Para tratar de compensar ligeramente el alto coste de las opciones en la gama A1, Audi acaba de lanzar en el mercado español cinco paquetes que agrupan los elementos que hasta ahora han tenido mayor demanda. Se pueden añadir tanto en versiones de tres puertas como en los Sportback.

PACK KULT

Sólo para el nivel Attraction, incluye las llantas de aleación de 15 pulgadas y siete brazos, apoyabrazos central delantero, faros antiniebla y el volante forrado en piel. El precio es de 500 €.

PACK STYLE

Reservado también al nivel Attraction, este paquete opcional incluye las llantas de aleación de 16 pulgadas y 10 radios, la pintura metalizada a contraste con los arcos y diversos apliques en aluminio. El coste de este paquete es de 945 €.

Al igual que ha sucedido con la Serie 3 y el Clase C, el Audi A4 recibe una serie especial para mejorar su relación calidad-precio. Estas nuevas variantes reciben la denominación Advance Edition, anteriormente ya utilizada para una serie similar que fue ofertada en las unidades pre-restyling.

Entre otras cosas el Audi A4 Advance Edition incluye de serie los faros bi-xenón, lavafaros, iluminación diurna por LEDs, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, encendido automático de luces, control de velocidad Tempomat, sensor de aparcamiento posterior, bluetooth y entrada auxiliar de audio (jack y USB). Esto se suma a lo habitual en el modelo como son el climatizador automático dual, las llantas de aleación de 16 pulgadas (2.0 TDI 177 lleva de 17), el ordenador de viaje o el completo equipo de seguridad.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Nos encanta la Wörthersee. Todos los años miles de fans de los coches del Grupo Volkswagen se reúnen a las orillas del lago austriaco que da nombre al evento para compartir vivencias y pasarlo estupendamente durante unos días. Esta reunión es aprovechada por VAG para agasajar a sus fans con toda clase de prototipos con carácter principalmente tunero, pero el último de Audi se sale un poco por la tangente. Porque ni siquiera tiene cuatro ruedas.

La nueva e-bike Wörthersee es una bicicleta conceptual repleta de innovaciones técnicas y que se suma al creciente número de velocípedos híbridos comercializados por los fabricantes de automóviles. Construida casi íntegramente en fibra de carbono (la bici completa sólo pesa 11 kg), la e-bike Wörthersee monta un pequeño motor con una potencia máxima de 2,3 kW (unos 3 CV) y un par de 250 Nm (¡!) situado en la parte baja del chasis, que también alberga una batería de iones de litio que se carga en 2,5 horas. El punto más llamativo, sin embargo, se encuentra en el sistema de control electrónico, y es que los parámetros de la bici (y son unos cuantos) se regulan desde el teléfono móvil del usuario.

Utilizando un smartphone, el ciclista podría desbloquear el inmovilizador antirrobo de la bici y establecer una conexión a internet para transmitir vídeo en directo o actualizar su página de Facebook con la actividad deportiva del momento. También hace posible la selección de los modos de conducción: puro (a golpe de cuádriceps y femoral, como siempre), Pedelec, que aportaría impulso eléctrico para alcanzar hasta 80 km/h con una autonomía asistida de 50 a 70 km, y eGrip, que básicamente la configura como un ciclomotor eléctrico puro y duro, con una velocidad punta de 50 km/h.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

El Wörthersee Tour, la gran fiesta "tunera" de VAG en Austria, comienza sus preparativos, y lo hace con el Q3 Red Track de Audi, pensado para enamorar a los aficionados a los deportes invernales, para los que ofrece esquís de fibra de carbono colocados en unas barras en el techo, y unas curiosas linternas calefactadas en el maletero.

El aspecto del coche se ve modificado con una parrilla y paragolpes específicos, diferentes colas de escape, taloneras y llantas, así como discos de freno taladrados. La anchura de las vías crece 40 mm, el despeje 30 mm y el diámetro de las llantas (enfundadas en gomas todoterreno) se incrementa hasta las 20 pulgadas. Todo esto se motoriza con el 2.5 TFSI de VAG, que le otorga una potencia de 340 CV, permitiéndole acelerar de 0 a 100 en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 263 km/h.

Al Q3 Red Pack le acompañarán otras dos versiones conceptuales vistas ya en el Salón de Pekín, el Q3 jinlong yufeng y el RS Q3, que con sus 360 caballos es el que más opciones tiene de convertirse en una realidad comercial.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Nada como una visita a la oficina de marcas y patentes para dar vuelta al molinillo de los rumores. Seguramente espoleada por la falta de noticias de estos días, el diario neerlandés De Telegraaf se ha dado una vuelta por el registro en busca de alguna novedad a la que hincarle el diente, con la suerte de que se ha ido a topar con un buen puñado de denominaciones sin utilizar a nombre de Audi.

Tal y como hemos podido comprobar en la base de datos del registro europeo, la firma de los cuatro anillos ha protegido los nombres Q6, Q8, R6, S2, S9, RS1 y RS8. Todos ellos son relativamente recientes (de 2011 o 2012) y varios de ellos directamente están asociados a modelos rumoreados desde hace tiempo pero todavía inéditos. Es el caso del Q6, que ya está rodando en fase de pruebas (aunque todavía no tiene nombre oficial) y del A9, que vendría ser la versión "estilo coupé" del A8.

Ya está muy cerca. Audi está probando en Nurburgring los prototipos casi totalmente desnudos del nuevo S3, y aunque todavía les faltan pequeños detalles decorativos como las carcasas plateadas de los retrovisores y el remate de los escapes, ya puedes observar el diseño prácticamente final de este auténtico deportivo en formato compacto. Si hacemos caso a los últimos rumores, el S3 debería obtener hasta 280 CV a partir de un bloque 2.0 TFSI, con el beneficio añadido de que las optimizaciones en la plataforma del nuevo A3 han conseguido reducir sensiblemente el peso del vehículo.

Con algo de suerte podremos verlo a finales de septiembre en el Salón de París, pero considerando que el coche ya está paseando así de fresco, no nos extrañaría que su anuncio oficial tardara bastante menos.

Aunque los R18 e-tron híbridos consiguieron la primera línea de la parrilla de salida de las 6 Horas de Spa Francorchamps, su primera victoria tendrá que esperar. Y es que ayer vimos una demostración de por qué Marc Gené es uno de los grandes en el panorama de las carreras de resistencia.

En el primer stint de la prueba llovía a cántaros, lo que permitió a los pilotos de los R18 e-tron abrir hueco gracias a su tracción integral respecto a los R18 "normales" que circulaban tercero y cuarto. Pero en la primera parada en boxes, y con la lluvia parada, Marc Gené montó neumáticos de seco y logró adelantar a los e-tron para tomar la cabeza de una carrera que, junto con Romain Dumas y Loic Duval, ganarían con cierta comodidad.

Toda una demostración del piloto español que se ha quedado sin asiento oficial para Le Mans tras la salida de Peugeot, y que ahora mismo es el "reserva de lujo" de la casa de los cuatro aros. ¿Tendrá oportunidad al final de sentarse en el coche en La Sharte? No lo sabemos, pero ayer hizo méritos más que de sobra.

Duerheimer es uno de los impulsores del poco apreciado EXP 9 F

Wolfgang Duerheimer y Luca de Meo podrían acabar en las filas de Audi. El primero es el CEO actual de Bentley, y el principal organizador de la idea del SUV de la marca de la B alada. Previamente había dirigido a Porsche para lanzar el Cayenne. El segundo fue CEO de Fiat y Abarth, y ahora ocupa el cargo de jefe de Volkswagen.

Ahora, según Auto Motor und Sport, Duerheimer podría cambiar de asiento para pasar a ser el jefe de desarrollo de Audi, y de Meo se iría a ocupar el cargo de jefe de ventas de la casa de los cuatro aros. La gran cuestión que dejaría este movimiento es quién pasaría a ocupar el cargo de CEO de Bentley. Duerheimer es un peso pesado del Grupo VAG, y sustituirle no será fácil.

[Vía Automotive News]

Audi ha relanzado la serie especial "Genuine Edition" del A3 en el mercado español con mejores argumentos que nunca. Lo más importante es que se ofrece con carrocería Sportback y el precio de partida arranca en los 19.900 €. La serie está limitada a 333 unidades y hasta el 31 de mayo.

Entre otras cosas, esta serie especial incluye de serie el ABS, EBD, múltiples airbags, climatizador automático dual, llantas de aleación de 16 pulgadas, encendido automático de luces, espejo interior fotosensible, faros automáticos, bluetooth, volante multifunción, radio CD MP3 "Concert", etc.

Esta nueva entrega de la serie viene asociada al motor 1.6 TDI de 105 CV y en el precio se incluyen la garantía ampliada a cuatro años. Financiándolo también entrará el seguro durante un año y el mantenimiento integral para cuatro años o 60.000 km.

Si Truth in 24 nos gustó (recuerda que la puedes ver gratis aquí), no esperamos menos de su segunda parte, que será filmada y producida alrededor de las 24 Horas de Le Mans de este año, donde Audi tendrá por rival a Toyota (con un coche nuevo y sin probar, lo que pone muchas dudas sobre su posible rendimiento).

Más allá de la propia carrera en sí, podemos ir disfrutando del primer trailer del documental, que te espera tras el salto para que vayas haciendo boca.