Audi AG ha dado a conocer las tarifas recomendadas que tendrán los nuevos Q5 cuando estén a la venta en Alemania el próximo Otoño. Como es habitual en la marca, posee un precio de salida un poco por debajo de sus rivales más directos, el BMW X3 y los Mercedes GLK.
En Alemania la gama inicial será la siguiente:
2.0 TFSI 211 CV 42.350 €
3.0 V6 FSI 240 CV 47.300 €
2.0 TDI 170 CV 38.300 €
Más adelante estará también disponible una variante con el motor 3.2 FSI con 300 CV, que tendrá unas prestaciones sensacionales. De momento el más interesante será el diésel de 170 CV, que es capaz de alcanzar los 204 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. El consumo medio homologado es de sólo 6,7 L/100, uno de los más bajos de su segmento.
Con una longitud de 4,63 metros, el Audi A5 es un cupé de gama alta de cuatro plazas con comodidades suficientes para trayectos largos. Acaba de ser lanzado en Perú, e inicialmente estará disponible con el motor 3,2 V6 FSI, aunque a finales de año llegará a hacerle compañía la versión con motor 2,0 TFSI. El motor cuenta con 265 caballos y un par motor de 330 Nm entre las 3.000 y las 5.000 rpm. Al ser combinado con tracción quattro y cambio tiptronic este modelo puede ir de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, siendo la velocidad máxima 250 km/h (controlados electrónicamente). Y en estos días en que los consumos no son un detalle, el A5 presenta cifras de 9,3 litros cada 100 km.
Tras haber cumplido la misma tarea en la última edición de las 24 Horas de Le Mans, este fin de semana pasado, el R8 de Audi debutó como coche de seguridad en la Deutsche Tourenwagen Masters. La división de altas prestaciones de la marca, quattro GmbH, estuvo a cargo de preparar un par de unidades, una de las cuales sirve como "taxi de Carreras", transportando a los fanáticos a alta velocidad por el circuito de turno. Según señaló quattro GmbH, debido a sus características eminentemente deportivas, el R8 necesitó de pocas modificaciones para su nuevo trabajo. No nos cabe duda que así fue.
El RS6 Avant es todo lo brillante que se le puede pedir a un Audi de casi 600 CV, pero la marca de los cuatro aros ya está ultimando la carrocería de cuatro puertas para todos aquellos conductores que no puedan asimilar el concepto de deportividad sin una carrocería de tres cuerpos.
Comenzando por la zaga, el RS6 recibirá unos nuevos grupos ópticos en la tónica en los vistos en el A5, más simples y elegantes; mientras que delante la versión sedán repite lo visto con una pestaña de diodos LED y dos grandes entradas de aire con un diseño segmentado por dos barras horizontales y una vertical flanqueando la calandra. El motor seguirá siendo el mismo 5,0 V10 biturbo, entregando 580 CV.
La firma alemana Audi sigue avanzando tecnológicamente sus motores y presenta en estos días el 3.0 V6 con el sistema TFSI -sobrealimentación e inyección directa de gasolina- que formará parte de la gama A4, A5 y A6 entre otros modelos.
Dotado de un compresor volumétrico Roots, desarrolla una potencia máxima de 290 CV y un par máximo de 420 Nm constante entre las 2.500 y las 4.850 rpm. Capaz de subir hasta las 6.500 rpm, la potencia máxima se entrega a 5.000 rpm según ha informado la compañía.
Homologado para superar la normativa anticontaminación Euro V, establece un consumo sumamente bajo en relación a la potencia que desarrolla, con una media que rondará los 10 L/100 dependiendo del vehículo que lo lleve. Sobre este motor saldrá más adelante una versión más deportiva con 350 CV que dará vida a un renovado S4 que dejará en el olvido el actual 4.2i V8 atmosférico.
Audi presentó el año pasado en el Salón de Tokio su concepto MetroProject Quattro como anticipo del A1, un pequeño modelo que debutaría en 2010 con una gama que entre sus filas podría contar una variante descapotable destinada a competir con el MINI Cabriolet.
El A1 Cabrio estaría equipado con un techo eléctrico completamente oculto en la trasera del vehículo. Esta característica le daría una cierta ventaja frente al MINI, cuyo techo queda plegado sobre los cuartos traseros. Audi ni siquiera se tomará la molestia de pensar en unas plazas traseras como las del MINI, haciendo de este un modelo para dos pasajeros. En el render de AutoExpress, el automóvil luce como una versión miniatura del RS4 Cabrio, pero a diferencia de este, no tendrá la tracción integral permanente quattro. En su lugar, las ruedas delanteras serán movidas por un motor 1,4L TFSI, administrado por una transmisión de doble embrague. Si todo va bien, el A1 Cabrio debería ser presentado en público durante el Salón de Frankfurt 2009.
Audi anunció que para su A5 incluirá dentro de la actual oferta de motorizaciones una unidad de 2,0 litros TFSI, derivada del 1,8 litros TFSI empleado en el nuevo A4. Según la marca, este motor es capaz de producir 211 caballos entre las 4.300 y 6.000 rpm; y un par motor de 350 Nm entre las 1.500 y 4.200 rpm. Con estos números como respaldo, el A5 equipado con transmisión mecánica de seis velocidades puede ir de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y seguir hasta alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo combinado es de 15,2 km/l, mientras que las emisiones de CO2 se reducen a unos respetuosos 154g/km.
El 2,0 TFSI estará disponible para los consumidores a partir de agosto próximo, tanto en modelos Audi A5 con tracción delantera como integral permanente quattro. Por el momento los únicos precios que tenemos a mano son los británicos: 28.760 (36.242 euros) y 30.285 libras (38.163 euros) respectivamente.
En una entrevista con la revista inglesa CAR, varios personajes importantes del Grupo Volkswagen revelaron algunas pistas sobre el futuro de VW, Audi y Lamborghini. Walter De Silva, director del Grupo de Diseño, señaló que VW se encuentra definiendo su propio lenguaje visual, con la meta de llegar a algo como lo que Audi ha conseguido. Según el ejecutivo, dentro de la compañía de los cuatro aros, el "ADN de diseño" ha sido entendido por todos hasta en el más pequeño de los detalles.
Refiriéndose a Lamborghini, Manfred Fitzgerald, jefe de diseño de la marca, dejó claro que la afilada nariz del Reventón y sus grandes tomas de aire delanteras serán la principal influencia para la próxima generación de la firma. Sobre el futuro del chasis del Murcielago, el ingeniero jefe Maurizio Reggina, no dio muchos detalles, pero señaló que "la relación peso potencia es clave y todo lo que podamos hacer para reducir el peso es vital para el proyecto". Esto indica claramente que el chasis de acero de los actuales modelos va en retirada, cediendo su puesto a unas más ligeras estructuras de aluminio. La tracción integral permanente, que ha pasado a formar parte del "ADN de Lamborghini" continuará siendo parte de la oferta, pero al ser consultado sobre el uso de las transmisiones de doble embrague, Regginai simplemente dijo que sus actuales cambios e-gear (secuencial robotizado) tiene aún mucho espacio para mejoras y que no es necesario cambiar todo.
A muchos no les gustará la idea de un Porsche diésel, pero desde que Stuttgart dio a luz su primer SUV, la idea no suena nada extraña. Y si bien algunos todavía albergaban la esperanza de que Porsche empleara el aún más potente motor de 3,2 litros en su Cayenne diésel, las noticias confirman que el nuevo todoterreno usará un Audi V6 TDI de 3,0 litros, que tal y como viene de serie entrega 240 caballos.
El Cayenne diésel debería hacer su aparición en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra.
Para el ojo poco habituado, este podría ser sólo otro Audi R8 que dándose unas vueltas por el Nürburgring Nordschleife, pero al mirar con atención los detalles, estos podrían delatar una versión V10 lista para producción.
Los testigos que vieron a este modelo corriendo por el circuito alemán señalan que su sonoridad es diferente a la de la versión V8. A eso se suman unas revisadas tomas de aire delanteras, necesarias para enfriar un motor más grande y evitar que se incendie como en algunos prototipos anteriores. Las tomas laterales ubicadas tras las puertas son también de mayores dimensiones, y las parrillas laterales delanteras tiene dos barras en lugar de sólo una. Audi tiene varias versiones del V10, incluyendo la unidad biturbo del RS6 y la variante atmosférica incluida en último Gallardo LP560-4, pero tendremos que esperar -posiblemente hasta París- para ver cuál es la mecánica elegida para el deportivo oficial de Iron Man.
Recientemente te entregamos algo de información sobre el nuevo "cupé" de cuatro puertas de Audi, que ya hemos podido ver disfrazado de fantasma. Desafortunadamente estas últimas fotografías dejan todo a la imaginación, ya que mostraban más tela en pantalla que carrocería.
Hace un año, la revista inglesa CAR dio a conocer varios bocetos del A7 confeccionados en base a información entregada por fuentes internas de Audi. El resultado fue un modelo increíblemente estilizado y muy atractivo, con un maletero convencional en lugar de un gran portón trasero. Ahora Auto Express realizó un ejercicio similar pero en versión digital, y los renders resultantes mantienen el espíritu del modelo que imaginó CAR. Aún es rojo, estilizado hasta decir basta, con una cara de aspecto reptiliano y ojos malvados. Aunque es difícil determinar si el A7 de las fotos espía tiene unos pasos de rueda lo suficientemente grandes como para albergar las llantas del render, si la variante RS7 de 600 caballos los calzara, sería un vehículo verdaderamente imponente. Naturalmente, también habría que ver el espacio restante en el maletero después de meter la rueda de repuesto.
Haz click en el recorte de al lado para ver el render de Auto Express.
Ya está disponible en Perú el nuevo Audi A4, modelo que llega inicialmente con motorizaciones 1,8 TFSI de 160 caballos de potencia y 250 Nm de par motor; y 3,2 FSI de 265 caballos y 330 Nm. Para finales del presente año también se anuncia el arribo del motor 2,0 TFSI de 211 caballos de potencia. Todas estas unidades son a gasolina con sistema de inyección directa y además presentan una economía de combustible un 13% superior con respecto a la versión anterior.
Dentro del completo equipamiento del sedán se incluye un sistema de audio Symphony con lector para seis CDs, ocho altavoces y lector de tarjetas SD; climatizador automático, pantalla a color de 6,5 pulgadas, maletero de apertura automática con sólo pulsar un botón, freno de estacionamiento electromecánico, retrovisores exteriores de regulación eléctrica, cierre centralizado con control remoto, asientos delanteros con lumbares eléctricos, indicador de la temperatura exterior, espejos de cortesía iluminados y faros de xenón plus con day time running lights. Las llantas de aleación de aluminio de 16 pulgadas son parte del A4 de cuatro cilindros, mientras que las de 17 pulgadas vienen de serie para los seis cilindros.
Entre los opcionales se incluyen el Audi parking system (APS), que señaliza la distancia trasera de forma acústica, y el APS plus, sistema que proporciona indicaciones ópticas tanto de la parte delantera como trasera del vehículo gracias a ocho sensores de ultrasonido ubicados en los parachoques.
El súper deportivo de la firma alemana Audi llegará en los próximos días al mercado brasileño, con un éxito más que considerable teniendo en cuenta que hay 30 pedidos en firme y sólo 20 unidades disponibles para 2008.
El motor V8 de 4,2 litros del R8 desarrolla una potencia de 420 CV y se asocia a un cambio manual de seis velocidades o bien uno automático, también de seis relaciones R-Tronic de planteamiento similar al DSG, aunque más rápido. La tracción es integral a las cuatro ruedas, algo muy interesante teniendo en cuenta la potencia del vehículo.
El equipamiento de serie incluye elementos como climatizador, ordenador de viaje, faros de xenón -en opción Leds-, asientos deportivos, equipo de sonido, airbags frontales y laterales, ABS + EBD, ESP, TCS, llantas de aleación y un largo etcétera. El precio recomendado es de 555.000 reales (223.158 euros/346.003 dólares), una cifra muy elevada en la que se dejan notar los duros impuestos del país.
Sabíamos que estaba en camino, y aquí lo tenemos por fin capturado. Aunque más cubierto de lo que nos gustaría, el Audi A7 ha dejado de ser un nombre escrito sobre los documentos internos del fabricante alemán para dejarse caer por nuestras pantallas, tapado por una fantasmagórica funda que nos impide ver nada más que las ruedas y un perfil de tipo "cupé de cuatro puertas" (sigh). Como te puedes imaginar, cuando se ponga a la venta el Audi A7 entrará en competición con el Mercedes Benz CLS, el aún por presentar BMW Serie 8 e incluso el próximo Jaguar XJ.
Gracias a la información filtrada desde Ingolstadt, sabemos que el A7 utilizará el mismo chasis de aluminio usado por el A6. Más adelante, ya con el modelo en el mercado, veremos una variante cabrio, así como un S7, un SR7 y tal vez un híbrido. El RS7 hará uso del motor 5.2 V10 biturbo del RS6 para conseguir en torno a 600 CV.
Recordemos que Audi quiere conseguir 1,5 millones de unidades al año para 2015, y aparentemente cree que el A7 aportará una buena parte de las mismas. Al menos no se les puede tachar de pesimistas.
La edición número 76 de las 24 Horas de Le Mans tendrá lugar este fin de semana y al igual que el año pasado, los LMP1 diésel de Peugeot y Audi medirán sus fuerzas. El Audi R10 ha probado ser un vehículo de carreras resistente y rápido, pero el Peugeot 908 ha demostrado ser aún más veloz. Este miércoles recién pasado durante la primera ronda de clasificaciones, el modelo de Peugeot superó el récord del circuito por nada menos que 7,8 segundos. Conducido por el piloto francés Stephane Sarrazin, el 908 marcó 3:18.153. Pero eso no es todo, ya que los cinco tiempos más rápidos también superaron el récord anterior del circuito, dos de los cuales eran Audi R10. Desafortunadamente para los alemanes, el segundo y tercer mejor tiempo fueron también propiedad de otros dos Peugeot 908. Si bien los representantes de la marca francesa dejaron claro que son más rápidos, el año pasado ocurrió lo mismo durante las clasificaciones y finalmente Audi se las arregló para ganar al igual que en los cuatro años anteriores.
