Ayer ya te anunciábamos que entre los nuevos planes de TATA España estaba la introducción del nuevo Aria. Pues bien, la filial italiana de la firma india ya ha publicado los datos principales de este monovolumen con alma de crossover y promete por su buena relación precio-equipamiento.
Gracias a las modificaciones necesarias en la mecánica para superar las normativas anticontaminación, el nuevo Aria mejora el rendimiento de su motor diésel en relación a la variante india, ganando 2 CV hasta alcanzar los 104 kW/142 CV de potencia total, y un par máximo de 320 Nm. El motor de 2,2 litros diésel cuenta con inyección directa, culata multiválvulas, intercooler y turbo variable. Los interesados en este modelo podrán elegir entre variantes con tracción sencilla 4x2 o los 4x4.
Desde el pasado 31 de diciembre TATA Motors España ya no comercializa sus vehículos bajo el paraguas del Grupo Bergé sino que ha sido Nijuler Automoción el encargado de asumir la distribución. La nueva importadora pretende incrementar las ventas en 2012 hasta alcanzar las 1.000 unidades, lo que representa triplicar los resultados del 2011.
Para poder conseguir los objetivos previstos, la nueva TATA contará con la misma red de distribución actual de 52 concesiones (pese a que lo ideal serían 31 según apuntan) y lanzará tres nuevos productos. El primero en llegar será el Vista, sucesor del Indica, y que destacará por incluir un motor diésel de origen Fiat con 75 CV. Además es un automóvil mucho más moderno y con mayores posibilidades de equipamiento.
A partir de enero la gama de TATA Motors se completará en el mercado italiano con el nuevo Aria, un modelo que llega para sustituir al veterano Safari y al que mejora en todo. Calidad superior, máximo equipamiento y un precio reducido serán sus señas.
La versión mostrada por TATA en el Salón del Automóvil de Bolonia está equipada con el motor 2.2 DICOR Euro V y 140 CV, en combinación con la caja de cambios manual y el sistema de tracción total. Llaman la atención en el equipo de serie los 10 airbags, control de estabilidad ESP, sensor de presión de los neumáticos, climatizador dual, navegador, cámara de visión posterior, USB y bluetooth.
No hay precio fijado por ahora, pero según algunos rumores podrían comenzar en unos 20.000 €, una tarifa ajustada viendo sus 4,78 metros de longitud, siete plazas y la dotación incluida.
El TATA Aria es, de lejos, el modelo más avanzado, con mejor terminación y más interesante de la firma india. Ahora acaba de recibir una versión con sistema de tracción sencillo que permite abaratar el coste final. Además se añade un nivel de acabado más sencillo.
Equipado con el motor 2.2 DICOR de 140 CV y 320 Nm de par máximo, el Aria 4x2 mantiene la caja manual de cinco velocidades. Según los datos homologados, alcanza los 181 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos. El consumo medio no ha sido comunicado, pero la variante con tracción total se queda por debajo de los 8,0 L/100, por lo que el nuevo 4x2 debería rondar los 7,5 L/100 en ciclo combinado.
Además del Indica Vista, ya a la venta en algunos países europeos como Italia, TATA presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra las versiones específicas destinadas al viejo continente del Indigo Manza y el Aria, este último una mezcla entre crossover, monovolumen y SUV.
El Indigo Manza deriva directamente del Indica Vista, y pese al cambio de denominación no es otra cosa que la versión sedán del polivalente. Más allá de los numerosos elementos cromados o una buena dotación general para su bajo precio, destacará por su motor 1.4i de 90 CV de la familia Safire. Por ahora se desconoce si habrá una versión diésel como en el Vista (de origen Fiat pero fabricado con licencia).
Después de revolucionar la industria desde su escalón más bajo con el lanzamiento del Nano, Tata se prepara para continuar su ofensiva automovilística desde segmentos hasta ahora inalcanzables para la compañía india. Su primera apuesta se llamará Aria.
Este modelo, el turismo más grande en el catálogo de Tata, intenta entrar en el ya casi impracticable segmento de los crossovers medianos, proponiendo un 4x4 urbano con una presencia y unos niveles de terminación muy por encima de la norma en los productos de Tata. Impulsado por un motor 2.2 diésel common rail de 140 CV y 320 Nm (el cambio es un manual de cinco marchas), el Aria destaca en primer lugar por sus generosas dimensiones (4.780 de largo y 1.860 mm de ancho), ampliadas por una carrocería que saca el máximo posible a la sencillez de sus líneas. Su elevada altura (1.775 mm, más que un Grand Cherokee) también contribuye a aumentar la presencia del modelo.
TATA Motors tiene claro que para poder conquistar el viejo continente tiene que mejorar su oferta de vehículos. Desde este mismo año 2010 podremos ver novedades importantes aunque posiblemente el más interesante, el Aria, no esté disponible hasta 2011.
La ofensiva de TATA tratará de reforzar la imagen de vehículo de coste reducido pero sin renunciar a una calidad aceptable y equipamiento completo. Para España todavía no conocemos los planes, aunque se sabe que el Indica Vista debería no demorarse mucho, y el Nano estará listo a finales de año. El más grande de toda la gama será el Aria, un vehículo a medio camino entre un SUV y un MPV, dotado de tracción integral y un motor diésel de 2,2 litros y 140 CV. La marca asegura que trabaja en una versión más potente que permita un andar más desahogado (170 CV).
En la actualidad, TATA está presente en Italia, Polonia, Turquía y España, pero los planes futuros incluyen al Reino Unido, Francia, Alemania y otros mercados colindantes.
De las muchas novedades que se pueden ver en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, TATA Motors destaca con dos interesantes propuestas. Además de un Van denominado Venture, el proyecto conocido como Xover en el pasado ve la luz en su versión de serie bajo el nombre de Aria.
El nuevo Aria es un MPV de tamaño medio-grande, capaz de transportar a ocho pasajeros en tres filas de asientos. Estrena plataforma y, lo que es más importante, es el primer TATA en incorporar el control de estabilidad ESP. El motor empleado es el conocido 2.2 DICOR con 140 CV, asociado a un cambio manual. Para mejorar la motricidad, se podrá adquirir con tracción total 4x4.
Al igual que sucedió con el Fiat Panda hace ya unos meses, el 500 tendrá su variante Aria en el Salón del Automóvil de Ginebra aunque estará presente en formato concepto. La apuesta por la ecología queda patente con unos consumos y emisiones sumamente bajos.
Por el momento los únicos datos disponibles son las emisiones, que estarán muy por debajo de los 120 g/km de CO2. Parece que claro que dejan para el final los detalles importantes, especialmente los que mencionan la mecánica y las mejoras introducidas.
Otra novedad de la gama 500 que tendrá su hueco en el salón será el 1.2i Sport con cambio automático Dualogic. El resto de modelos que podremos ver en el stand serán el Croma Must, Panda Climbing, Panda Aria, Grande Punto y Bravo JTD, Sedici MY 2008 Y los Fiorino Panorama entre otros.
El cambio climático parece estar alterando algunas tendencias dentro del mundo del automóvil y ahora ya no sólo se piensa en diseño y seguridad, sino también en la contaminación y los consumos. Fiat, consciente de ello, presentará en el Salón de Frankfurt un modelo muy respetuoso con el medio ambiente sobre la carrocería del Panda.
Denominado Aria, este nuevo Panda conceptual destaca por muchas cosas. Para empezar su carrocería se ha realizado en resina ecológica semitransparente. Además, el interior utiliza el algodón y el lino para su manufactura aunque también hay elementos que usan el coco y otros materiales biodegradables. El salpicadero repite la resina ecológica semitransparente, aunque esta vez barnizada.
El motor es otra de las grandes novedades ya que se podrá adquirir a medio plazo sobre el pequeño Fiat 500. Se trata de un nuevo bloque de dos cilindros y sólo 900 cc. bautizado como SGE. Gracias al empleo del turbo se consiguen 80 CV de potencia cuando usa una mezcla de metano (70%) e hidrógeno (30%) mientras que con gasolina la cifra se eleva hasta los 105 CV. Para ahorrar combustible se asocia a un nuevo cambio automático secuencial MTA y se instala el sistema Stop & Start.
