Desde hace unos meses Mitsubishi ofrece la posibilidad de añadir en los ASX con el motor diésel de 150 CV una ampliación de garantía hasta los 10 años, convirtiéndola en la mayor de cuantas se ofrecen en un vehículo convencional.

Lo mejor de esta opción es que para el cliente no supondrá un elevado desembolso ya que a modo promocional Mitsubishi sólo cobrará 10 € por ella. Para poder mantener esta garantía el cliente deberá visitar un taller oficial anualmente a partir del quinto ejercicio para comprobar el estado de conservación y mantenimiento. Esta revisión es gratuita y no obliga a pasar las revisiones habituales en el distribuidor. En el caso de que el modelo se venda en ese intervalo de tiempo, la garantía será transferible.

Con esta iniciativa Mitsubishi planta cara a la gama Kia que en la actualidad cuenta con siete años de garantía en todos sus productos. De momento sólo es para el ASX, pero quizás sea el punto de partida para que en un futuro se sumen más modelos.

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El Outlander Sport podría decirse es el único modelo de Mitsubishi que está salvando las ventas de la firma en Estados Unidos. Esto es extensible al mercado europeo, donde lo conocemos como ASX y es el único que consigue mes a mes cifras relativamente buenas.

En Nueva York los chicos de Mitsubishi dicen haber efectuado un restyling pero yo no lo tengo tan claro. Hay que fijarse mucho para encontrar las diferencias, que finalmente están en los paragolpes (parte inferior y marco de antinieblas), diseño de llantas, tapizados más resistentes y nuevos equipos multimedia.

Lo más relevante del nuevo modelo es que será ensamblado en Estados Unidos a partir del mes de julio y no sólo abastecerá al mercado local sino que también irá destinado a nuevos países.

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Para ser un evento de importancia menguante, estando como está embutida entre las ferias de Ginebra y Pekín, evento último que cada vez pisa con más fuerza, el Salón de Nueva York de este año tendrá una notable cantidad de novedades aguardando a público y medios cuando abra sus puertas el día 4 de abril. Y una de ellas será el nuevo Mitsubishi ASX 2013.

La firma de los tres diamantes ha decidido actualizar rápidamente la estética de su crossover compacto el mismo año en el que por fin saldrán a la venta sus dos hermanos franceses, los Peugeot 4008 y Citroën C4 Aircross, que hace nada pudimos ver en el Salón de Ginebra.

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La alianza entre PSA y Mitsubishi parece que está resultando mucho más provechosa para los franceses que para los japos. Y es que mientras los chicos de Mitsubishi tratan de cargase toda la gama de productos, tanto Peugeot como Citroën consiguen que el ASX luzca todavía más apetecible.

Siendo sincero a mí me gusta más el Peugeot 4008 por su diseño más equilibrado y atractivo, si bien ni el ASX ni el C4 Aircross pueden considerarse feos (tienen un puntito que gusta). De todos modos Alberto me ha comentado que en directo pierden bastante, no pudiendo disimular que son dos vehículos adaptados. Esto es extensible incluso al interior, donde el aire PSA brilla por su ausencia.

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Mitsubishi acaba de lanzar en el mercado español la nueva gama 2012 del ASX. No recibe modificaciones estéticas en su exterior, pero llegan más elementos de equipamiento y se han realizado algunos cambios en el interior para mejorar la calidad percibida.

Entre las novedades podemos destacar el nuevo panel decorativo en negro titanio con efecto brillo para la consola central así como diversos apliques metálicos (aros cromados en la instrumentación y equipo de sonido). En seguridad todos incluyen un nuevo sistema de priorización de frenado (BOS), que actúa sobre los frenos en caso de pisar al mismo tiempo acelerador y freno, anulando la posibilidad de ganar velocidad.

La oferta de motores se mantiene como hasta ahora, con tres opciones diferentes, si bien el diésel de 116 CV recibe una actualización para reducir el nivel de emisiones (pasa de 145 a 136 g/km de CO2).

Es posible que novedades físicas no tenga muchas, pero últimanente Mitsubishi está trabajando fuerte en nuevos motores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Tras la renovación de la oferta diésel con la llegada del nuevo 1,8d de 116 y 150 CV, ahora le toca el turno a los de gasolina.

A partir de finales de este mismo mes comenzarán a venderse las primeras unidades de los RVR, Galant Fortis y Galant Fortis Sportaback en Japón equipados con el nuevo 1.8i MIVEC de 139 CV (según específicación local japonesa) y un par máximo de 172 Nm. En comparación con el anterior motor de similar potencia y cilindrada, el recién llegado recorta el consumo en un 12% en parte gracias a que por fin puede combinar el sistema de arranque y parada del motor AS&G, tanto en las unidades con caja manual como en las que llevan la automática de tipo CVT.

En Europa está previsto su lanzamiento sobre los mismos modelos (ASX, Lancer y Lancer Sportback respectivamente), si bien desconocemos la fecha exacta.

El Mitsubishi ASX es, a nivel comercial español, el producto más competente ahora mismo de la marca de los tres diamantes, y desde hace tiempo sabíamos que iba a dar lugar a dos hermanos gemelos más bajo las dos marcas de PSA actualmente en activo. Pues bien, aquí los tienes. Se llaman Peugeot 4008 y Citroën C4 Aircross.

Como puedes ver en las imágenes, respecto al ASX se conservan íntegras las puertas, pero se cambia el frontal y la trasera para dar carácter diferenciado a cada vehículo de cada marca, un poco en la línea de lo que sucede con el Outlander.




PSA recalca en sus dos notas de prensa respectivas que el objetivo comercial de estos dos "nuevos" modelos pasa por conquistar mercados más allá de Europa, centrando más del 70% de las ventas en Asia, donde se ofrecerán con mecánicas diésel y gasolina.

Para el mercado del viejo continente los tendremos con dos HDI 1,6 de 112 y 140 caballos respectivamente. A ellos, el modelo de Citroen sumará un gasolina 1,6 de 115 caballos. Habrá tracción total o sólo delantera, en función de las diversas versiones, y cambios automático y manual.

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Ya va faltando menos para que las versiones PSA del Mitsubishi ASX vean la luz. De momento, han sido pilladas varias unidades Peugeot realizando un recorrido por carreteras europeas, aunque eso sí, con tanto camuflaje que apenas nos dejan ver lo que se esconde debajo.

El que posiblemente terminará con la denominación 2008 en el porfolio de Peugeot, recurrirá a motores propios como el 1.6 e-HDI garantizando unos consumos muy contenidos. Los clientes podrán elegir entre variantes con tracción sencilla o total y varios niveles de terminación. Lo que no sabemos es si serán presentados en Frankfurt dentro de algo más de dos semanas o si nos tocará esperar hasta Ginebra para verlos en formato definitivo.

Tanto el modelo de Citroën como el Peugeot concentrarán la mayor parte de las diferencias estéticas en el frontal, zaga, diseño de llantas y gama de colores.

Mitsubishi está realmente contenta con los resultados que ha cosechado el RVR (nuestro ASX) en el mercado japonés. Para poner un toque picante a su gama, han iniciado la comercialización de las variantes Roadest, más deportivos en aspecto pero igual de rápidos -o lentos- que los convencionales.

Exteriormente los Roadest se reconocen por el espectacular kit aerodinámico que modifica desde los paragolpes hasta el diseño de las llantas de aleación, pasando por una suspensión ligeramente rebajada, cristales tintados, luces diurnas LEDs, alerón posterior, doble salida de escape y faldones laterales. En el interior algunos detalles alegran el sobrio interior, aunque tampoco rompe esquemas. En general el conjunto presume de una apariencia más conseguida, si bien sus 140 CV extraídos del conocido motor 1.8i MIVEC se antojan un tanto justos para lo que su imagen sugiere. Por ahora no lo veremos en Europa, así que esperamos que no te enamores de él.

El Euro NCAP acaba de estrenar categoría con el primer crash test de un vehículo eléctrico. En su última ronda de pruebas, el i-MiEV ha hecho los honores en nombre de Mitsubishi, pero también de Peugeot y Citroën, que en Europa remarcan el electrificado kei-car con las denominaciones iOn y C-Zero respectivamente. Las conclusiones han sido favorables, aunque no lo suficiente como para garantizar las cinco estrellas: así como el sistema eléctrico respondió perfectamente, desconectando la corriente y manteniendo la integridad de las baterías, el compartimento fue considerado "inestable" (la puerta del conductor llegó a abrirse en la prueba contra la barrera lateral), con riesgo de provocar lesiones por compresión en el tórax, las piernas y los pies. En el lado positivo, la protección de niños pequeños y frente a latigazos verticales fue satisfactoria, valiéndole una puntuación total de cuatro estrellas.

Más suerte corrieron los Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke, todos ellos receptores de la máxima puntuación. El coreano, en particular, destaca por su buen papel protegiendo las vértebras de los ocupantes en caso de colisión por alcance, mientras que el ASX sobresale en la prueba de impacto frontal. El Juke, sin bajarse del sobresaliente, podría hacer un mejor papel protegiendo las rodillas del conductor. El que lo hizo directamente mal fue el Dacia Duster, que ha de conformarse con unas decepcionantes tres estrellas. A estas alturas ningún coche moderno debería aspirar a conseguir menos de cuatro, pero el todocamino rumano hizo un mal papel protegiendo el pecho de los dos ocupantes delanteros, sus piernas, y los laterales del vehículo. Además, el portón trasero se abrió durante las pruebas y la protección en caso de atropello fue valorada como "predominantemente pobre" en los puntos en los que podría golpear la cabeza de un peatón adulto.

Si quieres leer las puntuaciones pormenorizadas, puedes hacer clic en este enlace (también aparece el BMW X1, pero dado que sólo es un restyling no se han repetido los test originales, en los que ya obtuvo cinco estrellas). Te dejamos tras el salto con los vídeos de las pruebas.