Tras presentar el modelo familiar, el GTC, y con el OPC a la vuelta del verano, lo cierto es que algunos ya se deben estar impacientando por el tiempo que se está tomando el Astra sedán en llegar a los concesionarios. Pero la cosa debería estar al caer, y en el Salón de París deberíamos verlo por fin en persona, anticipado desde hace largos meses por el Buick Verano/Excelle GT.

Personalmente me resulta "curiosa" la manera de lanzar los compactos de Opel, distribuyendo a lo largo de tanto tiempo todas las variantes (el cinco puertas ya lleva un buen rato con nosotros). Pero sea como fuere, si pinchas el recorte de la derecha, verás cómo, a través de lo que se puede ver en las fotos espía, el nuevo Astra sedán se muestra visualmente muy compensado.

Afortunadamente atrás quedaron ya aquellos años en los que los culos y los terceros volúmenes de los coches del segmento C quedaban como apósitos médicos...

Ayer te contábamos que la oferta del Meriva se había enriquecido con las nuevas versiones capaces de usar gasolina sin plomo y GPL indistintamente. Pues bien, hoy hemos podido saber que los Astra y Astra Sports Tourer también tendrán una variante bicombustible.

Para el compacto, Opel ha confiado en el motor 1.4i Turbo de 140 CV y le ha realizado las modificaciones necesarias para poder soportar el GPL sin dañar la mecánica. Además se ha incluido un depósito adicional de 49 litros en el que se almacena el gas. Las prestaciones son buenas, con una velocidad máxima de 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos. El nivel de emisiones oscila entre los 129 y 138 g/km de CO2 según el combustible empleado.

El único nivel de acabado disponible es el Selective, que tiene un precio recomendado de 22.410 € en el caso del cinco puertas, y de 23.260 € para el más versátil Sports Tourer. En ningún caso se han incluido descuentos o promociones.

Todavía faltan algunas semanas para que los productos Opel fabricados en Europa lleguen al mercado chileno pero la filial para este mercado ha decidido adelantar los detalles exactos de su paleta de productos, precios incluidos. Los primeros en llegar serán los Corsa, Astra, Insignia y Meriva.

El Corsa se podrá elegir con carrocería de tres y cinco puertas, tres motores de gasolina y cuatro niveles de acabado. Los precios oscilarán entre los 8.500.000 y 14.500.000 pesos, unos 13.114/22.371 €. La gama será la siguiente:

• 1.4i 16v 100 CV HB3 Enjoy
• 1.4i 16v 100 CV HB5 Enjoy
• 1.4i 16v 100 CV HB5 Enjoy Full
• 1.6i Turbo 150 CV HB3 Color
• 1.6i Turbo 150 CV HB5 Color
• 1.6i Turbo 192 CV HB3 OPC

Desde el mes de enero los interesados en el Astra GTC podrán optar por una nueva versión diésel más sencilla que la ofertada hasta la fecha. Con 1,7 litros y 130 CV de potencia, presenta un nivel de prestaciones más que razonable para una gran parte del público.

A modo de resumen estos son los datos más relevantes del modelo:

• Cilindrada: 1.686cc
• Potencia: 130 CV
• Par máximo: 300 Nm
• Velocidad máxima: 196 km/h
• Aceleración 0-100: 10,8 seg
• Consumo medio: 4,5 L/100
• Emisiones CO2: 119 g/km
• Cambio manual de seis velocidades
• Sistema Stop&Start de serie

El precio recomendado de esta nueva variante es de 22.870 € en combinación con el acabado Selective, y de 24.470 € con el nivel Sportive. Existe en la actualidad una promoción de hasta 2.700 € de descuento, no aplicada en las tarifas que se mencionan. Para más información lo mejor será preguntar en el concesionario.

Parece que la positiva situación económica por la que pasa Chile ha sido suficiente motivo para que Opel haya decidido adelantar su entrada en este país. Según se ha confirmado, los modelos de la firma alemana llegarán en el primer semestre del año que viene.

En un primer momento habrá dos concesionarios en el país, uno en Santiago y otro en Viña del Mar, si bien habrá talleres especializados repartidos por todo el territorio. La gama inicial estará formada por los Corsa, el nuevo Meriva, el compacto Astra y el Insignia. Para 2012, y una vez se haya iniciado la venta, se esperan colocar unas mil unidades en total, cifra elevada y que supone todo un reto para el equipo de Opel.

Los precios y otros detalles del equipamiento serán desvelados poco antes del inicio de su comercialización.

Al igual que ha sucedido con el resto de los modelos de la gama Opel, el Astra se actualiza en su gama 2012 con la incorporación de nuevos niveles de acabado. Con estas modificaciones se dejan atrás los anteriores Essentia, Enjoy, Cosmo y Sport y llegan los Expression, Selective, Excellence y Sportive.

La dotación de serie en casi todos los casos se mantiene invariada, aunque sí es cierto que el cambio es para mejor pues algunas cosas que antes eran opcionales ahora son de serie. Son elementos de coste bajo (volante multifunción por ejemplo), pero se agradecen. Tras el salto encontrarás todos los precios...

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[Actualización: Nueva galería con fotos a mayor resolución.]

Doscientos ochenta caballos son los que tiene el nuevo Astra OPC, y 400 Nm de par los que maneja su diferencial autoblocante delantero unido a las manguetas delanteras desacopladas de la suspensión McPherson y los amortiguadores activos reostáticos. La estética es intimidante, como tiene que ser, para un coche capaz de tocar los 250 por hora sin problemas (limitador instalado) y que podría hacer trizas los seis segundos en el cero a cien sin problemas.

De momento no hay muchos detalles más, pero este bravucón compacto de 2,0 litros promete mucho dentro de su segmento. Opel, por ahora, no ha facilitado sus detalles de lanzamiento, así que sólo podemos dejar volar nuestra imaginación en cuanto a precios y fechas. Ya veremos si es capaz de plantar cara en Nürburgring y en carretera al Mégane RS.

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Mientras en Europa aún no sabemos qué sucederá con la carrocería sedán del Astra, en Estados Unidos no sólo GM ya ultima su lanzamiento, sino que trabaja tras las bambalinas en una versión híbrida que todavía no ha sido anunciada. Este jugoso dato ha sido publicado por Automotive News en una interesante presentación de los proveedores de componentes involucrados en la producción del Buick Verano, gemelo del chino Buick Excelle GT, a su vez, ni más ni menos que la carrocería tres volúmenes del Opel Astra.

En la columna dedicada a desglosar las motorizaciones disponibles para el sedán compacto de Buick, el informe indica la presencia de dos mecánicas totalmente nuevas para acompañar a los actuales motores 2.0 y 2.4. Ambas tendrán una cilindrada de 2,5 litros, destacando una versión híbrida acerca de la cual no tenemos más detalles al margen de que será lanzada en los modelos 2015-2020.

Durante muchos años, Opel ha comercializado sus vehículos bajo el sello de Holden en Oceania. Ahora que la australiana se ha centrado especialmente en los modelos de Chevrolet, General Motors ha decidido lanzar la firma europea y situarla en un escalón superior.

Las primeras unidades de Opel que se comercialicen en Australia y Nueva Zelanda ya han sido confirmadas. Pese a que la gama será algo corta, en un futuro cercano se irá completando en función de lo que los clientes vayan demandando, con más motores y modelos. Tras el salto encontrarás un pequeño resumen de la oferta inicial.

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Si hay algo que me ha llamado la atención del Astra GTC es su aspecto de coche "rastrero", acechador, dispuesto a camuflarse entre el tráfico urbano para pegarte una pasada de infarto cuando menos te lo esperas. Opel ha presentado en Frankfurt la carrocería tres puertas de su compacto, y me ha dejado un muy agradable sabor de boca.

Aunque no es un coche que rompa moldes, y de hecho ya dije muy claramente en su momento que el Astra convencional es uno de esos coches que no me transmiten nada, la suavidad de sus curvas funciona inesperadamente bien en conjunto con su agresiva carrocería de tres puertas. Es un coche discreto dentro de un segmento en el que cada vez más priman las entradas de aire a los F-16 y los falsi-difusores, pero resultón y elegante, con ese puntito de nervio que le faltaba al cinco puertas. Sus marcadas caderas aportan un carácter notable a la sobria carrocería del cinco puertas, al igual que los retoques aerodinámicos en los paragolpes, los faldones, y sus más que generosas llantas de 20", tan innecesarias como atractivas. En rojo, por cierto, mucho mejor que en amarillo.

Mecánicamente ya conoces al GTC de sobras, pero si no, siempre puedes pasarte por el artículo de su anuncio oficial. Ahora te dejamos con las fotos desde Frankfurt, que dentro de poco ampliaremos con algunas instantáneas del coche con parabrisas panorámico. No te nos vayas.