En caso de que no te enteraras por las noticias de la tele, la semana pasada un especialista contratado para rodar las escenas más peligrosas de la nueva película de James Bond se salió de la carretera con el Aston de 007, yendo a parar derechito al fondo del lago Garda, en Italia. Afortunadamente, el conductor pudo escapar a tiempo, pero el glorioso DBS quedó un tanto planchado, siguiendo con la desastrosa tradición iniciada en Casino Royale. No veas cómo se va a poner M cuando se entere.
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Los rumores comenzaron hace unos días con la noticia de que Mercedes-Benz podría fabricar los próximos motores de Aston Martin, y ahora ya estamos hablando de una alianza con todas las letras que podría incluir el desarrollo conjunto de plataformas y nuevas tecnologías. Esto es lo que dice al menos Autocar, que sugiere la posibilidad de que Mercedes se haga con un porcentaje importante de las acciones de Aston ahora en manos de Kuwaiti Investment Authority (que por cierto también tiene un 7% de Daimler AG).
Suena extraño, pero tiene su base. Para empezar, Aston Martin es una compañía bastante pequeña que necesitará adquirir un buen número de componentes clave a otros fabricantes una vez que corte sus lazos con Ford, así que las mecánicas de AMG sonarían perfectas tanto en sentido literal y como figurado. Por otra parte, estaba claro desde el principio que los árabes entraron en el fabricante inglés para ganar dinero, y a eso es a lo van; comprar barato y vender caro. Finalmente, Mercedes-Benz quiere emplear un chasis de aluminio para la próxima generación del SL, y Aston Martin tiene la experiencia necesaria.
Con McLaren ya por cuenta propia y una Aston necesitada de nuevas alianzas, la cosa parece estar cada vez más clara. No te extrañes si el día menos pensado se hace oficial.
El nuevo cuatro puertas de Aston Martin (no te olvides del Lagonda) ha sido espiado en Nurburgring, bastante lejos de la aún congelada Suecia. Los fotógrafos de KGP, sin embargo, han notado algo realmente llamativo en este prototipo de pruebas: un techo de cristal. Este nuevo elemento se extiende casi desde el pilar A hasta el C sin interrupción alguna, y resulta verdaderamente destacable dada la generosa distancia entre ejes del Rapide. Además, esta unidad de pruebas se encuentra desprovista de casi cualquier clase de camuflaje, dejándonos ver mejor que nunca un diseño que de todas formas ya sabíamos que no iba a variar mucho con respecto al de sus hermanos pequeños.
El Rapide es de especial importancia para Aston Martin no sólo porque representa su vuelta al segmento de las berlinas ultra-premium, sino también porque será el primer modelo desarrollado bajo la nueva dirección de la compañía, a pesar de que parte de su diseño fue realizado bajo la protección de Ford.
Gallery: Fotos espía: Aston Martin Rapide en Nürburgring
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Han pasado ya tres años desde la introducción del Aston Martin V8 Vantage, pero su combinación de estilo y exclusividad sigue siendo igual de contundente que siempre a la hora de plantar cara a cualquiera de sus rivales nacidos en Alemania. Ahora se acerca el momento de su renovación, y según la revista Car, los ingenieros de la casa han decidido aprovechar la ocasión para ampliar su cilindrada en casi medio litro, dejándola en 4.733 cc. Teniendo en cuenta que Aston ya consiguió sacar 20 CV adicionales en el N400 con tan solo tocar la electrónica, parece seguro que el salto en prestaciones será muy apreciable. Y eso bajo el capó, porque por lo que se ve, el habitáculo también recibirá algunos retoques para mejorar su presencia, eliminando la llave Ford y con suerte esos interruptores de origen Volvo. Del mismo modo, también se espera una versión actualizada del DB9, aunque no hay más detalles sobre la misma por el momento.
Dado que Aston Martin aún no ha distribuido ninguna fotografía del rediseño, te dejamos con una galería del Vantage actual recién sacada de la web de medios. Disfrútala.
Se vaya a o no la economía mundial por el desagüe, las ventas de las marcas de lujo siguen en alza, y los nuevos propietarios de Aston Martin están buscando la forma de sacar el máximo partido a la situación. Sus planes pasan por incrementar la producción de la marca de 7.000 a 8.000 unidades en 2008, pero eso no es suficiente. Quieren más. Adham Charanoglu, director de desarrollo de negocios de DAR, el consorcio árabe propietario del 50% de Aston Martin, se reunió recientemente con Gucci, Loius Vuitton y Daimler para aumentar la presencia de la marca mediante la incorporación de su logo en productos de lujo. Aunque la posibilidad de aumentar los ingresos en concepto de merchandising de 100 a 300 millones de dólares no es cosa baladí, lo que más nos interesa es de lo que se habló con los alemanes.
Charanoglu ha comentado a Reuters que los dos fabricantes podrían colaborar un día en todos los aspectos; desde plataformas a mecánicas. La noticia puede chocar un poco, pero tiene sentido si nos paramos a pensar que Aston busca la ayuda de alguien con experiencia en el segmento, dado que Ford se deshará dentro de poco de Jaguar, y si Tata decide cortar los lazos que las unen, los costes de desarrollo podrían hacerse más difíciles de tragar. De darse luz verde a un modelo conjunto suponemos que estaríamos hablando de la creme de la creme del catálogo de Mercedes, dado que no vemos a Aston atornillando un derivado del Clase C (o Dios nos libre, del CLC), aunque un Clase S completamente rediseñado podría causar un ataque de pánico en las oficinas de Bentley. Desde hace tiempo se escuchan rumores de que Aston Martin piensa fabricar el Rapide en un lugar alternativo a Gaydon, por lo que existe la posibilidad de que el nuevo Aston-Mercedes también pudiera producirse fuera de Gran Bretaña.
Podrían tratarse de fotografías del rodaje de la próxima película de James Bond, pero lo cierto es que el de arriba es un Aston Martin Rapide haciendo unas pruebas de patinaje en la gélida Suecia, posiblemente para ver qué tal se comporta el control de tracción a temperaturas extremas.
Los fotógrafos de KGP han tenido el detalle de detallarnos las escasas diferencias que guardará el modelo definitivo con el conceptual presentado en 2006. Los espejos laterales, para empezar, son ahora más grandes y están montados en el pilar A en lugar de sobre los pasos de rueda; y los pilotos laterales ya no se encuentran en las aperturas laterales de ventilación, sino bajo las mismas. Por lo demás, podríamos decir que los cambios son inexistentes, lo que nos llena de gozo y satisfacción.
Este pequeño pero incipiente segmento estará dentro de poco poblado por su fundador, el Mercedes-Benz CLS, así como por los Porsche Panamera y BMW Gran Turismo. Es difícil predecir las posibilidades de éxito del modelo de Aston Martin, pero por estética está a la altura de los mejores, y claramente muy por encima del Panamera, que ya se puede conducir a las mil maravillas si quiere compensar su estrambótico diseño.
En algún lugar de la helada Suecia se encuentra un impresionante prototipo de Aston Martin probando su resistencia al frío. El DBS Cabrio, DBS Volante para los amigos, aparece en nuestras fotografías casi como salió de Gaydon, luciendo sin reparo su nueva capota textil de color burdeos y una ventanilla trasera rediseñada por motivos evidentes. La versión descapotable del último coche de James Bond podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos, y aunque no tendrá un kit de primeros auxilios con desfibrilador en la guantera, su precio rondará los 300.000 euros cuando se ponga a la venta.
Puede que ya no esté al resguardo del paraguas de Ford, pero a juzgar por su actividad en la competición y sus brillantes cifras de ventas, a Aston Martin no le están yendo las cosas nada mal, y pretende continuar esta racha con el lanzamiento del Rapide.
Su nuevo sedán, retratado sobre estas líneas, sigue a pies juntillas la filosofía de diseño de la casa, incorporando los rasgos conocidos por todos en una carrocería más grande. Uno de sus rivales por excelencia será el Maserati Quattroporte, con el que competirá en belleza, deportividad... y precio.
Una de las primeras cosas que hizo Aston Martin tras desligarse de Ford fue confirmar los planes de producción del Rapide. Sin embargo, aún no sabemos quién construirá el modelo definitivo. Aunque el fabricante británico acaba de mudarse a su nuevo cuartel general en Gaydon, se ha hablado sobre la posibilidad de contratar los servicios de una compañía externa para ensamblar el vehículo, rumoreándose nombres como Pininfarina, Karmann, Magna-Steyr o Valmet. Posiblemente sepamos más dentro de un par de meses, en el Salón de Ginebra.
Aston Martin ha anunciado oficialmente su nuevo Vantage GT2, acompañando la nota de prensa con un dibujo bastante aproximado al modelo definitivo, basado como te puedes imaginar en el V8 Vantage. Su nuevo modelo de competición ha sido diseñado para correr con combustible convencional o etanol E85 en las pruebas que lo permitan, como la ALMS. Poco más podemos añadir, salvo que será presentado la semana que viene en Birmingham, dentro del la exposición Autosport International. Más información dentro de unos días; mientras tanto te dejamos con el dibujo.
El hecho de que Autoweek retirara su noticia ayer debería ser indicio suficiente de que el Aston Martin V12 Vantage RS era real, pero en caso de que necesitaras algo más para creértelo, aquí lo tienes. Aunque oficialmente el deportivo que se presentó ayer en la apertura del nuevo centro de diseño de la firma solo es un prototipo, todos sus componentes son funcionales, y el director gerente de Aston Martin afirmó que sería construido de despertar el suficiente interés. Y no sabemos qué piensas tú, pero nosotros estamos bastante interesados en un Vantage con menos de 1.600 kg y un motor 6.0 V12 de 600 caballos.
Ahora, finalmente con las cifras oficiales en la mano, podemos decir que el 0 a 100 es de 4,0 segundos, alcanzando en 8,5 los 160 km/h. Sus valores máximos de potencia y par motor (690 Nm) se obtienen a 6.250 y 5.000 RPM respectivamente.
Aston Martin sigue dándonos hoy de qué hablar, esta vez con la filtración de una edición especial realmente salvaje: el V12 Vantage RS.
El Aston Martin más rápido y deseable de todos los tiempos no debe su nuevo reactor al recientemente desaparecido Vanquish, ni al DB9 o al DBS, sino al modelo de competición DBRS9. Con alrededor de 600 CV tirando de sus 1.600 kg de peso, el V12 Vantage RS alcanza los 100 km/h en 4 segundos, pudiendo acelerar hasta los 320 km/h. Su objetivo no es otro que el 599 GTB Fiorano. No se trata de una empresa pequeña, considerando que la obra de Ferrari es uno de los superdeportivos más competentes a la venta.
En el momento de escribir la noticia AutoWeek ha retirado el artículo sobre el modelo, lo que nos hace pensar que alguien ha recibido un coscorrón por saltarse el embargo. Aunque ahora mismo se trata de un ejemplar único, varias fuentes sugieren que podría llegar al catálogo en forma de modelo comercial, situándose un escalón por encima del DBS. Más detalles próximamente.
Los modelos de Aston Martin pueden figurar sin problemas entre los bellos de la historia. Cierto, también son prácticamente iguales entre sí (desde el DB7 ha sido pura evolución), pero cada uno de ellos es un auténtico estudio de elegancia y sofisticación.
Los Aston del futuro, a diferencia de los construidos hasta ahora, serán concebidos y diseñados en unas nuevas instalaciones que el fabricante acaba de presentar en Gaydon, Warwickshire, concretamente en el cuartel general (arriba) que la compañía levantó para sustituir a su antiguo hogar en Newport Pagnell.
El nuevo centro de diseño forma parte de un ambicioso programa de expansión ejecutado bajo la tutela de su director ejecutivo, Ulrich Bez, y el presidente del consejo, David Richards. Ya nos comemos las uñas pensando en lo que saldrá de sus tableros de dibujo.
Desde que Ford se deshizo de Aston Martin a comienzos de año, se especulaba con la marca que le proporcionaría a James Bond su próximo vehículo oficial para la película número 22 del superespía inglés. Bien, se acabó la especulación. Aston Martin ha anunciado hoy que el espectacular DBS regresará a la gran pantalla junto a Daniel Craig en noviembre del año que viene. Dado que los "derechos de aparición" de Ford alcanzan a una película más (esta), suponemos que volveremos a ver un montón de modelos del óvalo azul haciendo de extras. De todas formas nos alegramos de que Bond conserve su DBS. Va con su estilo.
Daimler y Dar, la firma kuwaití que posee el 50% de Aston Martin, se encuentran en conversaciones para explorar oportunidades de inversión entre ambos fabricantes. Al parecer los representantes de la matriz de Mercedes-Benz se pagaron una visita por las oficinas de Dar el martes, y se espera que sus homólogos de Aston Martin hagan lo propio con sus jefes durante las próximas semanas.
Si bien eso de "oportunidades de inversión" está muy lejos de un acuerdo de cooperación, está claro que Mercedes no quiere comprar unas acciones en Aston como quien va al banco a invertir sus ahorros. ¿Qué se pueden traer entre manos? ¿Necesita Mercedes algo de ayuda con su nuevo superdeportivo ahora que no está McLaren? ¿O tal vez es algo más importante?
Cuando el destino tenga a bien cubrir nuestras cabezas con una lluvia de billetes, una de las primeras cosas en la lista de la compra será el Aston Martin DBS, que pone un toque de dureza a las sugerentes líneas del DB9 y hace que incluso los no iniciados giren las cabezas hasta el punto de la luxación. Gracias a una nueva actualización en la página de medios de Aston Martin, ahora sabemos de qué color será el nuestro cuando nos toque la lotería: Racing Green. Más específicamente, Aston Martin Racing Green. Este, es el mismo tono verde creado por DuPont para el DBR9 de Prodrive ganador de Le Mans, y si sumas las llantas grises de la foto, solo le falta el pintalabios naranja para pasar por el modelo de competición. Si te interesan, el resto de los colores anunciados para el DBS son Lighting Silver (plata), Infa Red (rojo) y Casino Royale (gris oscuro). Sólo para hacer contraste y fardar un poco, lo pondremos en nuestro garaje junto a un Corvette Z06 amarillo canario. Yep, ya es viernes, y estamos aburridos.
Suena extraño, pero tiene su base. Para empezar, Aston Martin es una compañía bastante pequeña que necesitará adquirir un buen número de componentes clave a otros fabricantes una vez que corte sus lazos con Ford, así que las mecánicas de AMG sonarían perfectas tanto en sentido literal y como figurado. Por otra parte, estaba claro desde el principio que los árabes entraron en el fabricante inglés para ganar dinero, y a eso es a lo van; comprar barato y vender caro. Finalmente, Mercedes-Benz quiere emplear un chasis de aluminio para la próxima generación del SL, y Aston Martin tiene la experiencia necesaria. 
