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Al final la quiebra de Think ha terminado llevándose por delante no sólo al pequeño fabricante de vehículos eléctricos, sino también a su proveedor de baterías, cuya matriz Enerdel había adquirido los restos de la compañía noruega durante la liquidación para resarcir sus pérdidas como buenamente podía y tratar de relanzar la marca.

Ener1, especializada en la producción de acumuladores de iones de litio para la industria de la automoción, se ha acogido a la protección por bancarrota con la esperanza de refinanciar una deuda de 81 millones de dólares. Gran parte de este agujero se debe al fracaso comercial de Think, después de todo uno de sus grandes compradores (estimular tus ventas financiando a tus clientes no parece una práctica comercial especialmente brillante), pero Ener1 también cita la importante competencia surcoreana, que ha conseguido hacerse con un importante pedazo del pastel eléctrico ofreciendo baterías de alta capacidad a precios más ajustados.

Dice el refranero, que a perro flaco todo son pulgas, y en estos momentos, no hay galgo más escuálido en la industria automovilística que Saab. El fabricante sueco no está pasando por su mejor momento, y mientras sigue tratando de mantener vivas las negociaciones con Youngman y Pang Da para establecer una nueva compañía bien financiada y con capacidad para seguir desarrollando nuevos modelos, se ha encontrado con la bancarrota de su filial británica.

Desde este mismo momento, Saab Great Britain Ltd, filial al 100% de la matriz sueca Saab Automobile AB, se encuentra en proceso de administración, que es como se conoce en el Reino Unido a la protección por bancarrota. La compañía, que posee 120 empleados contando su filial Saab City y una red de distribución de 60 puntos de venta, se encuentra ahora bajo la tutela de dos administradores independientes que supervisarán el funcionamiento de la compañía mientras se resuelve su falta de liquidez.

Por el momento desconocemos el impacto que podría tener esta noticia en las negociaciones que se están llevando a cabo en Suecia, pero con la cadena de producción totalmente paralizada, muchos concesionarios de Saab en Europa se encuentran con el agua al cuello. Y mientras tanto, los empleados de Saab en Suecia todavía no han cobrado sus nóminas...

[Actualización: El administrador de Saab ha declarado a la agencia de noticias Reuters que el dinero depositado por North Street Capital no es suficiente para continuar el proceso de reconstrucción, por lo que mañana el juez recibirá una carta solicitando el fin de la protección por impagos. Al mismo tiempo, reconoce que tanto Youngman como PangDa está interesadas en comprar Saab, pero no han conseguido llegar a un acuerdo con Swedish Automobile. Si realmente el dinero de NSC no es suficiente, la persiana podría bajarse en cualquier momento...]

Una vez más, justo cuando Saab parecía escapar del fantasma de la quiebra, vuelve a encontrarse al mismo borde del precipicio. Poco después de hacer pública su aparente salvación gracias a un crédito concedido por un fondo de inversiones estadounidense, Saab ha informado de que Guy Lofalk, el administrador designado por la justicia sueca para supervisar el proceso de reconstrucción solicitará el fin de la protección por impagos, arrojando al fabricante a los leones.

Bajo su actual situación, Saab se encuentra protegida de sus acreedores gracias al blindaje legal ofrecido por la protección por impagos, garantizada por un tribunal el pasado 21 de septiembre tras un recurso aprobado en el último momento. Esta medida hace posible suspender de forma temporal el pago de determinadas deudas, y evita que los acreedores puedan exigir la liquidación de la empresa como única forma de recuperar parte de su dinero.

[Actualización: El origen de la noticia es la agencia de noticias sueca TT, que indica que Victor Muller se encuentra reunido con sus socios chinos y las autoridades suecas en este preciso momento buscando una solución de última hora. Nadie ha tirado todavía la toalla.]

Ya nos hemos acostumbrado a que lleguen malas noticias desde Trollhattan, pero si Autocar está en lo cierto, el teledrama de Saab está a punto de terminar. Y no habrá final feliz.

Según la revista británica, prácticamente no hay posibilidad alguna de que el gobierno chino apruebe el plan de rescate negociado con Youngman y PangDa para inyectar un buen puñado de millones en las arcas del fabricante sueco, que sin efectivo para seguir pagando los gastos más urgentes, no tendría más alternativa que declararse finalmente en bancarrota, precipitando su quiebra.

La situación es tan acuciante que el administrador de Saab estaría dispuesto a bajar la persiana antes incluso de que se hiciera público el fracaso de las conversaciones, emitiendo un comunicado de bancarrota hoy mismo.

La justicia sueca ha cerrado la puerta a Victor Muller, dejando a Saab en su situación más delicada desde que entró en fase de reorganización tras el divorcio de General Motors.

Si ayer te contábamos que Saab había solicitado la protección por impago como forma de evitar temporalmente las demandas de sus acreedores y poner orden en sus cuentas por enésima vez, hoy se ha hecho público que la corte que tenía que valorar esta solicitud ha terminado por desestimarla, dado que no se reunían las condiciones necesarias; concretamente, la respuesta del juez ha sido que no cree que el proceso de reconstrucción pueda cambiar nada.

Saab, como era de esperar, se ha declarado decepcionada por la decisión, y para acto seguido comunicar que presentará un recurso.

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Estaba cantado. La retahíla de pequeños fabricantes que se aventuraron en las procelosas aguas de los vehículos eléctricos tenía sus días contados desde que grandes empresas como Renault, Nissan y Ford anunciaron el lanzamiento de sus propios modelos sin emisiones. La mayoría de estos pioneros se centraron en el desarrollo de automóviles urbanos de dimensiones reducidas y capacidades extraurbanas discutibles, lo que unido a su elevado precio y a unas limitaciones técnicas brutales, les está pasando una seria factura. Prueba de ello es que Think, una de las empresas más veteranas del ramo, se ha declarado en bancarrota una vez más (sí, otra), y esta vez nada parece indicar que vaya a salir adelante.

La noticia ha sido comunicada por su proveedor de baterías, Ener1, que tenía firmado un acuerdo de cuatro años para facilitar paquetes acumuladores al fabricante noruego. Sin ventas ni dinero para lanzar un nuevo modelo más atractivo (el City desciende del original de los años 90, cuando la firma contaba con el apoyo de Ford, que llegó a ser su propietaria), Think se vio obligada a cancelar la producción de su único coche en Finlandia, donde era montado por Valmet, y tras mucho renquear, finalmente se ha visto obligada a solicitar la protección por bancarrota.

Ener1, que se ha quedado con un agujero de 32 millones de dólares (22,6 millones de euros al cambio), buscará ahora resarcirse liquidando los activos de la compañía.

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¿Quién podía pensar que una empresa que se dedica a ofrecer Range Rovers con suministro de licor fino para un año podría terminar en la quiebra? Pues eso es lo que le ha pasado a Overfinch, el especialista inglés en la preparación de vehículos fabricados por Land Rover.

Con unas ventas exiguas y unas deudas ya insoportables, la firma de Surrey ha sido puesta en manos de una nueva administración con la esperanza de encontrar un comprador que la saque de la ruina, algo que podría suceder "en unas pocas semanas" de acuerdo al fabricante. Más le vale que sea así, porque de lo contrario los 20 empleados de Overfinch lo tienen crudo. Y además, ¿quién si no se atrevería a ponerle dos escopetas al Evoque?

De acuerdo con Detroit News, mañana será un gran día para las arcas públicas de Estados Unidos y Canadá, pues General Motors parece que va a devolver 5.800 millones de dólares (unos 4.300 millones de euros) que le fueron concedidos en forma de crédito de emergencia el pasado verano. Este pago se producirá dos meses antes de lo convenido con los gobiernos, lo que nos da una idea de la buena salud (aunque sería mas correcto decir "menos mala") de las cuentas de GM.

A pesar de que ambos gobiernos llegaron a prestar más de 50.000 millones de dólares (37.000 millones de euros) a la General, con este nuevo pago la deuda quedará zanjada, puesto que a cambio de ello la compañía pasó a ser de propiedad parcialmente pública.

¿Y esto qué significa? Pues que para amortizar el resto del préstamo, los departamentos del tesoro de EEUU y Canadá deberán sacar ofertas públicas de acciones para desprenderse progresivamente de su participación en el gigante de Detroit e intentar recuperar con ello el dinero puesto sobre la mesa, cosa que dudamos consigan en su totalidad. Sea como fuere, buenas noticias, ¿no?

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Malas noticias para HSO Motors, importadora oficial de la marca Brilliance para los mercados de Europa Occidental. Según ha publicado Autoweek.nl, la empresa habría entrado en bancarrota ante el fracaso de ventas obtenido por los modelos chinos.

Con sede en Luxemburgo, HSO puso todas sus esperanzas en Alemania. La aventura comenzó con el peor de los pies cuando el BS6 obtuvo una estrella en los test de choque de la ADAC, arruinando su imagen. Pese a que poco después se realizaron modificaciones importantes, la nota obtenida nunca llegó a ser equivalente a la de productos de similar precio. Y este ha sido otro aspecto negativo, pues los Brilliance no han sido lo suficientemente atractivos en coste como para dejar pasar sus carencias.

Cuando General Motors dijo que la suya sería una bancarrota relámpago, no estaba exagerando. Tan solo seis semanas después de solicitar la protección legal para proceder con la suspensión de pagos, el juez encargado del caso ha aprobado la venta de la "GM buena" a una nueva compañía financiada por Estados Unidos, Canadá, y el sindicato de la automoción UAW.

Los acreedores que no estén dispuestos a comulgar con las condiciones impuestas tienen cuatro días para presentar sus recursos. En cualquier caso esta semana ya se han denegado tres solicitudes para congelar el proceso, así que todo indica que General Motors podrá abandonar definitivamente su situación actual para renacer de sus cenizas.