El Tornante de Gumpert nos ha enamorado, pero es el Apollo el que todavía está encargado de defender los honores de Gumpert. Y qué mejor manera de demostrar sus cualidades que enseñarte un vídeo de esta máquina de estética rompedora y tal vez algo exagerada, pero de prestaciones indiscutibles. Abróchate el cinturon (el de seguridad) y acompáñanos a girar con el bramido VAG V8.

Apolo, dios de la belleza, ¿no? Bueno, pues el Gumpert no es, que digamos, el coche más bonito que ha pasado por la portada de Autoblog, ¿verdad? Pero el tema del subjetivo atractivo estético queda en un segundo plano cuando conoces el coche a fondo, y descubres sus cifras de potencia, sus prestaciones, su paso por curva...

Todo ello se puede traducir en un vídeo, y eso es lo que te vas a encontrar tras el salto. Se trata de un programa alemán llamado Grip, que visita las instalaciones de Gumpert, amén de probar la máquia en su versión Sport.

¿Recuerdas el Gumpert Apollo? Seguro que sí. Y es que aunque no haga honor a su nombre de dios de la belleza, este aparato lo que sí que tiene son credenciales prestacionales, pues corre y se agarra como un coche de carreras, pero matriculado para poder sacarlo por la calle para asustar a cualquier viandante que se atreva a cruzar un paso de cebra delante de su afilado hocico.

Ahora Gumpert nos ha informado que en Ginebra presentará una revisión completa de su modelo de base (que no de la variante Speed de la foto). El Apollo "de acceso" tendrá ahora aerodinámica revisada y un motor de 750 CV, así como una pintura bicolor negra/blanca que esperamos que le siente mejor que la del citado Speed. El cero a cien caerá ahora en tres segundos rasos y la punta se quedará en 360 km/h.

Mas fotos y detalles en vivo cuando estemos en Ginebra.

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Actualización: Tienes un vídeo del coche en acción en el infierno verde tras el salto

Empecemos por lo que importa: ¿Qué tiene el Apollo Sport de Gumpert de coche "de producción? Absoluta y completamente nada. Es inaceptable que se diga que un aparato como este, fabricado a mano, con especificaciones diferentes en cada unidad, de acuerdo con los expresos deseos de cada propietario es un automóvil de producción. Es por ello que por más que Sport Auto nos cuente la historia de que la marca ha logrado un 7:11,57 en Nürburgring, no le vamos a llamar récord de coches de producción. Y es que hay coches, como el Radical SR9, que han logrado mejores cronos, y del susodicho SR9 se producen muchas más unidades que del Gumpert.

Eso sí, en vistas de los 700 caballos, la caja secuencial, el chasis tubular de acero al cromomolibdeno y la trabajadísima aerodinámica, sí que nos parece creíble el tiempazo, que se logró con Florian Gruber tras el volante. ¿Y de qué servirá todo esto? Pues como siempre, únicamente estamos ante una maniobra de marketing, aunque hemos de aplaudir el arrojo del piloto, pues es todo un logro manejar a esas velocidades un trasto de estos, sin ningún tipo de ayuda electrónica, y con tanta potencia bajo el pedal derecho.

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Gumpert tiene prisa, y por eso mismo, viene que vuela. En lugar de esperarse al Salón de Frankfurt, donde contaría con la ventaja de jugar en casa, el fabricante alemán de superdeportivos presentará en Ginebra una versión aún más agresiva del Apollo. El modelo, apellidado Speed, contará con una altura rebajada (1.105 mm desde el suelo) y un paquete aerodinámico que le ayudará a mejorar las impresionantes cifras del coche del que desciende.

Cuando esté a la venta, el Apollo Speed hará honor a su nombre con un 0 a 100 de 3 segundos exactos, tan impresionante como su 0 a 200 de 8,9. La velocidad máxima en línea recta es oficialmente de 360 km/h, y eso sólo con su motor V8 biturbo de 4.163 cc y 700 CV de potencia. Si el cliente lo desea, es posible equipar versiones con 650 u 800 CV.

Gumpert competirá en las 24 Horas de Nürburgring con una versión híbrida de su superdeportivo Apollo. El modelo monta un V8 de 3,3 litros que entrega 630 caballos y un motor eléctrico de 100kW alimentado por un paquete de baterías de iones de litio, en lugar de su habitual propulsor Audi biturbo de 4,2 litros y 650 caballos. Los 190 kilos de baterías serán recargados mediante frenos regenerativos, pero no está claro en qué momento el motor eléctrico entrará en funcionamiento, aunsi bien podría ser que sólo funcione a bajas velocidades (como al entrar a boxes) o para proveer de empuje adicional durante la carrera.

El Apollo híbrido será conducido por la dupla conformada por Heinz-Harald Frentzen y Dirk Muller; y deberá enfrentarse al Audi R8 y al Lexus LF-A, vehículos que compiten en su misma clase. Si al vehículo le va bien, podría significar que las tecnologías híbridas están listas para llegar a otras categorías como la Fórmula 1.

[Artículo en inglés]

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Gumpert pretende darle un nuevo significado al apodo de "Infierno Verde" que tiene el circuito de Nürburgring Nordschleife. El fabricante alemán de superdeportivos anunció que competirá en las 24 Horas de Nürburgring con una versión híbrida de su modelo Apollo, la cual estará equipada con un V8 biturbo Audi de 630 caballos y un motor eléctrico de 100kW. La unidad eléctrica será recargada por un mecanismo que captura la energía de los frenos de manera similar al sistema KERS que será usado a futuro por los vehículos de la Fórmula 1. A bordo del Apollo estarán Heinz-Harald Frentzen, ex-piloto de la F1, y Dirk Müller, un veterano en este tipo de pruebas de resistencia.

[Fuente: Gumpert]
[Artículo en inglés]

Winding Road ha puesto sus manos sobre el último número de la revista Autocar, en la que se puede leer que el fabricante de superdeportivos Gumpert, piensa dar un pequeño cambio de orientación con su próximo modelo. Según lo publicado, el próximo Gumpert será "menos potente, más relajado y menos orientado hacia los circuitos". No hay detalles sobre si el nuevo automóvil estará o no basado en el actual Apollo, pero con tres años de espera hasta su lanzamiento, es normal que todavía escasee la información.

Para aquellos que no reconozcan la marca, Roland Gumpert fue uno de los responsables del éxito de Audi en el mundo de la competición durante los años 70 y 80. Ese, no casualmente, fue el periodo en el que los cuatro anillos metieron auténtico miedo dentro del mundial de rallies. La compañía que lleva su apellido, Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH, utiliza mecánicas Audi para mover a sus deportivos de competición, desarrollados además con la ayuda de Roland Mayer, jefe del preparador especializado en Audi MTM. El Gumpert Apollo entró en producción a finales de 2005, y fue seguido por una versión Sport, recientemente presentada en Ginebra. Ambos modelos cuentan con un motor de 4,2 litros V8 de origen Audi, pero con dos turbos que ayudan a subir la potencia hasta los 650 y los 800 caballos respectivamente. El precio del modelo Sport es de 299.500 euros.

[Artículo en inglés]

Hace alrededor de un mes que comenzó la producción del Gumpert Apollo, y ahora tenemos algunas imágenes del ultraexótico deportivo siendo ensamblado en la planta que la compañía tiene en el este de Thuringia, Alemania. El Apollo apunta directamente a la cabeza de otros deportivos superexclusivos como el Porsche GT, al que supera en prestaciones por 30 Km/h y 0,9 segundos en el 0 a 100, un rendimiento extraordinario y que debe a su motor central Audi V8 biturbo de 650 caballos.

A un precio de 200.000 euros/240.00 dólares y con una velocidad máxima de 360 kilómetros por hora, no parece que Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH vaya a tener muchos problemas en colocar los 50 Apollos que piensa producir al año.

[Artículo en inglés]