La firma japonesa Mitsubishi y Magna están negociando una posible colaboración para la fabricación de baterías para vehículos eléctricos. Si se consigue alcanzar un acuerdo, el centro de producción estaría localizado en España o Austria.

Al parecer Magna planeaba abrir un centro de ensamblaje de este tipo de baterías en Austria, pero la llegada de Mitsubishi a los planes podría trastocar los resultados, dado que la japonesa quiere fabricarlas en España. En cualquier caso parece que sólo serán estos dos países los únicos candidatos.

Pese a que los vehículos eléctricos sufren un inicio algo complicado en el mercado, según se vaya aumentando la demanda los costes se irán reduciendo, y por consiguiente, estarán al alcance de una mayor parte de la población.

¿Te comprarías un coche con el motor destrozado y a punto de gripar? ¿Cuánto pagarías por él? Bueno, si trasladamos esto a un vehículos eléctrico de los que ahora mismo parece que van a inundar el mercado, la cosa no varía demasiado. Con unas baterías cuya vida útil se estima en ocho años (Nissan Leaf como ejemplo) el precio de reventa en el mercado de ocasión de estos coches parece que va a caer en picado.

De acuerdo con los analistas de Glass's Guide, el valor residual de un coche de este tipo a los 5 años de comprarlo podría ser de sólo el 8% respecto al precio de compra, fundamentalmente por el coste que tiene la sustitución de la batería.

¿Solución? Obviamente, hacer la batería independiente del coche, y que esta esté "cedida" bajo leasing, para que cuando agote su vida útil, pueda ser sustituida sin un coste puntualmente elevado (a fin de cuentas estaremos pagando toda la vida una cuota para usarlas). Así que si estas predicciones se cumplen, los eléctricos puros sólo tendrán sentido en el mercado de segunda mano si es con contratos de cesión temporal de baterías...

Aunque aclamadas como si fueran a ser las salvadoras de la humanidad, las actuales baterías de iones de litio presentan un buen número de inconvenientes. Además de tener un ciclo útil relativamente limitado, si quieres una autonomía apropiada para algo más que desplazamientos urbanos es posible que termines con más de 200 kg a bordo, y será mejor que no hablemos del espacio que ocupan, forzando en ocasiones a transformar vehículos de cuatro y cinco asientos a sencillos biplazas (como ya le pasó al MINI E). Ninguno de estos problemas, sin embargo, parece afectar a un nuevo material desarrollado por el Imperial College de Londres en colaboración con Volvo.

Si en algo tienen razón en la nota de prensa de la alianza Renault-Nissan es en que es el grupo automovilístico que más está invirtiendo en crear su propia red de fábricas de baterías. Y es que ayer se confirmaba la creación de una nueva planta para acumuladores basados en litio, con localización en Portugal, cuya capacidad estimada de producción rondará las 50.000 unidades.

La producción de baterías se iniciará en 2012, cuando finalicen las obras de construcción de la misma, que tendrán su pistoletazo de salida en 2010. Con este paso, parece que las baterías para las gamas eléctricas de Nissan y Renault en Europa podrán estar más o menos garantizadas. Digno de aplaudir.

Que el futuro inmediato de la automoción pasa por el uso de baterías de litio está bastante claro ahora mismo. Toshiba lo ha visto también así, y siendo como es uno de los mayores fabricantes de baterías del planeta, se ha puesto en marcha, iniciando las obras de una nueva factoría de nada menos que 33.000 metros cuadrados de superficie en planta.

En ella se producirán las baterías SCiB, con una tecnología propia que les permite resistir hasta 6.000 ciclos de recarga, completando toda su capacidad en tiempos de 30 minutos. Por el momento no conocemos qué fabricantes tendrán acuerdos con Toshiba, pero con esta tecnología, ofertas no les van a faltar.

[Vía Autoblog Green]

¿Quién no querría olvidarse de las vibraciones y los humos de los automóviles de hoy en día? Ahora mismo es posible, pero sólo si te salen los billetes por las orejas (véase el Tesla Roadster) o no te importa conformarte con pequeños cascarones inútiles para otra cosa que no sea realizar cortos desplazamientos en ciudad. Lo mejor que tenemos en camino es el Nissan LEAF, y su autonomía es de únicamente 160 km; muy pocos para sustituir a los motores de explosión.

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¿Te hemos pillado por sorpresa? Porque no debería. Confirmando lo que ya sospechábamos desde hace tiempo, Autobild ha publicado una noticia en la que indica que el Nissan LEAF, el primer eléctrico del fabricante japonés, será comercializado sin baterías.

Como ya mencionó el propio fabricante hace meses, el paquete acumulador de iones de litio será ofrecido al público en régimen de alquiler, sin que por el momento sepamos cuánto piensan cobrar por él cada mes o año. De esta forma, Nissan podrá vender el LEAF a un precio muy sugerente: menos de 20.000 euros en Alemania.

¿Te has preguntado alguna vez cómo se cambiarán las baterías de los vehículos eléctricos? Esta no es todavía una gran preocupación para la mayoría de los conductores, pero lo cierto es que la vida útil de los grupos de almacenamiento eléctrico todavía es relativamente limitada, y no hablemos ya de la reducida autonomía que ofrecen a fecha de hoy. Tanto si quieres realizar largos desplazamientos como si simplemente toca instalar un nuevo paquete, será difícil que tú solito puedas retirar varios cientos de kg sin ayuda. Por eso mismo, el proyecto Better Place ha desarrollado un sistema automatizado con el que mantener sus vehículos.

Esta compañía dedicada a promover la implantación de vehículos eléctricos, ha presentado en Japón una máquina que es capaz de cambiar un antiguo paquete de baterías por otro nuevo y en perfecto estado de funcionamiento. La operación es tan rápida que posiblemente te cueste más llenar el depósito, aunque esta velocidad tiene un precio: medio millón de dólares (370.000 euros). Obviamente será más asequible una vez entre en producción; entonces, deberían ser instaladas en 100 áreas de servicio de Israel, donde próximamente Better Place comenzará su experimento eléctrico en colaboración con el grupo Renault-Nissan (que proporcionará los vehículos). Dinamarca, Australia, California, y Hawái se sumarán a la lista dentro de poco, así que posiblemente también estarán prestando atención.

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Los coches eléctricos son el futuro, y nadie duda de ello. Pero ahora mismo sus baterías tienen tres grandes problemas frente a los vehículos con motor de explosión: el peso, el precio y la autonomía. Los vehículos de combustión se ven limitados por el tamaño del depósito de combustible, pero llenarlo solo cuesta un par de minutos. Y aunque hay compañías trabajando con sistemas de recarga rápida, estos requerirían cambios importantes en las infraestructuras eléctricas de algunos países; por ejemplo Estados Unidos. Una solución sería la propuesta por Tesla: crear paquetes de baterías intercambiables.

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"Los eléctricos de Nissan serán competitivos y rentables". ¿Recuerdas este titular? Allá por el mes de julio Nissan nos puso la mosca detrás de la oreja, y de hecho, acertamos de lleno cuando nos preguntamos si tal vez no estaría el secreto de los japoneses en alquilar las baterías en lugar de venderlas con los propios coches.

Carlos Tavares, vicepresidente de planificación de productos y diseño, ha indicado en la Automotive News Green Car Conference que cuando Nissan lance sus primeros vehículos eléctricos comerciales en 2010, las baterías necesarias no estarán incluidas en el precio de venta, sino que se ofrecerán en forma de leasing a los consumidores desde el propio concesionario.