Audi sigue completando la oferta del popular A4 con la introducción en el mercado español de la versión 3.0 TDI Quattro con cambio Multitronic. Como sucede con el resto de combinaciones de la gama, se podrá adquirir con carrocería sedán y Avant.

Estrenado en el último restyling del Q7, el motor de tres litros supera la normativa anticontaminación Euro VI y según afirma la marca es uno de los respetuosos con el medio ambiente gracia a la tecnología "Clean Diesel", que trata los gases de escape. El consumo medio homologado es de 6,7 L/100 mientras que la velocidad máxima es de 250 km/h. Los precios son de 48.740 € en versión cuatro puertas y de 50.410 € para el Avant.

Hoy es un adorable asistente robótico, pero mañana podría venir de serie con todos los navegadores de Audi. Investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y del laboratorio de I+D de Volkswagen América han desarrollado Aida, un pequeño autómata que, integrado en la parte superior del tablero, se comunicaría con los sensores de tu automóvil para sugerir rutas, actividades y formas de conducción más eficientes.

Aida, que debe su nombre a las iniciales de Affective Intelligent Driving Agent, sabría por ejemplo que sales al trabajo de lunes a viernes a las 7:30 de la mañana, y calcularía automáticamente la ruta más rápida teniendo en cuenta el estado del tráfico del momento. Otra posibilidad, demostrada en el vídeo que tienes a continuación, sería "llevarte de compras". Si Aida detectara que todos los miércoles por la tarde te vas al supermercado a hacer la compra justo al salir de la oficina, planificaría el recorrido antes de iniciar la marcha, e incluso introduciría la estación de servicio más próxima en la ruta en caso de que necesitaras llenar el depósito. Pero las posibilidades van aún más lejos: sugerencias de tiendas, espectáculos, bares... "Después de dos semanas Aida conoce tus partes favoritas de la ciudad... y construye una base de datos con distintas actividades que podrían gustarte".

¿Tienes alguna duda de que los GPS del futuro incluirán funciones de este tipo? Nosotros ninguna.

PD: Aida será muy inteligente, pero aún no se ha dado cuenta (00:21) de que Audi ha cambiado de fuente.

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En el mercado español las ventas de vehículos con cambio automático parece que poco a poco van tomando relevancia. En Audi lo saben muy bien pues en este caso en concreto la demanda es superior a la de otras firmas. Y para mantener esa buena posición añaden a la oferta del A3 1.6 TDI una versión con el cambio S-Tronic.

La nueva combinación entre el bloque 1.6 y la caja de doble embrague parece la más acertada, toda vez que las prestaciones no salen perjudicadas y los consumos son inferiores al manual. En concreto el A3 1.6 TDI S-Tronic alcanza los 194 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos. El consumo medio se queda en 4,2 L/100, con unas emisiones de CO2 de 109 g/km.

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Con esto del control de emisiones y la locura por los consumos, es lógico ver como progresivamente la política del downsizing se va imponiendo en todas las gamas, llegando hasta los coches más grandes. Es por eso que la noticia de que el nuevo A8 contará con propulsores de cuatro cilindros diésel no nos pilla de nuevas. Según cuentan en L'Automobile, este propulsor podría tratarse de un nuevo TDI con 200CV, a lo que nosotros añadiríamos casi por seguro el 2.0 TFSI de 211 CV como alternativa en gasolina.

Lo que sí que nos ha sorprendido algo más es que Audi continuará contando con enormes W12 como tope de gama. Evidentemente, con Mercedes y BMW siguiendo con doce pucheros en sus gamas, la marca de los cuatro aros no podía salir del corral. El nuevo motor en uve doble ampliará su cilindrada, al parecer, hasta los 6,5 litros para dar una potencia superior a 500 caballos. Un V8 de unos 400 CV sobrealimentado servirá como segundo escalón de la gama, y es probable que ambos propulsores tengan desactivación selectiva de cilindros para reducir consumos.

En principio, el nuevo A8 llegará a los concesionarios a finales de 2010, así que no le quitemos el ojo de encima, pues debe estar a puntito de aparecer públicamente por primera vez.

Casi todas las semanas se emite algún comunicado para alertar a los consumidores de pequeños (o grandes) defectos en sus vehículos. Lo normal es que hablemos de media docena de automóviles o incluso menos, pero este sábado creo que se han batido todos los récords desde que comenzamos a reportar estas incidencias en Autoblog. Y en buena parte, "gracias" al uso de software y elementos compartidos entre múltiples coches de una misma compañía; una estrategia de producción que si bien tiene beneficios evidentes, puede provocar los más terribles dolores de cabeza cuando algo se tuerce.

A continuación tienes los últimos avisos emitidos desde la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo. Ojo porque no todos los modelos tienen números de identificación, de forma que si sospechas que el tuyo puede estar afectado será mejor que llames a tu concesionario.

Al igual que ha sucedido con el Audi A5 Cabrio, la carrocería coupé recibe en estos dias el motor 1.8TFSI de 160 CV. Con la nueva introducción la gama de este modelo queda cubierta por debajo, siendo el más accesible de la gama.

El motor 1.8 TFSI de 160 CV mueve con soltura al A5 Coupé, alcanzando los 100 km/h desde parado en 8,6 segundos y una velocidad máxima de 226 km/h en el manual y de 216 km/h en el Multitronic. En lo relativo a los consumos, la media homologada es de 7,1 L/100 (7,2 L/100 el auto.) con unas emisiones de CO2 de 164 g/km (169 g/km CO2).

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A partir del mes de Noviembre, Audi completará la gama del A5 Cabrio con la incorporación del motor 1.8 TFSI de 160 CV. Se situará como opción de acceso a la gama tanto por precio como prestaciones, aunque esto no quiere decir que las prestaciones no sean más que suficientes.

Con el motor de cuatro cilindros y 160 CV, el A5 Cabrio alcanza una velocidad máxima de 218 km/h (210 km/h con cambio Multitronic) y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos (9,5 segundos el automático). En cuanto a los consumos, la media homologada para el manual es de 7,4 L/100, con unas emisiones de CO2 de 172 g/km (7,5 L/100 y 174 g/km en el Multitronic).

El otro día te traíamos las primeras fotos espía de un prototipo del Audi A1, pero la calidad de las mismas era tan baja que apenas nos servían para imaginarnos nada.

En esta ocasión la cosa cambia bastante, y es que los chicos de WorldCarFans han conseguido unas instantáneas (pincha el recorte para verlas) donde podemos apreciar muchos de los detalles del coche de los cuatro aros, creado para intentar plantar cara al MINI.

Se trata, obviamente, de la versión de tres puertas, y uno de los detalles que nos salta a la vista es que es prácticamente clavado al Metroproject Quattro, aunque parece tener un pelo menos de superficie lateral acristalada (techo más bajo) lo cual le da un aspecto más masculino. ¿Tu opinión?

Borrosa, desenfocada y desde larga distancia, pero da igual, esta es, por el momento, la imagen más clara que tenemos del Audi A1 definitivo, siendo sometido a pruebas de velocidad con carga. La captura pertenece a la web checa NewsAuto, aunque no se nos dice ni dónde ni cuándo tuvo lugar "la caza".

Como recordarás, el supermini de Audi verá la luz en el próximo Salón de Ginebra, a principios de 2010, por lo que puedes esperar sentado comiéndote las uñas, aunque suponemos que las probabilidades de ver más capturas espía de este pequeño coche suben como la espuma a medida que se acerca la muestra.

[Vía Autoblog.it]

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Aún no lo hemos podido probar (y mira que lo estamos intentando), pero sólo viendo las cifras ya tenemos claro que el TT-RS nos gusta, y que probablemente corra lo suficiente. Y es que a nada que tuviera algunos caballos más podría eclipsar al R8, y ese tampoco es el tema. Evidentemente, a nivel de chasis, transmisión, distribución de pesos, etc, nuncapodrá hacer sombra a un coche de motor central, pero no cabe duda que hay clientes a los que lo único que les importa son las cifras y las prestaciones.

Así que los chicos de Avus Performance no se lo han pensado dos veces, y le han metido mano al cinco cilindros del TT, potenciándolo hasta la nada despreciable cifra de 450 CV desde los 340 originales. De esta manera en 0 a 100 se queda en 3,8 segundos. Lo mejor es que todo el paquete cuesta sólo 9.700€, incluyendo las llantas, la suspensión, el trabajo de pintura y los retoques estéticos.

Pero como todo, esto también tiene algo negativo. Una vez más, el preparador ha seguido la vía económica, y el incremento del 32% en potencia se consigue exclusivamente a base de reprogramar la ECU, lo que arroja serias dudas sobre la fiabilidad a largo plazo del motor, el consumo potencial, y el coste de la programación (al final, todo el trabajo de reprogramación se reduce a las lanzadas en el banco de potencia, y la sustitución del chip, y eso más las llantas, la suspensión y los cuatro detallitos no cuestan ni de lejos 9.700€). ¿Es esto lo que nos espera de la mano de los tuneros de ahora en adelante? Antes al menos se manchaban las manos para reforzar bielas, pistones...


[Artículo en inglés]