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Hace unas semanas te contábamos que en los planes de futuro de Buick había seis nuevos modelos para los próximos dos años. Entre ellos había lugar para un compacto basado en el Astra, que por lo que habíamos visto en algunas fotos espía, parecía que iba a ser prácticamente clavado al modelo alemán del rayo, salvo por la calandra y el logotipo.

Ahora, desde la nueva web de la General, GM Lab, el Gigante de detroit nos muestra varias fotos y recreaciones (¡algunas datan de hace más de tres años!) así como un vídeo sobre el Bucik Avant Concept (seguro que tienen problemas con Audi por este nombre), que debería representar el compacto premium del futuro de Bucik.

Atención a las mil pijadas que jamás se verán (o eso creemos) en el coche de producción, como las puertas con bisagra de apertura variable, las cortinillas del techo inteligentes, o los reposabrazos de los asientos retráctiles. Por cierto, no te pierdas la última foto de la galería; no sé a quién se le ha ido la cabeza de GM, pero para explicar el sistema de las puertas, nos han clavado una imagen cenital de ¡Un Artega GT! ¿Cómo GM puede coger el diseño del coche de otro fabricante para usarlo en sus ilustraciones? Es poco menos que vergonzoso...

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Desde este mismo mes de Enero la gama del Audi A4 Avant se ha visto completada con la introducción de una versión más asequible de gasolina que a buen seguro será bien recibida en estos tiempos de incertidumbre económica.

El motor empleado ya lo usan los A4 berlina y no es otro que el 1.8 TFSI de 120 CV. En el Avant es capaz de alcanzar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. De serie incorpora un cambio manual de seis velocidades pero en opción puede disponer del Multitronic.

Los precios recomendados son:

• A4 Avant 1.8 TFSI 120 CV 30.300 €
• A4 Avant 1.8 TFSI 120 CV Multitronic 32.420 €

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Algunos meses después del lanzamiento de la variante sedán, Audi pone a la venta en Argentina el A4 Avant, un familiar del segmento D que destaca por su cuidado diseño y una oferta de motores bastante completa.

La gama comienza con un bloque de 1,8 litros, TSI y 160 CV de potencia. Se puede asociar a un cambio manual de seis velocidades o al automático Multitronic. El siguiente escalón en gasolina es el 3.2 FSI, con 265 CV y que se oferta en exclusiva con tracción Quattro y cambio Tiptronic. Por último nos queda hablar de la gama diésel, que se conforma con el 2.0 TDI de 143 CV y common-rail. Se puede equipar con cambio Multitronic aunque de serie incorpora una caja manual de seis velocidades.

Los precios recomendados del A4 Avant oscilan entre los 49.700 dólares del 1.8 TSI Manual y 82.100 dólares del 3.2 TSI V6 Quattro Tiptronic.

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Las familiares de Audi son lo mejor que se ha inventado para ir de las compras al supermercado o para llevar a los niños al colegio. Con un motor V10 biturbo de 580 caballos derivado del Lamborghini Gallardo, es difícil mejorar sus prestaciones, pero sólo era cuestión de tiempo que alguien se atreviera a hacerlo.

Con sólo un magistral cambio en la configuración de la unidad de control electrónico, los preparadores alemanes de MTM lograron aumentar la potencia del Avant a 656 caballos, lo que trae como consecuencia directa una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos. Un descenso significativo si pensamos que el modelo estándar puede alcanzar esa velocidad en 4,6 segundos. Pero eso no es todo, ya que con un nuevo escape de acero inoxidable y nuevos filtros de aire, los germanos lograron exprimir 702 caballos. MTM también ofrece un kit aerodinámico de fibra de carbono, nuevos frenos, amortiguadores revisados y llantas de 21 pulgadas. Con este wagon, iría al supermercado, pero al que estuviese más lejos de mi casa.

[Vía World Car Fans]
[Artículo en inglés]

Por el momento la gama inicial del Audi A4 Avant que ya puede reservarse en la red de concesionarios de la firma alemana de toda España, se compone de cuatro motores aunque para más adelante la oferta crecerá con mecánicas muy interesantes.

Los precios recomendados son:

• 1.8 TFSI 160 CV 6v 32.910 €
• 1.8 TFSI 160 CV Multitronic 8v 35.030 €
• 3.2 FSI Quattro 265 CV 6v 47.200 €
• 3.2 FSI Quattro 265 CV Tiptronic 6v 49.410 €
• 2.0 TDI 140 CV 6v 32.820 €
• 2.0 TDI 140 CV Multitronic 8v 34.860 €
• 3.0 TDI 240 CV Quattro 6v 45.190 €

A partir de Mayo se añadirán:

• 2.0 TFSI 180 CV
• 2.0 TFSI 211 CV
• 2.0 TDI 120 CV
• 2.7 TDI 190 CV

En cuanto a la dotación de serie, todos incorporan el climatizador automático de dos zonas, llantas de aleación, cuatro elevalunas eléctricos, ordenador de viaje, faros antiniebla, ESP, ABS + EBD, TCS, airbags frontales, laterales y de cortina, asiento posterior abatible por partes, cierre centralizado con mando y asiento del conductor regulable en altura entre otras cosas.

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Ayer te entregamos toda la información del nuevo A4 Avant, pero las cinco imágenes disponibles se quedaban algo cortas a la hora de mostrarnos al nuevo modelo desde todos los ángulos. La nueva generación del familiar tiene 127 mm extras en el largo respecto al modelo anterior, 1.430 litros de capacidad de carga con los asientos traseros abatidos, y cuatro posibles motorizaciones: un 1,8 TFSI de 160 caballos; un 3,2 V6 FSI de 265 caballos; un 2,0 TDI de 143 caballos; y 3,0 TDI de 240 caballos. Para más adelante la oferta diésel se complementará con el 2,0 TDI de 170 caballos.

Te dejamos una nueva galería con 29 imágenes acá abajo y obviamente cuando el modelo sea presentado en Ginebra tendremos muchas fotos en vivo.

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Después de presentar el nuevo A4 2008 en el Salón de Frankfurt, Audi ha entregado finalmente los detalles del A4 Avant, anticipándose así al estreno del modelo en el Salón de Ginebra.

La variante wagon del A4 es casi idéntica al sedán desde el pilar B en adelante, pero a diferencia del primero, este tiene 1.430 litros de capacidad máxima de carga en la parte trasera. Además del gran espacio, la zona de carga ofrece un piso reversible y de manera opcional, se puede solicitar una puerta trasera eléctrica. Con 4,70 metros de largo, el nuevo Avant gana 127 mm sobre el modelo saliente, al mismo tiempo que ve reducido su peso total en un 10%.

Audi y potencia diésel es una combinación que parece tan natural como exitosa. Sin embargo, el A6 Avant 3.0 TDI tiene hueco para dar mucho más de sí que esos 233 CV y 450 Nm que figuran en la hoja oficial, algo de lo que se ha encargado Abt con su última creación.

El preparador alemán ha apretado las tuercas del lujoso familiar de Ingolstadt a base de bien, y eso que las modificaciones no son ni de lejos todo lo extensas que se podría esperar. Un nuevo turbo, una centralita reprogramada, y presto: 300 CV y 600 Nm esperando bajo el acelerador. Estamos hablando de 100 CV por litro... en un diésel. Curiosamente el 0 a 100 se queda en 6,9 segundos, un buen valor, aunque no es precisamente aterrador viendo las cifras.

Menos que el aumento de potencia convence el paquete aerodinámico que Abt le ha preparado, con un nuevo spoiler delantero, un difusor y faldones laterales; acompañados en el apartado mecánico por unos frenos de mayor potencia, una suspensión ajustable y llantas de aleación Abt AR20 (9x20 pulgadas). También hay que decir que ganaría mucho más si toda la carrocería estuviera pintada en el mismo color. Viendo las fotos, parece que se haya escapado del taller a mitad de faena.

[Artículo en inglés]

Uno de los automóviles más potentes de todos expuestos en el Salón del Automóvil de Frankfurt es el Audi RS6, la versión más explosiva del conocido A6 que llega únicamente en formato familiar o Avant.

Nuestros compañeros de la edición en inglés de Autoblog comentan que bien podría ser el vehículo oficial del diablo, teniendo en cuenta que tras esa apariencia de vehículo para toda la familia se esconde un automóvil capaz de quitar el hipo con sus aceleraciones o la sensación de poderío que transmiten sus 580 CV.

Las prestaciones de este modelo hablan por sí solas: aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos, de 0 a 200 km/h en 14,9 segundos -igual que muchos utilitarios para alcanzar los 100 km/h- y una velocidad máxima limitada a 250 km/h pero que bien podría superar los 300 km/h. Cifras todas ellas impresionantes teniendo en cuenta que pesa más de dos toneladas -2.025 kgs. concretamente-.

Ya tenemos toda la información del Audi RS6, pero eso no significa que las pruebas a este wagon hayan concluido. Es por eso que el modelo ha sido visto jugueteando en las curvas de Nürburgring Nordshcleife. El vídeo es muy corto, pero al menos nos deja escuchar el motor y el chirrido de neumáticos. Ya quisiera yo volver así a casa cargado con las compras del supermercado.