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El que avisa no es traidor. Te dijimos que miraras con atención el V8 Vantage de Aston, para regalarte un poco la vista antes de maltratar tus retinas con esto que ves aquí. La última creación de Mansory, con base Aventador, es una oda al extremismo sin sentido. Porque el Aventador es agresivo de por sí, pero agresivo con buen gusto. Si Lambo quiere llevar las cosas un paso más allá, te hace el Aventador J y nos enamora a todos en un instante.

Pero cuando es Mansory la que reinterpreta las formas del Aventador, es como si un niño pequeño hubiera tenido la oportunidad de dibujarlo, poniendo cientos de piezas "para hacerlo más agresivo", sin ninguna funcionalidad aerodinámica real, y la pega de hacer más pesado al conjunto, empeorando el Cx, y destrozando la armonía estética que luce el precioso V12 de motor central de Sant'Agata.

Las llantas con la pletina de fibra de carbono carecen de sentido alguno, como las salidas de aire sobre las aletas delanteras, que en las carreras sirven para aliviar la carga aerodinámica en los vanos de los neumáticos, pero que en este caso, al ser falsas, apenas sirven de nada.

El interior parece ser lo único que se salva de la quema. Eso y la calidad de acabado, porque como Alberto me recordaba hace un rato "la ejecución es exquisita". Efectivamente, está muy bien hecho, pero por muy bien hecho que esté, el gusto lo ha perdido.

Y pensar que alguien pagará cientos de miles de euros por hacerle esto a su toro salvaje...

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¿Son los automóviles obras de arte? Seguro que si miras un Tata Nano en plena ebullición (sí, cuando anda ardiendo con llamas por doquier), piensas que no, que nada tiene que ver con un David de Miguel Ángel. Vale, estoy de acuerdo. Pero luego aterrizas en el Salón de Ginebra y te encuentras este aparato, y cambia tu perspectiva de manera radical.

El Aventador J cumple todas las necesidades para ser considerado una escultura dinámica moderna. Por un lado, está el hecho de que es una obra única, de la que no existirá más que una sola pieza. Está el amor por los detalles, el cuidado al milímetro, lo acompasado de las formas, tanto a pequeña escala como en su conjunto cuando lo miras desde media distancia.

Las obras de arte están creadas para expresar la sensación de un autor, y generar sensaciones, tal vez no iguales, pero sensaciones en cantidad, al espectador que las ve y disfruta. Los coches, como este, van un paso más allá. Además de poder disfrutar de la presencia del Aventador J, el afortunado propietario podrá "sufrir" más sensaciones cuando lo conduzca, si cabe.

Así que sí, viendo la galería que a continuación te dejo, mi conclusión es que el Aventador J es arte. Arte que además servirá para especular, porque su valor se irá hasta el cielo dentro de unas cuantas décadas. Sólo espero que su propietario lo use, y lo disfrute, tal y como le gustaría a los ingenieros de Sant'Agata que sucediera, y no decida guardarlo en un garaje durante años, sin acumular kilómetros "por si semejante pieza se rompe". Y es que este es un tipo de arte "que se usa", diría que es "hasta útil". Porque, ¿a quién no le gustaría ir el domingo a comprar el pan montado en esta barbarie? (seguro que te olvidarías luego de comprarlo y acabarías perdiéndote por una carretera costera disfrutando del bramido V12).

Ya no hace falta que perdamos el tiempo con avances ni adivinanzas: la sorpresa para el Salón de Ginebra que tan afanosamente ocultaba Lamborghini ha llegado a internet antes de hora, acabando con el misterio que lo protegía desde hace meses. Su nombre es Aventador J, y aunque carece de techo, no es el Roadster que todos esperábamos.

Según publica la página checa Autoforum, donde han aparecido las imágenes que acompañan a este artículo, el Aventador J es un one-off homologado para su uso en carretera, y no un nuevo modelo dentro de la gama del toro italiano. Con esto queremos decir que pese a la radicalidad de sus formas no es un concept, sino un proyecto único en el mundo realizado fuera de serie para un acaudalado cliente. Por ahora no sabemos si ya tiene comprador, pero no cuesta imaginar que su precio se moverá cerca de los siete dígitos.

Como el Aventador base, el J utiliza un chasis de fibra de carbono con un motor 6.5 V12 de 700 CV montado en posición central-trasera, pero presenta diferencias notables con su hermano de ganadería. La más importante es que se olvida totalmente del techo, así como de fruslerías como el aire acondicionado o el navegador, totalmente innecesarios en un coche que busca ante todo ofrecer una experiencia de conducción radicalmente deportiva. Igualmente, su carrocería ha sido rebajada y ensanchada. No cuesta encontrar similitudes con el sorprendente Concept S presentado por Lamborghini en el Salón de Ginebra de 2005, una magnífica creación que siete años más tarde conserva todo el magnetismo del primer día.

Esta filtración, por cierto, llega casi al mismo tiempo que el teaser oficial de Lamborghini (tras el salto), que avanzaba a través de su canal de YouTube una obra "Unica" para el Salón de Ginebra. No hace falta ya que nos rompamos la cabeza pensando en la solución al acertijo.

MotorTrend se apunta a la moda de lanzar vídeo-pruebas de coches en internet (y lo que nos queda por ver...), y nos ofrece en su primer episodio de su serie Ignition un vistazo en profundidad al Lamborghini Aventador.

Probablemente a estas alturas de semana ya te habrás aburrido de ver a Clarkson probando el mismo modelo, pero como se trata de un Lambo tan bestial, hemos decidido traertelo de nuevo a nuestra portada, para que lo disfrutes tras el salto. Nunca nos cansamos de escuchar su V12.

Ya podemos volver a decir eso de "Hoy es lunes; toca Top Gear". El trío calavera regresa por sus fueros y con fuerzas renovadas en la decimoctava temporada del programa referencia del mundo de la automoción. Esta vez son pocas las chanzas y mucha la sustancia "real", dado que prácticamente todo el programa gira en torno a un desafío tan duro como envidiable: subirse a un Lamborghini Aventador, un McLaren MP4-12C y un espartano Noble M600 (casi parece llevar un hacha de pedernal a un duelo de pistolas, pero...), recorrer Italia con ellos y comprobar en Imola si son mejores que el Ferrari 458. O al menos, si quedan cerca de la referencia en el segmento.

Aún no sabemos qué haces leyéndonos cuando podrías estar viendo el vídeo. Lo tienes a continuación.

Los súper deportivos de lujo italianos de Lamborghini acaban de ajustar las tarifas para el mercado español. Aprovechando las modificaciones, el Aventador llega a nuestro país en una única versión que seguro levantará pasiones allá por donde pase.

La oferta del Gallardo está formada por siete variantes distintas con motores de potencia elevada (entre 550 y 570 CV), dos carrrocerías (Coupé o Spyder) y dos series muy especiales. Como era de esperar las tarifas recomendadas son muy altas y accesibles a unos pocos afortunados...

Curioso objetivo el del vídeo que te espera tras el salto de la mano de Autocar. La idea es demostrar sobre un tramo concreto si el Aventador de Lamborghini es tan rápido como aseguran sus cifras. Para ello lo enfrentan con un SLS AMG y un 911 GT2 RS, a los que debería ganar de calle, si cumple con lo que a fin de cuentas promete el fabricante italiano.

Lo realmente sorprendente al ver la filmación es comprobar la manera de salir desde parado que tiene la bestia de Sant'Agata, que hace parecer lentos a los otros dos coches, que no dejan de ser auténticos misiles balísticos si los comparas con cualquier otro aparato de cuatro ruedas.

Que el Aventador Roadster es algo más que un nombre extraviado en la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los EEUU es algo que todos dábamos por hecho. De ninguna forma posible el toro de Sant'Agata Bolognese iba a dejar a su nueva estrella sin una versión a cielo abierto para aventar los peluquines de sus dueños al primer golpe de viento o acelerador, pero ahora tenemos un "testimonio" según el cual, el nuevo descapotable de Lamborghini se encuentra esencialmente finalizado y a la espera de encontrar el momento adecuado para su debut.

De acuerdo a D55L, colaborador habitual de TeamSpeed (comunidad que tantas filtraciones sobre la firma italiana nos ha facilitado en el pasado), el sucesor del Murciélago Roadster ya ha sido fotografiado por la propia Lamborghini (no sabemos si con propósitos internos o de cara a su anuncio oficial), y lo único que necesita es una fecha adecuada para su presentación, dependiente por tanto de los designios de Stephan Winkelmann. El Salón de Ginebra, en marzo, sería un buen momento con la primavera arrojando los primeros rayos de sol en Europa, pero si realmente ya está terminado, la liebre podría saltar en cualquier momento.

Como el Aventador LP700-4, la versión Roadster equipará un motor 6.5 L V12 y una transmisión automatizada ISR de siete velocidades, aunque la mejora más visible frente al antiguo Murciélago Roadster residirá precisamente en su rasgo más distintivo, la capota, que ahora utilizará un diseño mucho más usable que la peripatética sombrilla plegable del Murci, que podrás contemplar en toda su ridiculez tras el salto.

Al Aventador de Lamborghini ya lo hemos visto un puñado de veces en la pantalla en forma de vídeopruebas, pero tratándose de un modelo como el que es, no vamos a pasar por alto que Fifth Gear haya emitido la prueba de Tiff Needell.

El ex-piloto de F1 británico y sus peculiares gustos de la puesta a punto de los coches hacen especialmente interesante su valoración de la supermáquina de Sant'Agata Bolognese.

¿Más potencia significa siempre más prestaciones? Las leyes de la física dicen que sí, pero también que la proporcionalidad del incremento no tiene por qué ser para nada progresiva, y tampoco podemos ignorar los efectos de tratar de contener una cuadra excesivamente grande en un coche que nunca fue pensado para tantos caballos. Esto, por supuesto, no impide que preparadores como Underground Racing quieran llevar más allá la técnica de algunos sacros ejemplares como el todavía reciente Ferrari 458 Italia, al que le han endosado un sistema biturbo Stage One con el que pasa a entregar 700 CV; exactamente igual que el Lamborghini Aventador.

Así pues, a igualdad de potencia... ¿cuál de los dos ganaría en una línea recta? Bien, pues la respuesta la tienes tras el salto en forma de vídeo. No creemos que hacer la prueba en una autopista sea lo más adecuado (seguridad, rigor... escoge el motivo), pero parece evidente que el doble turbo obra maravillas en el motor 4.5 V8 del cavallino, que de serie desarrolla 570 CV.