Al igual que sus competidores, Ferrari usa avanzada tecnología aerodinámica para mantener a sus automóviles pegados al suelo, pero ¿qué pasaría si usaran esa tecnología a la inversa para crear un avión? Quizás el resultado sería muy similar al Piaggio P180 Avanti II.

Más allá de los lazos que unen a las industrias automotriz y aeronáutica, evidentes en los automóviles de la Fórmula 1, la relación entre Piaggio Aero y Ferrari es más profunda. Piaggio es uno de los patrocinadores de la escudería de Maranello y además es dirigida por el hijo de Enzo, Piero Ferrari. El avión de la foto es empleado por Ferrari para transportar a sus ejecutivos y pilotos estrella por toda Europa y el mundo, dado que obviamente necesitan estar en continuo movimiento para presentar nuevos modelos, ganar grandes premios y cortar cintas en actos inaugurales aquí y allá.

En lugar de turbinas como otros jets privados, el Avanti II usa unas turbohélices inversas montadas en la parte trasera del avión, que le permiten usar un 30% menos de combustible y conseguir una velocidad máxima de 724 km/h. Además de eso, este cavallino aéreo es capaz de alcanzar una altura máxima de 41.000 (12.500 metros) y tiene una autonomía de vuelo de 2.900 km.

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Hace tiempo, en un capítulo pasado del programa de TV Top Gear, vimos como James May ponía a trabajar los 1.001 caballos de potencia del Bugatti Veyron para alcanzar la velocidad máxima del vehículo: 407 km/h. Ahora, en una nueva y descabellada prueba, otro de los presentadores del programa, Richard Hammond, toma el Veyron y lo pone frente a frente contra el caza de combate Eurofighter Typhoon. ¿Quién será el ganador? La respuesta la tienes después del salto...

Pur Sang es un pequeño fabricante argentino especializado en la creación de réplicas Bugatti. Aunque como tantos otros carroceros, su propietario, Leónidas Anadón, también se gana la vida creando rarezas a encargo para aquellos que pueden permitírselas, como cierto cliente alemán que encargó la monstruosidad de arriba. No se sabe mucho sobre él (ni su dueño), salvo que esa alargada nariz esconde un bloque de magnesio V12 procedente de un avión alemán de la Segunda Guerra Mundial. El origen del mismo es desconocido, aunque ambas Daimler y Junkers crearon motores V12 invertidos. El modelo de Daimler tenía inyección directa y fue a parar al Messerschmitt 109, proporcionándole al caza nada menos que 1.200 caballos. Dado que el roadster tiene 400 caballos, de ser un Daimler no estaría soplando ni por asomo a la mitad de su potencia. El par, sin embargo, es de 1.200 Nm, que deberían dar para realizar algunas piruetas interesantes a baja altura.

No sabemos el precio exacto, pero se rumorea una cantidad en euros "de seis dígitos".

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El Concurso de Elegancia de Meadowbrook va a tener un Bugatti de 10 millones de dólares en exposición, tres Alfa Romeo B.A.T. y hasta un desayuno en Tiffany's. Pero lo mejor de todo, también a Bob Lutz, vicepresidente de GM, subastando un vuelo en su L-39 Albatros. Y sí, tu piloto será el propio Lutz. Imagínate preguntarle qué pasó con el Cadillac Sixteen o dónde diablos se esconde ese motor 1,9 diésel de 212 caballos que Opel presentó hace tres años, mientras te aplasta las costillas con una Immelman a 750 km/h y 5.000 metros de altura. La subasta se celebrará el domingo, pero antes de nada, te recomendamos que si ganas no saques el tema de las normativas sobre emisiones mientras estés en el aire. A lo mejor Bob no es tan risueño allí arriba como aparenta en las fotos.

Curiosidad: Bob Lutz, además de ser uno de los ejecutivos más dicharacheros de la industria, fue piloto de caza entre 1954 y 1965. Sabe lo que hace.

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Siguiendo la reciente moda de montar turbinas en los más variados vehículos, tenemos al JFS100-13A Gas Turbine, un vehículo basado en el Sinclair C5. El C5 era un triciclo eléctrico que se vendió a mediados de los 80 en el Reino Unido y fue pensado como un vehículo barato y accesible para las masas. Desgraciadamente para sus fabricantes, la idea nunca prendió, principalmente por los problemas de diseño que dejaban muy al descubierto a los ocupantes, fallos de seguridad, un rendimiento lamentable y las burlas de la gente.

La turbina que lleva el Sinclair C5 es la misma usada en aviones como el A7 Corsair, y le permite al pequeño vehículo sobrepasar los 160 km/h. Puede girar a 72.000 rpm y usar cualquier tipo de combustible, incluyendo gasolina o incluso keroseno. Si te sobra el dinero y tienes instintos suicidas, el Sinclair C5 puede ser tuyo por la razonable suma de 3.999 libras esterlinas (5.881 euros/7.944 dólares).

Más información, fotos y vídeos, los puedes encontrar en este enlace.

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Imagínate que eres un magnate ruso con un estilo de vida que te lleva a todos los rincones del mundo. ¿Qué mejor que tener tu propio Boeing 787? Moderno, y espacioso, tiene todo lo que se le podría pedir para convertirlo en una auténtica casa con alas. Y BMW Designworks aparentemente cree que hay suficientes multimillonarios/villanos de James Bond dispuestos hacerse con uno, dado que han convertido a este autobús de los cielos en un colosal jet ejecutivo. La carlinga es ultra-chic, llena de plástico pulido y cuero blanco, con su propio bar, y todas las comodidades posibles. Pero lo bueno, lo realmente impresionante, es el enorme suelo de cristal mediante el cual puedes ver en todo momento tu otro vehículo ejecutivo: un BMW.

El jet, posiblemente cuenta con más metros cuadrados que la mayoría de las casas, y realmente, ha sido diseñado para cumplir con las funciones de una, pensando en un ficticio cliente ruso que necesita un segundo hogar en el aire. Hay suelos de madera, un vestíbulo con dos plantas, un dormitorio completo, y hasta un club en el que distraerte después de salir de la sala de conferencias de a bordo. El diseño ha sido creado para la Exposición de Interiores para la Aviación de Hamburgo, como muestra del talento de BMW Designworks. Designworks es un estudio separado de la BMW que todos conocemos, y dedica su atención a asuntos tan dispares como el diseño de teléfonos móviles y tractores John Deere. Viendo su último trabajo, estamos seguros de que no tendrían muchos problemas creando interiores, estos ya de automóviles, para BMW.