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El puro y descarnado asco que el rediseño del Focus americano despertó entre los consumidores ha llegado a oídos de Ford, y según Automotive News, a finales de agosto se dieron instrucciones para suavizar los bordes más cortantes del modelo de 2008. Las revisiones estéticas incorporadas desde su presentación oficial incluyen el reemplazo de los antinieblas rectangulares por unos redondos, tiradores internos negros en lugar de cromados, apliques de aluminio en el panel de instrumentos en sustitución de los insertos de antes, una rejilla con la que cubrir la toma de aire bajo el paragolpes, cromo en las branquias laterales y el pomo de la palanca de cambios, y asientos en blanco y negro para poner algo de contraste en el habitáculo.

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Para el modelo de 2008, Honda ha introducido algunos cambios en el Oddysey americano (considerablemente distinto del asiático); pocos y de escaso calado en su mayoría, pero que ayudan a mejorar el atractivo de uno de los monovolúmenes más dinámicos a la venta. Comenzando por fuera, encontramos una parrilla geométrica de seis lados y un nuevo paragolpes delantero, virtualmente las únicas modificaciones que se pueden encontrar en la carrocería. Dentro, las cosas cambian con la llegada de nuevos colores, texturas y tapizados para el habitáculo, además de una revisión tecnológica que contempla conectividad Bluetooth para teléfonos, un asiento eléctrico con cuatro posiciones para el acompañante, la cámara de asistencia al estacionamiento, y retrovisores que se inclinan automáticamente en marcha atrás.

Dos son los motores disponibles en el nuevo modelo, ambos de 3,5 litros y con seis cilindos en V. El primero es un SOHC VTEC con 244 caballos y 325 Nm, mientras que el segundo se trata de un SOHC i-VTEC de cifras virtualmente idénticas (241 caballos, 328 Nm) pero con desactivación de cilindos VCM, posiblemente una versión más suave del empleado en el Honda Accord V6 2008 americano. Gracias a esta tecnología, los consumos pasan de 14,7 y 10,2 l/100 km (ciudad y carretera respectivamente) a 13,8 y 9,4 l/100 km. No parece mucho, pero nunca viene mal una ayuda cuando tienes a cinco criaturas berreando detrás de ti.

[Artículo en inglés]

Gracias a la buena recepción que ha tenido el Audi Q7, la marca de los cuatro anillos registró un aumento del 61% en sus ventas para América Latina y el Caribe durante el pasado mes de abril. Con eso y sumándose a los excelentes resultados del primer trimestre, Audi ha crecido un 77% en comparación al mismo período de 2006.

"El Audi Q7 nos dio acceso a un nicho tan importante que hoy por hoy las ventas de este auto representan el 24,4 por ciento de nuestro total en la región", dijo Juergen Deforh, gerente general de Audi para América Latina y el Caribe. "Con la llegada del Q7 con motor 3.6 litros ofreceremos un rango aún más amplio para llegar a más clientes".

Como ya sucedió en la anterior generación, el Jetta tendrá su correspondiente variante familiar en Estados Unidos y Cánada, aunque esta vez no será más que el nuevo Golf Variant presentado en el pasado Salón de Ginebra.

Estéticamente, tan sólo se diferencia por las luces de posición laterales características del mercado americano. En cuanto a las mecánicas, en un primer momento sólo estará disponible con dos motores de gasolina, un 2.3i de cinco cilindros con 170 CV y un 2.0 TFSi con 200 CV.

Desde hace muchos años, el Jetta es el modelo más vendido Volkswagen en Estados Unidos y, dependiendo del mes, el europeo más comercializado -pelea por el puesto con el BMW Serie3-. Para 2008 es probable que se ofrezca en este país la versión diésel de dos litros de cilindrada.