseado 10% de beneficios, los fabricantes de componentes han comenzado a sentir la presión. Para la industria auxiliar, BMW ha pasado de centrarse en la calidad y el desarrollo de tecnologías innovadoras, a sacar la mayor tajada posible.

Empeorando las cosas, el vicepresidente del consejo de administración Manfred Scoch, criticó recientemente a los proveedores por tener unos márgenes de beneficios superiores a los de BMW, algo que no les ha sentado muy bien. De hecho, han comenzado a surgir rumores sobre el descontento de la industria con este cambio de mentalidad. Las empresas auxiliares le han devuelto la pelota a BMW, expresando su alarma ante las declaraciones de Scoch y afirmando que sus altos beneficios se deben a la innovación y al trabajo duro, no a que estén cobrando de más de la cuenta a BMW. Huelga decir que no quieren saber nada de hacer descuentos sobre los lotes que ya están acordados.

Siempre que se habla del comportamiento de GM a nivel global, la gente quiere saber cómo le va a Toyota. Tras sobrepasar brevemente a su rival estadounidense en número de ventas, los chicos de Detroit consiguieron imponerse de nuevo durante el tercer trimestre, aunque si hablamos de rentabilidad, las diferencias no podían ser más abultadas.

Durante el primer semestre fiscal, Toyota consiguió ganar 942.410 millones de yenes (5.705 millones de euros/8.235 millones de dólares), un 21,3% más que durante el mismo periodo del año pasado. Este brillante resultado se explica viendo la debilidad del yen, que juega muy favorablemente a su favor, y al crecimiento de los mercados emergentes. El único factor global que ha jugado en su contra han sido los elevados precios de las materias primas, pero ni eso ha podido frenar a una Toyota que sigue avanzando como un tren a toda máquina. De hecho, las cosas le van tan sumamente bien al fabricante japonés, que espera terminar este año con más beneficios de los proyectados inicialmente, elevando sus predicciones de ventas a 8,93 millones de unidades antes de que termine su año fiscal el 31 de marzo de 2008.

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Esta mañana General Motors ha anunciado sus últimos resultados trimestrales, que reflejan unos beneficios de 891 millones de dólares durante el segundo cuarto de 2007. En comparación, durante el mismo periodo del año pasado, el fabricante perdió 3.400 millones. Huelga decir que la mejoría es más que palpable.

Al igual que lo sucedido con Ford, las cifras de GM se deben en buena parte a las buenas ventas obtenidas en Europa, Asia y Sudamérica, que han sido suficientes para compensar las pérdidas sufridas en Estados unidos. Los esfuerzos por reducir costes también han puesto su granito de arena, y el jefe de finanzas de GM, Fritz Henderson, ya ha dicho que seguirán manteniendo la presión, seguramente en referencia a las reuniones que están teniendo lugar con los representantes de los trabajadores de Estados Unidos.

Este nuevo y positivo balance trimestral ha hecho dispararse el valor de las acciones de GM, que han llegado a subir un 6% antes de la apertura de la bolsa. Parece que por fin, el plan de recuperación de la compañía va viento en popa a toda vela.

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Después de siete trimestres consecutivos de pérdidas, Ford ha sorprendido a todo el mudo al declarar unos beneficios de 750 millones de dólares entre abril y junio de 2007. Para que os hagáis a la idea del cambio, por estas mismas fechas hacía público que había perdido 317 millones. Lo curioso de la noticia es que estas cifras no se deben a una mejoría en Estados Unidos, donde se está volcando de lleno; de hecho, en su principal mercado, Ford vio reducir sus beneficios un 9%. El motivo de esta inesperada recuperación se debe al resto de sus divisiones, incluyendo el grupo de marcas premium, que añadió 140 millones contantes y sonantes a sus cuentas. Otros factores que han contribuido a los resultados son las ganancias de Ford Motor Credit (112 millones de dólares en beneficios) y los esfuerzos de Ford por reducir costes en todos los frentes (600 millones adicionales).

Podemos decir con total seguridad que nadie esperaba estos beneficios, ya que hasta ayer mismo, en la bolsa se daba por segura otra declaración de pérdidas, e incluso los analistas publicaban a última hora pronósticos negativos. Ahora, quedan grandes dudas por responder. La primera es si esto es una simple anomalía financiera o si por el contrario se trata de una situación sostenible. La venta de Land Rover y Jaguar, por no hablar de Volvo, deberían ayudar enormemente a mejorar los resultados de la compañía, proporcionándole el impulso necesario para seguir adelante. Por otro lado, también habrá que ver qué sucede con los sindicatos en Estados Unidos, donde podrían esgrimir sus beneficios como arma en las negociaciones que están teniendo lugar ahora mismo. Solo el tiempo arrojará algo de luz sobre estas y otras muchas preguntas relacionadas con el futuro de Ford, pero de momento, nos conformamos con saber que puede que haya algo de luz al final del túnel.

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Por primera vez desde que fue comprada por el Grupo Fiat en 1990, Maserati ha sido una compañía rentable. Durante el segundo trimestre del año, el fabricante italiano ganó un millón de euros derivados de las ventas de deportivos, aunque dentro de esa cifra no se cuentan los encargos unitarios/especiales, que podrían afectar al resultado final. Solo como referencia, durante el segundo trimestre de 2006, la marca perdió 7 millones de euros.

La verdad es que estamos sorprendidos de que Maserati haya ganado dinero sin la ayuda del precioso GranTurismo, que con toda certeza disparará los ingresos anuales de la casa cuando empiece a venderse como pan caliente a finales de mes. El responsable de las buenas cifras de hoy, según parece, es el Quattroporte Automatic, que ha hecho subir las ventas de Maserati casi un 40% en lo que llevamos de año.

Con el Quattroporte Automatic llevándose a los clientes más adinerados (y disconformes) de las marcas de lujo alemanas, el GranTurismo a la vuelta de la esquina y la versión cabrio de este último esperando entre bambalinas, los 17 años de pérdidas de Maserati serán dentro de poco un desagradable recuerdo del pasado.

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En los últimos años, Honda y Toyota han estado nadando en los ingresos proporcionados por sus excelentes ventas, mientras que sus compatriotas de Mitsubishi, miraban al suelo resignados, cuando no al cielo como pidiendo algo de ayuda. Un catálogo algo pobre unido a varios escándalos relacionados con la ocultación de problemas de calidad, no obraron milagros por la casa de los tres diamantes.

Pero ayer, todo cambió. Por primera vez desde el año fiscal de 2002 (que terminó en marzo), Mitsubishi ha registrado beneficios, concretamente 8.700 millones de yenes (53,3 millones de euros/73 millones de dólares). La razón de esta mejoría se debe a la debilidad del yen y a unas ventas anuales que han subido en alrededor del cuatro por ciento.

Con suerte, el crecimiento de Mitsubishi será sostenido. Por lo que han dicho los ejecutivos de la compañía, el nuevo Lancer tiene un papel muy importante en sus previsiones, y a juzgar por el interés del público, no parece que las cosas se vayan a tocer.

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