La obsesión británica por el F-Type como alternativa "nacional" al Boxster y el 911 de Porsche era algo que ya conocíamos. Tras ver la semana pasada cómo el descapotable británico hincaba la rodilla ante el 911 en circuito, de la mano de EVO y Tiff Needell, hoy te traemos un vídeo algo distinto.

Lo ha confeccionado Autocar, y en lugar de medir todo con el parámetro del crono y de la efectividad, también busca comparar habilidades y placeres más comunes. Además, han agregado a la ecuación al Boxster. Y es que el F-Type está, por precio, a medio camino del mítico nueve-once y el Boxster de motor central.

Tienes el vídeo donde siempre: Tras el salto.

Dos meses, más o menos, es lo que deberíamos tardar en ponerle la mano encima al nuevo Golf GTI. Pero cada vez que vemos o leemos una prueba, nos entran más ganas. Está claro que no es tan potente como el Megane RS, pero por tacto, compostura, agilidad y capacidad de tracción, parece que cumple sobradamente.

Si ayer te traíamos el vídeo de AutoExpress, de los que te dijimos que "no nos fiábamos del todo", hoy te traemos tras el salto el de Autocar, que tiene algo más de "acción", y cuyo criterio suele encajar con nuestros gustos "autoblogueros". Cierto es que otras publicaciones, como EVO, con la que probablemente compartamos más el gusto de las puestas a punto, dicen que el Golf GTI no es "tan ajustable como cabria esperar", pero ¿sabes qué? mientras hacemos tiempo esperando sacar nuestro propio juicio, vamos a deleitarnos con el vídeo de los británicos de Autocar.

Nunca creímos que esto fuera a ocurrir... pero finalmente ha pasado. MINI ha crecido tanto en su oferta (y en sus precios) que finalmente uno de sus productos pisa ya en el terreno de los BMW con la letra "M" auténtica en su portón (sí, me refiero a los desarrollados por eme, no a los que llevan el "kit eme").

Los chicos de Autocar se han puesto una pregunta sencilla sobre la mesa: ¿Está el MINI Paceman JCW a la altura del BMW M135i? Y es que prácticamente ambos cuestan lo mismo (39.000€ para el MINI, 43.900€ para el BMW). Ya te respondemos antes de que veas el vídeo tras el salto: El BMW es mejor para los que quieran disfrutar al volante... Pero no te pierdas aún con esta respuesta, el enfrentamiento a cara de perro entre ambos potros del Grupo BMW.

Cuántas vueltas da el mundo. Coincidiendo con la presentación internacional en España del Clio RS, los chicos de Autocar se las ingeniaron para pedir a Toyota España una unidad del Toyota GT86 (curiosamente la misma que probamos aquí hace unos días) para enfrentar a ambas máquinas cuerpo a cuerpo en un primer y peculiar encuentro.

Conceptualmente no pueden ser más distintos, pero a nivel de precio y prestaciones están más parejos. La versatilidad y el músculo turbo puros del Clio RS, contra el bastidor adecuado y la línea cupé del Toyota.

No te vamos a chafar la decisión de Autocar, que tienes en vídeo tras el salto. Pero sí te diremos que, bajo nuestra propia impresión, si en lugar del Clio RS actual, estuvieramos ante el anterior, la decisión sería realmente complicada (y es que aquel francés nos gustaba mucho cómo se movía y cobraba vida entre nuestras manos).

El nuevo Cayman de Porsche es toda una delicia. Todos los que han tenido oportunidad de ponerle la mano encima lo han disfrutado y lo han contado. Pero una cosa es leerlo y ver fotos, y otra bien distinta es poder disfrutar del canto de su motor de seis cilindros en vídeo.

Los chicos de Autocar han hecho, una vez más, un soberbio trabajo para acercarnos las sensaciones de estar al volante de este genial Porsche "de acceso". No te lo pierdas tras el salto.

Cada año tiene sus protagonistas. La temporada pasada estábamos locos por probar todas las variantes del Tobaru (de momento sólo ha pasado el BRZ automático por nuestras manos, pero tranquilo, que el resto está por venir), y este 2013 es, en parte, el año del F-Type.

El deportivo descapotable de Jaguar es motivo de babeo constante entre los editores de Autoblog, que vamos a acabar por estropear los teclados. Los amigos de Autocar han tenido el enorme privilegio de ser los primeros en poder contarnos cómo va el F-Type, ya que ya se han subido a él (aunque sólo de pasajeros), y no han desaprovechado la ocasión, grabando un vídeo que te espera tras el salto, y que no debes perderte por nada del mundo.

El nuevo Maserati Quattroporte ya pasó por nuestras manos hace unos días, cuando te trajimos el contacto que nuestro Matt Davis tuvo con la nueva berlina del fabricante del tridente. Pero en aquel momento no pudimos enamorarte con el sonido del V8 sobrealimentado, o con un vídeo al completo del modelo.

Los chicos de la británica Autocar sí que han tenido ocasión para grabar en vídeo al nuevo Quattroporte. Y claro, tirando el lado británico, han apostado por llevarse al mismo tramo un Jaguar XJ, por aquello de comparar.

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El Pro_Cee'd GT es una de esas grandes esperanzas coreanas. Un canto asiático con la idea de comenzar a meter a Kia en un campo poco menos que minado: el de los compactos deportivos. El enfoque de la marca es inteligente: empezar poco a poco, con una variante "caliente", pero para nada extrema. Se busca plantear un compacto en la línea de lo que sería un León FR: deportivo, pero no extremo.

Si el GT funciona, tras él vendrán variantes más radicales. Pero entre tanto tendremos que ver cómo resulta este ProCeedGT.

Por lo pronto, los chicos de Autocar han podido probar uno de los prototipos finales de puesta a punto, y hablan bien de él. Confirman que habrá carrocería de tres y cinco puertas, y que costará una cifra económica similar a un León FR gasolina. Con un 0 a 100 en 7,9 segundos, no estamos ante un "rompe-cronos", pero está claro que este extra prestsacional gustará a aquellos que busquen un coche más dinámico, bien equipado, y relativamente económico.

¿Tendrá hueco en el mercado? ¿Sabrá Europa apreciar al asiático que pretende comer un pedacito del codiciado pastel que dirige el Golf GTI? Nosotros opinaremos cuando lo probemos, sobre mediados del año que viene. Entre tanto, puestos a especular, os dejamos el hueco de los comentarios para que saciéis vuestras ansias "opinadoras".

El nuevo BMW M3 no llegará al mercado hasta 2014, con una posible presentación en el salón de Ginebra (marzo 2013), como concept car, y en el de Fráncfort (septiembre 2013) en su versión de serie, siguiendo la tradición de BMW en estos casos... El M3 empezó siendo una máquina ligera equipada con un 4 cilindros atmosférico de 200 a 235 CV, según las evoluciones, para terminar siendo hoy un cupé un tanto pesado animado por un V8 de 420 CV.

Steve Sutcliffe, uno de las probadores con más talento de Autocar, fan de BMW y en especial del M3, da su opinión de cómo debería ser el nuevo M3. Ya sabemos que el M3 de 2014 tendrá un 6 cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado por turbo, desarrollará 450 CV y entregará un máximo de 650 Nm de par motor. Para saber qué deberá tener en términos de conducción el próximo M3, Steve compara el M3 E30, el M3 CSL y el actual M3.

¿Y a parte de darse unas vueltas a Brands Hatch con los tres mejores M3 de la historia, alguna conclusión? Debería ser tan ligero, vivo e incisivo como el E30, rápido como el E92 y comunicativo y ligero como el M3 CSL. Si no fuera por el cambio de doble embrague que Steve califica de basura (eran los inicios de esta tecnología para BMW), habría sido el M3 perfecto. Moraleja, para ser un éxito, el M3 de 2014 deberá ser un M3 CSL actualizado, sobre todo en cuanto al cambio de marchas. ¿Alguna otra idea que podamos insinuar a BMW?

La nueva era MG realmente comienza ahora en suelo europeo. Con la introducción del primer motor diésel en el MG6, la firma chino-británica ya tiene mejores cartas para lograr el éxito. En cualquier caso no será un súper ventas, pero al menos debería animar la tímida demanda registrada hasta ahora.

Competir en los segmentos C y D sin un propulsor diésel es todo un riesgo (copan el 90% de las ventas, muchos de flota), y si encima la firma tiene el respaldo de un grupo chino la cosa no mejora. Pero lo cierto es que MG quiere conseguir hacerse un hueco en suelo británico y ahora tienen el arma definitiva: el nuevo motor 1.85 TurboD de 150 CV.

Los chicos de la revista Autocar ya han podido ponerse a sus mandos y, para sorpresa de muchos, han salido bastante satisfechos con el resultado obtenido. MG ha aprovechado para introducir también algunos cambios adicionales que parece le han sentado muy bien.