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Ya queda menos para que los numerosos fieles del Camry puedan regocijarse con el lanzamiento de la nueva generación. La berlina mediana de Toyota lleva en el mercado desde el año 2006, y aunque para muchos es el paradigma del aburrimiento sobre ruedas, su impresionante popularidad en Estados Unidos ha convertido a este modelo en una pieza fundamental para la estrategia de la compañía. Solo durante el año 2010, el Camry movió 327.804 unidades en EEUU; una notable cifra que es en cualquier caso la más baja desde 1994, en parte por la presión de los productos coreanos y estadounidenses. Así las cosas, Toyota tiene pensado lanzar dentro de poco el relevo de la presente generación, que según fuentes del fabricante, llegará a Estados Unidos en el cuarto trimestre de este año. "Otoño", si quieres que seamos vagamente precisos.

Aunque el nuevo Camry seguramente seguirá siendo un coche pensando en gran medida para Norteamérica (donde obtiene la mayor parte de sus ventas), el mercado ruso tomará un papel más y más importante en futuras revisiones del modelo, habida cuenta su creciente popularidad en el país. El Camry también es comercializado en buena parte de Latinoamérica y Oriente. En algunos países de la región de Asia-Pacífico, incluso comparte concesionario con el Aurion, un derivado directo que llegó a tener su propia versión de altas prestaciones por cortesía de TRD.

Por el momento no parece que el Camry tenga planes para llegar a Europa Occidental, donde su hueco es cubierto por el Avensis, 11 centímetros más pequeño.

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Tras su presentación en 2006 y el buen comportamiento comercial obtenido, el Toyota Aurion muda de carrocería con ciertos retoques que tratarán de situarlo en buena posición frente a la cada vez más dura competencia.

Entre lo más característico podemos mencionar:

• Paragolpes de nuevo diseño
• Parrilla más grande
• Ópticas posteriores con LEDs
• Paquete deportivo en las versiones Sport
• Tapizados, colores y llantas actualizados
• Bluetooth de serie en toda la gama
• Cámara de visión posterior, según acabados

Los motores se mantienen como hasta ahora, con un único seis cilindros de 3,5 litros y 272 CV de potencia. El cambio es automático de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial. Los precios arracan en los 35.490 dólares australianos, es decir, unos 20.960 €.

La versión más potente y deportiva del sedán Aurion de Toyota acaba de ser retirada del mercado después de tan sólo dos semanas de comercialización en este país por un problema mecánico.

Al parecer se han detectado fallos en la mecánica que afectan a los pistones y la firma ha preferido dejar de comercializar el modelo hasta que se haya solventado el problema. Según fuentes oficiales, sólo unas pocas unidades han sido entregadas a sus clientes.

De momento, Toyota y TRD se encuentran analizando todas las unidades fabricadas y esperan poder volver a comercializar el vehículo en las próximas semanas aunque no hay una fecha determinada todavía.

Un año después de que mostrara en Syndey el Aurion Sports Concept, Toyota Australia ha lanzado oficialmente su largamente esperado TRD Aurion. Aunque los japoneses han ofrecido versiones TRD de sus vehículos en múltiples mercados, este Aurion es el primer vehículo en venderse como un TRD sin más, creando una nueva marca bajo el paraguas de Toyota.

Situado un peldaño por encima del Toyota Aurion Sportivo en términos de equipamiento, apariencia y prestaciones, el mayor fuerte del TRD Aurion es su motor 3,5 V6 Eaton TVS Supercharger, que ve por primera vez la luz en este modelo. La ayuda del sobrealimentador le proporciona a este sedán 241 kW (327 caballos) de potencia en las ruedas delanteras y un par de 400 Nm, cifras controladas mediante una transmisión automática con cambio secuencial. El 0 a 100 se realiza en 6,1 segundos, y los conductores más atrevidos podrán ponerlo a 250 km/h en las últimas carreteras sin límite del país, cifra que como podéis imaginar está limitada electrónicamente. Ninguno de estos datos son particularmente explosivos en comparación con otros modelos minoritarios existentes en Australia, pero TRD asegura que busca el equilibrio perfecto entre control y potencia antes que unas prestaciones explosivas. El consumo en ciclo combinado es de 10,9 l/ a los 100 km (9,1 km/l).

Click en la imagen para ver la galería del TRD Aurion. La galería de la TRD HiLux está abajo.

TDR no sólo mostró en el Salón de Melbourne un nuevo automóvil de rally basado en el Corolla, sino que departamento de competición australiano de Toyota también presentó el TDR Aurion y la camioneta TDR HiLux, siendo el primero un modelo listo para producción y el segundo un concepto muy cerca de llegar a serlo. La presentación del Aurion representa el debut de TDR como una submarca de automóviles propia, abriendo las puertas para que versiones TDR de otros vehículos de Toyota hagan también su aparición.

El TDR Aurion es una versión australiana mucho más atractiva del Camry y ostenta un motor V6 de 3,5 litros que produce 320 hp. Algunos de ustedes habrán notado que el vehículo de producción de TDR es muy similar al Aurion Sports Concept que debutó en el Salón de Sydney en octubre pasado. De todos modos esta versión final se ve mejor al tener menos gris en la nariz y una llantas mejor parecidas. Es una desgracia de todos modos, que Toyota piense que el Camry debe verse aburrido para otros mercados.

Por su parte la pickup TDR HiLux, tiene cuatro puertas y una cama corta con barras antivuelco. La potencia es entregada por un motor V6 4,0L, pero no se informó cuantos caballos es capaz de producir. TDR sólo se limitó a decir que el motor del concepto superaba con creces los 234 del modelo estándar de Toyota.



[Artículo en inglés]