Cadillac se ha subido al carro de los documentales promocionales para ir creando expectativas antes de lanzar el ATS, y si hace dos semanas empezó a darle bombo con el prefacio de The Journey, hoy nos trae el primero episodio de la travesía que el anti-Serie 3 de GM ha tenido que realizar (y sigue realizando) antes de llegar al mercado.

Como de costumbre, y comprensiblemente teniendo en cuenta que se trata de un coche que todavía no ha sido presentado, Cadillac se centra más en el parloteo que en las imágenes, pero si prestas atención podrás ver varias tomas muy buenas de su todavía camuflada carrocería, así como un plano casi completo del habitáculo (cómo nos están gustando los nuevos salpicaderos de Caddi) y un fugaz vistazo al tren delantero.

De todas formas lo más interesante no son los atisbos a este todavía inédito sedán de tracción trasera, sino las palabras del ingeniero jefe del proyecto, que pese a los rumores que indicaban un peso final alarmantemente elevado, afirma que "si tuviera que describir el ATS a alguien, me centraría sobre todo en su reducida masa". Nos sabes cómo nos reconforta esa perla.

Ya sabes que GM está echando el resto con el nuevo Cadillac "pequeño", el ATS, del que se nos está ofreciendo una serie de vídeos donde se ve cómo avanza su desarrollo fase a fase camino de la producción. En esta ocasión, en el vídeo que encontrarás tras el salto, tienes al ATS haciendo de las suyas esta pasada época estival en el temible y a la vez amado Nürburgring. El coche promete, como en su día lo hizo el CTS (que a la postre resultó estupendo), pero veremos si logra el éxito de ventas en la vieja Europa que Cadillac necesita.

No somos pocos los que lamentamos la desaparición del estupendo motor LNF 2.0 de 260 CV de General Motors (arriba). Este rabioso Ecotec, que en buenas manos se puede empinar por encima de los 300 CV de forma "fiable", se puede decir que nació y murió con los caprichosos deportivos de Bob Lutz, los Pontiac Solstice y Saturn Sky (que llegaría a Europa extrañamente remarcado como Opel GT), perdurando únicamente y de forma testimonial en el Elfin T5 y como generador eléctrico para el Fisker Karma, donde se ha ganado el apelativo de "el Dragón" por su sorprendente rugido. Su trono, sin embargo, tendrá pronto nuevo ocupante, y deberemos darle las gracias al Cadillac ATS.

GM Inside News, que como siempre anda con el estetoscopio pegado a las puertas de Cadillac, cuenta que GM quiere eliminar directamente los motores V6 de todos sus modelos medianos; una monumental misión por cuestiones tanto técnicas como históricas que requerirá la presencia de un nuevo propulsor de altas prestaciones y refinado funcionamiento. Este motor, aparentemente, será hermano del 2.5 estrenado por el nuevo Malibu, que de hecho, se transformará en uno de sus receptores. Con qué potencia, es algo que todavía está por ver, pero GMI afirma que el motor dará entre 270 y 280 CV según la homologación estadounidense.

Suena realmente competente, y esa es justamente la imagen que tiene que dar el ATS si de verdad quiere hacer daño a pesos pesados como el Serie 3 de BMW. Y si por un caso se deja caer por los próximos OPC, tampoco nos quejaremos.

Esto no es lo que se dice empezar con buena pata. El Cadillac ATS tenía que ser el estoque con la que Cadillac quería ensartar al BMW Serie 3, pero el pequeño sedán de tracción trasera de la firma premium de GM no podrá plantar cara a su rival germano a todos los niveles. El motivo no es otro que la ausencia de una versión descapotable. La noticia ha sido publicada por GM Inside News, muy bien informada de todo lo que rodea al modelo.

Aunque inicialmente el ATS fue concebido para contemplar una carrocería convertible (que tampoco debería ser especialmente costosa sabiendo que estructuralmente estará emparentado con el próximo Camaro), Cadillac ha considerado que las ventas de este tipo de vehículo no justificarían los recursos que debería invertir en su desarrollo, por lo que se centrará en los modelos sedán y coupé. El primero de ellos llegará en verano de 2012, y el segundo, si los rumores son ciertos, dos años después.

No vamos a decir que la noticia nos coja totalmente por sorpresa, porque GM ya dijo hace tiempo que pensaba centrar los esfuerzos de Cadillac en los coches "que de verdad importan" (los rumores sobre el exceso de peso del ATS tampoco ayudan), pero no por ello deja de ser decepcionante.

Hace una semana ya te pusimos en la onda del desarrollo del nuevo Cadillac ATS, que será contado paso por paso, minuto a minuto, por la General Motos para crear expectación. Y claro, como uno de los principales objetivos pasa por conseguir venderlo bien en Europa, no podían descuidar la madre de todas las pruebas: meter el coche en el Nordschleife y enfrentarlo a una batería de test.

Lo tienes en vídeo tras el salto.

Aún no podemos asegurar que el Cadillac ATS vaya a ser un clon a escala reducida del nuevo CTS, tal y como señalan algunas informaciones, pero ya tenemos claro que su interior guardará escasos parecidos con la generación actual... y muchos con el nuevo XTS.

El sedán compacto de tracción trasera con el que GM quiere volver a asentarse en Europa ha vuelto a ser espiado en Alemania, esta vez a través de sus ventanillas. Las fotos, publicadas por Inside Line, muestran que el Caddy más pequeño hará uso de un nuevo tablero parcialmente tapizado en cuero y equipado con una gran pantalla ¿táctil? que en apariencia eliminará gran parte de la botonera de la consola central. También son destacables la posibilidad de escoger varios colores para el salpicadero (las fotos muestran negro y marrón, con acabados en plástico lacado y madera) y el uso de un volante con levas, en línea con la imagen deportiva del coche.

Cadillac ya ha confirmado que el ATS saldrá a la venta "en verano de 2012". Su producción se llevará a cabo Lansing, Michigan, cuna del CTS y antiguo lugar de nacimiento del ya desahuciado STS. Cadillac ofrecerá el ATS con motores de cuatro cilindros, reservando para la versión V de altas prestaciones un bloque V6 biturbo con más de 350 CV de potencia.

Haz clic en el recorte de la derecha para ver las fotos a tamaño completo.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

El Cadillac ATS ha dejado de ser una mula de pruebas, pero no por ello nos enseña más de lo necesario. Si hace unos días la marca de lujo de General Motors nos presentó la primera imagen clara del coche, hoy podemos ofrecerte varias fotos espía de unos de los prototipos con los que está poniendo a punto este sedán que deberá medirse las caras con el Serie 3. Y con el Audi A4, y con el Clase C, y con el Infiniti G y con el Lexus IS, lo que básicamente deja a Cady con la opción de triunfar o enviarlo directamente al paredón, porque con semejante competencia no se pueden dar pasos en falso.

Como te decíamos, poco podemos sacar en claro de las fotos de hoy. El perfil ya era público por el teaser oficial, mientras que el frontal permanece demasiado bien cubierto como para sacar conclusiones (ni siquiera nos atrevemos a apostar por que esa sea su parrilla definitiva), y eso por no decir nada de la parte trasera. Tal vez lo más revelador sea la posición de los tubos de escape, sorprendentemente juntos en la parte central del paragolpes. Échales un vistazo en nuestra galería.

El Cadillac BLS fue un desastre en muchos sentidos. Comercialmente fue decepcionante, como coche no es que fuera malo, pero como Cadillac era "patético", pues de todos los atributos supuestos de un modelo de la marca americana sólo heredaba los logos, los concesionarios, y algo de la esencia estética.

Así que intentando hacer borrón y cuenta nueva (después de cobrarse como víctima colateral del proyecto a Saab), Cadillac va a partir de nuevo de una hoja en blanco para intentar meterse en el territorio de los germanos, donde los A4, Serie 3 y Clase C son los dueños y señores de la categoría.

Y lo va a hacer con el ATS, una berlina de tracción trasera (este es un punto fundamental) que será una especie de CTS a escala reducida. Y recuerda que el CTS nos encanta.

Tras el salto tienes el primero de una serie de vídeos que la marca americana pondrá a nuestra disposición para ir conociendo el desarrollo del modelo de manera progresiva. Promete.

Haz clic en la foto para ampliarla

[Actualización: En la misma nota de prensa Cadillac ha confirmado que el XTS saldrá a la venta en 2012. No es que esperáramos otra cosa.]

Todavía no podemos poner cara al anti-Serie 3 de Cadillac, ¡pero ya tenemos perfil! La marca premium de General Motors ha distribuido esta imagen para que no nos olvidemos que tiene mucho más que coches grandes en camino; a fin de cuentas, la única parte importante de la escalera que todavía tiene descubierta.

El ATS llenará el hueco dejado por el difunto BLS, pero haciendo como si el Saabillac nunca hubiera existido. Será un coche de tracción trasera (y opcionalmente integral, recién confirmado por la compañía), técnicamente emparentado con el Camaro, y según todos los indicios, receptor de uno o varios motores turboalimentados de cuatro cilindros. Será fabricado a partir de 2012 en Lansing Grand River, Míchigan, EEUU, compartiendo cadena con su hermano mayor, el CTS.

La imagen, como puedes observar, muestra un coche diseñado siguiendo el estilo "art and science" que ha inspirado los Cadillac de la última década, con trazos afilados y un rectilíneo pilar C de dimensiones muy considerables, pero si entornas los ojos, y aun mejor, prestas atención a la imagen artificialmente iluminada que tienes tras el salto, verás la introducción de unos nuevos grupos ópticos como los de ningún otro Cadillac a la venta, con un ¿latiguillo? que se extiende sobre los pasos de rueda. Los faros del Cadillac XTS Platinum Concept también se adentraban hacia las aletas, pero el diseño del ATS parece ligeramente distinto... e intrigante (¿vemos genes del desaparecido Converj?). No dejes de echarle un vistazo.

No sabemos cómo se las ingenian los chicos de Car & Driver, pero últimamente van a rumor Cadillac por día. Si no hace mucho mencionaban el posible lanzamiento de un descapotable superior al ATS pero por debajo del CTS, y antes de eso nos hablaban de un posible tope de gama con sus miras ya no en Alemania, sino en el Reino Unido, ahora la revista estadounidense nos cuenta algo mucho más creíble: habrá motores de cuatro cilindros a lo largo y ancho de la gama.

Si lo que C&D ha escuchado es cierto, parece que por fin General Motors ha aceptado que no siempre el número de pucheros es lo más importante, y de esta forma, tanto el SRX como el CTS e incluso el XTS podrían equipar motores turboalimentados de 2,0 litros. La publicación especula con potencias comprendidas entre los 220 y los 260 CV, pero sabiendo de buena tinta que GM ha llevado bastante más lejos sus Ecotec (se habla de unos 300 CV con una fiabilidad "razonable"), no sería totalmente imposible encontrarnos con algún caballito más.

Queda por ver si la clientela estadounidense llegará a aceptar este tipo de mecánicas o si por el contrario se convertirán en una opción minoritaria. Y eso, asumiendo que salgan a la venta. Los chinos ya han demostrado que no tienen esos prejuicios...