El enfrentamiento aire-tierra entre aviones (o helicópteros) y superdeportivos es algo que ya está tan manido que se aproxima peligrosamente al hastío. Ya hemos visto en el pasado carreras entre Vettes, Ferraris y Lambos contra reactores de todo tipo, por no mencionar la carrera de pantomima de Top Gear entre un Lotus Exige y un Apache, pero este de hoy es algo distinto: porque ambos participantes corren para ganar.

En lugar de limitarse a hacer otro spot publicitario disfrazado de competición, la revista EVO ha puesto al Lamborghini Gallardo GP570-4 Performante frente a una avioneta Extra EA-300LP de "sólo" 296 CV, pero pilotada por nada menos que un antiguo miembro de las Flechas Rojas, el escuadrón acrobático del Reino Unido, y con el aliciente de que ambos vehículos no se tenían que medir sus fuerzas en una aburrida línea recta, sino en el circuito de Bedford.

¿Te atreves a apostar por el ganador? Realmente tampoco es tan difícil de adivinar, pero te dejaremos con el misterio para que puedas descubrirlo tú mismo tras el salto.

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Cuando hablamos de los modelos más caros y refinados de las grandes firmas de lujo, no es extraño recurrir a expresiones como "jet de vuelo rasante" o "caza de carretera". En el caso que nos ocupa, estas comparaciones no están del todo desencaminadas. BMW, como bien sabes, se dedica desde hace tiempo a crear interiores para aviones y yates a través de su división de diseño industrial DesignworksUSA; una pequeña pero interesante industria donde también se tiene que ver las caras con Mercedes, dado que Daimler lanzó recientemente su oficina Mercedes-Benz Style como forma de reforzar la marca y diversificar su negocio.

Bien, estos días ambas firmas presentan sus últimas creaciones en la Feria y Convención de Aviación de Negocios de Ginebra, donde se han llevado un jet y un helicóptero privado respectivamente.

Comenzando por Merche, que viene a ser la novata de la pareja, su proyecto no es ningún otro que el ya conocido Eurocopter EC145 presentado el año pasado de forma infográfica. Ahora nos ha ofrecido las primeras fotografías oficiales de este helicóptero para VIPs equipado como si un Clase S se tratara, con madera en abundancia, iluminación ambiental, suntuoso cuero para todas las superficies al alcance de la mano, y una cabina "flexible" que permite desplazar los asientos para acomodar mejor a sus ocho pasajeros. El trabajo de personalización se llevó a cabo en el Estudio de Diseño Avanzado de Mercedes a orillas del lago Como, en Italia, bajo la supervisión de Gorden Wagener, jefe de diseño de la firma.

Nos preguntamos cómo tienen que estar de moral los chicos de Moller después de saber que Terrafugia comenzará a fabricar su coche volador dentro de tres meses. Esta es la información que ha recibido el diario USA Today, gracias al cual nos enteramos de que el Transition, esa especie de avioneta homologada para circular en carretera, podrá ser montado en unas nuevas instalaciones situadas en Massachusetts, donde se fabricará en series pequeñas una vez los dos prototipos iniciales hayan finalizado su fase de pruebas. Uno de ellos será utilizado para comprobar sus aptitudes aéreas, mientras que el otro deberá demostrar su valía sobre el asfalto, donde teóricamente podrá alcanzar cerca de 130 km/h.

La idea de Terrafugia no es tanto llenar los cielos con aviones de uso familiar como ofrecer un vehículo alternativo a pilotos debidamente acreditados, que podrán circular hasta la pista normalmente, y desde allí, poner rumbo al cielo en el mismo vehículo. Y sí, es cierto; el infame SkyCar le pasa la mano si hablamos de estilo, pero al menos sus inversores no han tenido que esperar más de cuatro décadas para verlo volar sin grúas ni cables...

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Si hay algo de lo que no peca Vermot AG, es de falta de optimismo. El pequeño fabricante alemán acaba de presentar su primer modelo en el londinense Salon Privé, y ya está pensando en ampliar su monotemático catálogo con la introducción de nuevos vehículos. Y es que el Veritas RS III es todo un cohete (además de un alarde de originalidad), pero es difícil construir marca con un único coche.

Actualmente el RS III hace buen uso de un motor V10 de origen BMW, disponible en potenciaciones de 500 y 620 CV. El problema es que sólo serán fabricadas 30 unidades, así que pensando el mañana, el constructor anda pensando en otra remesa del mismo volumen, aunque con carrocería coupé y aire acondicionado para los clientes de Oriente Medio. Su cambio de carrocería implicará un rediseño completo (sólo se conservarán las ruedas), recompensado por otra parte con una velocidad punta de 360 km/h y una aceleración de 0 a 100 que debería rozar los tres segundos.

Y eso no es todo, porque Vermot ya ha avanzado que también quiere lanzar un SUV con un pequeño motor de avión. Sí, has leído bien. Nada más se sabe del que podría ser su primer todoterreno, pero está claro que en Spyker no pueden estar muy contentos con la noticia.


¿Te has quedado con ganas de más? Pues mientras Veritas sigue a lo suyo, puedes echar una ojeada al segmento que Top Gear dedicó hace unas semanas al RS III. Puedes encontrarlo tras el salto.

Nadie en su sano juicio puede dudar de la relación precio-prestaciones propuesta por el Corvette ZR1, pero de ahí a compararlo con un cazabombardero hay un trecho. ¿O tal vez no?

MotorTrend se ha desplazado a Pensacola, Florida para enfrentar a la joya más brillante de Chevrolet contra un F/A-18 Hornet de los Ángeles Azules, el escuadrón acrobático de la Armada de los Estados Unidos. Dos máquinas muy distintas pero que comparten una de sus características principales: una velocidad extrema. El ZR1 (alias Blue Devil) alcanza 330 km/h y acelera de 0 a 100 en aproximadamente 3,5 segundos, mientras que el F/A-18 puede volar a 1.915 km/h por cortesía de dos motores General Electric F404-GE-402 con un máximo de 79,2 kN cada uno.

¿Quién ganará la prueba? La respuesta la tienes tras el salto.

Al igual que sus competidores, Ferrari usa avanzada tecnología aerodinámica para mantener a sus automóviles pegados al suelo, pero ¿qué pasaría si usaran esa tecnología a la inversa para crear un avión? Quizás el resultado sería muy similar al Piaggio P180 Avanti II.

Más allá de los lazos que unen a las industrias automotriz y aeronáutica, evidentes en los automóviles de la Fórmula 1, la relación entre Piaggio Aero y Ferrari es más profunda. Piaggio es uno de los patrocinadores de la escudería de Maranello y además es dirigida por el hijo de Enzo, Piero Ferrari. El avión de la foto es empleado por Ferrari para transportar a sus ejecutivos y pilotos estrella por toda Europa y el mundo, dado que obviamente necesitan estar en continuo movimiento para presentar nuevos modelos, ganar grandes premios y cortar cintas en actos inaugurales aquí y allá.

En lugar de turbinas como otros jets privados, el Avanti II usa unas turbohélices inversas montadas en la parte trasera del avión, que le permiten usar un 30% menos de combustible y conseguir una velocidad máxima de 724 km/h. Además de eso, este cavallino aéreo es capaz de alcanzar una altura máxima de 41.000 (12.500 metros) y tiene una autonomía de vuelo de 2.900 km.

[Artículo en inglés]

Hace tiempo, en un capítulo pasado del programa de TV Top Gear, vimos como James May ponía a trabajar los 1.001 caballos de potencia del Bugatti Veyron para alcanzar la velocidad máxima del vehículo: 407 km/h. Ahora, en una nueva y descabellada prueba, otro de los presentadores del programa, Richard Hammond, toma el Veyron y lo pone frente a frente contra el caza de combate Eurofighter Typhoon. ¿Quién será el ganador? La respuesta la tienes después del salto...

Pur Sang es un pequeño fabricante argentino especializado en la creación de réplicas Bugatti. Aunque como tantos otros carroceros, su propietario, Leónidas Anadón, también se gana la vida creando rarezas a encargo para aquellos que pueden permitírselas, como cierto cliente alemán que encargó la monstruosidad de arriba. No se sabe mucho sobre él (ni su dueño), salvo que esa alargada nariz esconde un bloque de magnesio V12 procedente de un avión alemán de la Segunda Guerra Mundial. El origen del mismo es desconocido, aunque ambas Daimler y Junkers crearon motores V12 invertidos. El modelo de Daimler tenía inyección directa y fue a parar al Messerschmitt 109, proporcionándole al caza nada menos que 1.200 caballos. Dado que el roadster tiene 400 caballos, de ser un Daimler no estaría soplando ni por asomo a la mitad de su potencia. El par, sin embargo, es de 1.200 Nm, que deberían dar para realizar algunas piruetas interesantes a baja altura.

No sabemos el precio exacto, pero se rumorea una cantidad en euros "de seis dígitos".

[Artículo en inglés]

El Concurso de Elegancia de Meadowbrook va a tener un Bugatti de 10 millones de dólares en exposición, tres Alfa Romeo B.A.T. y hasta un desayuno en Tiffany's. Pero lo mejor de todo, también a Bob Lutz, vicepresidente de GM, subastando un vuelo en su L-39 Albatros. Y sí, tu piloto será el propio Lutz. Imagínate preguntarle qué pasó con el Cadillac Sixteen o dónde diablos se esconde ese motor 1,9 diésel de 212 caballos que Opel presentó hace tres años, mientras te aplasta las costillas con una Immelman a 750 km/h y 5.000 metros de altura. La subasta se celebrará el domingo, pero antes de nada, te recomendamos que si ganas no saques el tema de las normativas sobre emisiones mientras estés en el aire. A lo mejor Bob no es tan risueño allí arriba como aparenta en las fotos.

Curiosidad: Bob Lutz, además de ser uno de los ejecutivos más dicharacheros de la industria, fue piloto de caza entre 1954 y 1965.

Siguiendo la reciente moda de montar turbinas en los más variados vehículos, tenemos al JFS100-13A Gas Turbine, un vehículo basado en el Sinclair C5. El C5 era un triciclo eléctrico que se vendió a mediados de los 80 en el Reino Unido y fue pensado como un vehículo barato y accesible para las masas. Desgraciadamente para sus fabricantes, la idea nunca prendió, principalmente por los problemas de diseño que dejaban muy al descubierto a los ocupantes, fallos de seguridad, un rendimiento lamentable y las burlas de la gente.

La turbina que lleva el Sinclair C5 es la misma usada en aviones como el A7 Corsair, y le permite al pequeño vehículo sobrepasar los 160 km/h. Puede girar a 72.000 rpm y usar cualquier tipo de combustible, incluyendo gasolina o incluso keroseno. Si te sobra el dinero y tienes instintos suicidas, el Sinclair C5 puede ser tuyo por la razonable suma de 3.999 libras esterlinas (5.881 euros/7.944 dólares).

Más información, fotos y vídeos, los puedes encontrar en este enlace.

[Artículo en inglés]