Hemos llegado a un punto en que no sabemos si Aston Martin nos quiere vender de verdad el Cygnet, o si por el contrario solo busca la forma de convencerse a sí misma de lo bueno que es. El patito feo de Gaydon protagoniza hoy un pequeño clip promocional en el que el constructor británico nos muestra el trabajo que hace falta para recarrozar y guarnecer al Toyota iQ más caro del mundo; no creemos que vaya a conseguir engatusar a nadie, pero al menos servirá para que todo el mundo vea que lo suyo es más que un simple cambio de chapas. Otra cosa es que los aromáticos cueros escoceses de Bridge of Weir y el mimo puesto en el taller de pintura justifiquen los 40.000 euros del modelo base.

Por otro lado, tenemos un nuevo vídeo oficial del Cygnet circulando por las calles de Hong Kong. ¿Estará su futuro en manos de las niñas bien de China? No nos extrañaría que vendiera más al otro lado de la Gran Muralla que en Reino Unido...

Dice Aston Martin que el Cygnet no se está vendiendo bien. Hasta aquí, nuestra sorpresa es mínima. Lo que realmente nos llama la atención es que según el fabricante, esta situación se debe a que no hay el suficiente stock con disponibilidad inmediata. ¿Creíble? No lo sabemos, Aston Martin tambien dijo que el Rapide dejaria de fabricarse en Austria porque había conseguido liberar el suficiente espacio en sus instalaciones de Inglaterra, cuando la realidad es que la línea de Graz se cerró debido a sus reducidas ventas.

Según Ulrich Bez, jefe del fabricante británico, los interesados en el Cygnet no quieren esperar a que la unidad sea fabricada, sino que una vez visto, quieren comprarlo y "llevárselo puesto" a casa. Por este motivo muchos de los potenciales compradores del Cygnet están pasando de él. Tampoco ayuda el hecho de que Aston Martin no hace publicidad del Cygnet, dejando que las ventas se muevan por el boca a boca. Esta situación debería cambiar pronto con la apertura de la primera "Cygnet Store" en Park Lane, Londres.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Es triste que el Aston Martin más popular del momento sea el Cygnet, pero lo es aún más que la gente de Gaydon nos lo pase por la cara con ediciones especiales como el nuevo Cygnet & colette, que toma su nombre de una boutique parisina famosa no sólo por sus prendas o su sección de música, sino también por su bar de aguas minerales con más de 100 ejemplos distintos de H2O embotellado. Y con esto, creo que no hace falta más preámbulo.

Resuelta la introducción del coche, podemos indicar que el Cygnet & colette se diferencia del resto de la familia por sus manetas de acero moldeadas artesanalmente, el logotipo esmaltado (obra de Thomas Fattorini, cuyo nombre hemos tenido que googlear para ver que se trata de un joyero británico), las viseras tapizadas en Alcantara, dos cojines de color azul (complemento vital...) y un llavero cortado a partir de un bloque de aluminio sólido. También vendrá con caramelines (cómo nos estamos mordiendo la lengua), una guía de París Wallpaper*, una botella de agua Sigg y varios discos compactos.

Según Aston, este Cygnet será el primero de varios modelos de edición limitada dirigidos "a nuevos clientes en áreas urbanas". Su producción se quedará en 14 unidades, que se podrán reservar a través de colette y tendrán un precio de 48.995 euros.

Que por Autoblog no nos gusta el Cygnet como concepto no es novedad. Un Aston que es un Toyota, y encima un Toyota iQ, es demasiado para nuestra comprensión. De acuerdo, podemos entender la necesidad de emisiones que lo justifique, o incluso podemos llegar a entender el precio que cuesta por el trabajo que lleva encima de trimados interiores, cuero, o aluminio extruído para detalles exteriores. Pero de ahí a desear este coche, va un cacho muy grande.

Los chicos de Autocar lo han podido probar (pincha la imagen superior para leerla), y cuentan lo esperado: el interior tiene acabados "dignos de un Aston V12", el cuero, alcántara, metales pulidos, el trabajo de pintura "como si fuera cristalina", o las llantas, parecen justificar el "extra" de precio respecto al iQ de base, aunque dinámicamente el coche es un calco de su primo nipón. Según la revista, "si eres rico y de mente abierta, te encantará".

Dicen contar con 400 pedidos ya de este urbano por parte de clientes Aston de toda la vida, y tienen capacidad para 1.500 unidades año. Dudo que veamos muchos por las ciudades...

Haz clic en la foto para saltar a la galería

De perdidos al río, pensará más de uno. Pero realmente... ¿acaso podría hacer más daño a Aston Martin un Cygnet eléctrico que la ya disponible versión a gasolina? A nosotros no nos lo parece, y por eso mismo resulta perfectamente creíble que como dice la revista Car, los de Gaydon tengan ya entre manos una versión a baterías de su primer polivalente. Con toda probabilidad, una versión recarrozada y emperifollada del iQ EV en el que ya trabaja Toyota, y que como te contamos hace escasos días, saldrá a la venta el año que viene, un año antes que el modelo de Aston.


¿Y para qué querría Aston Martin, una compañía que se ha ganado su fama con el embriagador ronroneo de sus motores V8 y V12, cambiar la gasolina de sus superdeportivos por los electrones de un Toyota ratonero? Pues por lo mismo por lo que necesita el Cygnet original: para reducir las medias de emisiones y consumos de su gama por debajo de lo especificado por las normativas anticontaminación. Algo nos dice que por una vez, vamos a disfrutar con la prueba de un eléctrico a manos de Jeremy Clarkson. Va a ser casi tan cachonda como el precio del aparato.


[Vía Inside Line]
[Fuente: Car]

El Cygnet, acreedor del dudoso honor de ser el Aston Martin más odiado de todos los tiempos (el otro sería el Lagonda setentero/ochentero... y a su lado es un prodigio de la creatividad británica) ya está a la venta desde hace unos días, y con su lanzamiento, la firma de Gaydon ha abierto el configurador oficial. Lo cierto es que este estomagante Toyota iQ trajeado a la inglesa parece haber encontrado un éxito espectacular por lo que señala el fabricante, y jugará un importante papel en su estrategia de producto, puesto que sin él, las leyes anticontaminación harían muy difícil la supervivencia de los motores de alta cilindrada. Quien algo quiere, algo le cuesta, y en este caso, vender utilitarios japoneses es el precio a pagar por mantener sus deliciosos V8 y V12.

Sea como sea, lo que no se puede negar es que las opciones de personalización del Cygnet lo sitúan en un escalón aparte, y si por calidad interior se trata, tendríamos que irnos al (mucho más respetuoso) MINI Inspired by Goodwood para encontrar algo similar. Si quieres explorar su lista de opciones y crear tu propio iQ pret a porter, sólo tienes que hacer clic en la captura de arriba. El resto será 40.000 euros.

El más pequeño y posiblemente también el criticado Aston Martin acaba de llegar al mercado español. Desarrollado sobre la base del iQ, el Cygnet ya puede reservarse en los puntos de venta oficiales. Y si quieres ver uno en persona, la firma tiene uno en Madrid que servirá como unidad de presentación a clientes.

La producción en serie del Cygnet comenzará durante el mes de abril, y ya en junio los que hayan reservado su unidad con antelación podrán disfrutarlo. El precio recomendado en España es de 39.959 €, incluyendo en la dotación revestimientos en piel (con cosidos a manos), techo de alcántara, inserciones de aluminio, climatizador, sistema de navegación, arranque y acceso sin llave, asientos delanteros calefactables, ESP, EBD, ABS, nueve airbags, llantas de aleación, etc. Entre las opciones de personalización hay diferentes tipos de llantas (desde 789 €), tapizado en piel guateada (3.988 €), cosidos en piel a contraste (312 €), etc.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Actualización: Galería oficial a alta resolución. También tenemos los datos técnicos completos del Cygnet: el motor es un 1.33 de 98 CV y 125 Nm, puede alcanzar los 170 km/h, y acelera de 0 a 100 en 11,6 y 11,8 segundos (con cambios MultiDrive y manual de seis marchas respectivamente). Toyota iQ en toda regla.
_____________
Para muchos el Cygnet de Aston Martin es casi un insulto, pero la firma se ha visto obligada para poder cumplir las severas normativas europeas anticontaminación. El caso es que para celebrar el inicio de su producción, los británicos lanzan dos series especiales: Black y White.

Como es lógico, el Black está terminado en color negro aunque es una pintura especial con efecto verde. Otros detalles en el exterior son los cromados que adornan la carrocería. En el interior encontramos los asientos y el salpicadero forrados en piel perforada, además de algunos detalles en cromo y, de cara a la dotación, el sistema de navegación Garmin, sistema de arranque y entrada sin llave y climatizador automático.

Por más que digas, grites y reiteres que la Tierra es plana, mal que te pene, seguirá siendo esférica. Por más que Ulrich Bez salga una y otra y otra vez a intentar convencernos de las maravillas del Cygnet, seguiremos sin creernos que un utilitario de tres escasas plazas y precio escandaloso merezca la insignia alada de Aston Martin.

La última intentona de Bez pasa por asegurar que "el Cygnet será un icono, acanzado e iconoclasta", y la cosa no queda ahí "lo hará en la misma línea que lo hizo en su momento el DB5 de James Bond". Comparar al Cygnet con el DB5 carrozado por Touring Superleggera ya es demasiado para un servidor...

Actualización: Nuevas fotos de regalo.

"Aston Martin es sincera y no hace concesiones ... si hacemos coches de altas prestaciones, hacemos coches de altas prestaciones; no nos adscribimos al downsizing o comprometemos nuestros deportivos". Y esta es la triste excusa con la que nace el Cygnet. Los de Gaydon necesitan reducir sus niveles de emisiones sea como sea, y a diferencia de sus compatriotas de Lotus, que pueden bailar alrededor de las normativas anticontaminación con sistemas tipo KERS y hasta polivalentes propios, la firma dirigida por Ulrich Bez se ha visto forzada a adoptar un utilitario externo, el Toyota iQ, y adaptarlo como buenamente podían por imperativo legal. Es triste, pero es así.

Hoy, la compañía ha vuelto a confirmar que finalmente será fabricado localmente en su factoría Gaydon, recibiendo los componentes básicos desde Toyota y montándolos según sus propias especificaciones, motores incluidos. El precio, 30.000 a 50.000 libras según Autocar, estará justificado por el uso de los mismos materiales utilizados en los Aston de verdad y un infinito abanico de opciones de personalización. Lo mejor, en cualquier caso, es escuchar a los responsables del proyecto tratando de justificarlo mientras sientes cómo se retuercen por dentro de vergüenza.

Aston Martin: Power, beauty, soul.