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Contacto: Audi S6 Avant

Categorías: Audi, Pruebas, Familiares, Segmento E grandes y lujosos


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A pesar de su formidable V10, pocos echaran de menos el anterior S6. Y es que con un V8, más pequeño, y con un reparto de masas más favorable, el nuevo S6 se muestra sorprendentemente ágil y agradable, siempre y cuando tenga las buenas opciones.

El anterior Audi S6, fabricado entre 2006 y 2011, destacaba por su sentido de la desmesura mecánica y una extrema discreción estética. Equipado con un V10 de 5.2 litros, lejanamente derivado del bloque Lamborghini, desarrollaba 435 CV. En teoría, estábamos frente a un superdeportivo. En realidad, lo que teníamos, era un enorme peso sobre el eje delantero, que interrumpía cualquier veleidad deportividad en cuanto llegábamos a una curva. Su terreno de predilección eran sobre todo las autopistas, donde su confort y reserva de potencia se mostraban intratables frente a la competencia. Y todo ello en una carrocería de "TDI S-Line". La clientela Audi dispuesta a pagar más de 100.000 euros, prefirió el RS6. No es que fuera mucho más deportivo, pero al menos su carrocería, sus aceleraciones y sus escapes gritaban a los cuatro vientos que estábamos en presencia de una bestia.

La gama S de Audi, siempre fue un poco sui generis. Representa el escalón intermedio entre los modelos deportivos de la marca que son los RS y la gama "normal". BMW y Mercedes no tienen esa gama intermedia. Cierto, algunos de sus modelos podrían en teoría pasar por rivales del S6, pero ninguno de ellos tiene la pretensión de venderse como "deportivo". Pasamos del E500, discreta limusina potente, al extroverdito E63 AMG, en el caso de Mercedes; no hay un "E50 AMG" entre estos dos.

Fotos espía: Audi S6 Avant

Categorías: Audi, Fotos espía, Deportivos, Familiares


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Ni dos días después del anuncio del Audi A5 2012 y sus correspondientes versiones S, el nuevo S6 Avant ha sido cazado por los fotógrafos espía en Alemania poco después de que pasara lo mismo con la versión sedán. Al igual que su hermano de tres volúmenes, la ranchera equipará un motor de 4,0 litros, ocho cilindros en uve y dos turbos para extraer unos 440-450 CV, cuyo galope será encauzado al asfalto usando un cambio automático de ocho velocidades y el sistema de tracción quattro.

A espera de confirmar su presencia en el Salón de Frankfurt, vamos marcándolo en nuestra lista provisional de visitas.



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