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Volkswagen comenzará en los próximos días la comercialización en suelo europeo del Amarok con Cabina Simple, es decir, la variante de dos únicas plazas y mayor capacidad de carga. Será un complemento al actual Doble Cabina y llega importado desde Argentina.

Como en todos los Amarok para Europa, estas nuevas versiones incluyen de serie el control de estabilidad ESP, al igual que la dirección asistida, el doble airbag frontal y lateral y, esto es nuevo, paragolpes sin pintar (terminados en negro) para las versiones más básicas. Los motores disponibles serán siempre de dos litros diésel, siendo el básico el que se conforma con 122 CV y el 163 CV el más interesante viendo la estupenda capacidad de carga.

Los precios recomendados para España por ahora no los conocemos, pero en Alemania arrancan en los 23.205 € del 2.0 TDI 122 CV con tracción sencilla 4x2

El Volkswagen Amarok ha tenido que esperar hasta este Salón del Automóvil de Frankfurt para adoptar la caja de cambios automática de ocho velocidades. Lo mejor es que no llega sola sino acompañada del paquete BlueMotion Technology con el que se logran mejores consumos que con la caja manual.

Las características más importantes del nuevo Amarok BlueMotion Aut. son:

• Motor 2.0 TDI CR 180 CV y 420 Nm de par máximo
• Cambio automático con ocho velocidades
• Sistema Stop&Start
• Sistema de regeneración de energía
• Tracción total 4x4
• Consumo medio homologado de 7,6 L/100
• Capacidad de remolque de hasta 3,2 toneladas (un 12% más que el TDI 163 CV)

Además de las características principales citadas más arriba, podemos contarte que es capaz de alcanzar los 179 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 12,0 segundos. En cuanto a las recuperaciones, en D puede pasar de 80 a 120 km/h en 8,5 segundos. Su lanzamiento comercial en Europa tendrá lugar en enero, combinable con los tres niveles de equipamiento conocidos.

Hasta ahora el Volkswagen Amarok, fabricado en Argentina para todo el mundo, se comercializaba con motores diésel de dos litros y dos potencias diferentes. Desde este mismo mes se han iniciado las exportaciones de las variantes con el bloque de gasolina.

Para el Amarok los alemanes de Volkswagen han optado por el motor 2.0 TSI convenientemente puesto a punto para las nuevas necesidades del pick up y desarrolla una potencia de 158 CV y un par máximo de 300 Nm. Según los datos homologados alcanza los 180 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, cifras más que buenas teniendo en cuenta sus dimensiones y peso.

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La red de concesionarios de Volkswagen en España ya tiene disponibles nuevos accesorios para el Amarok, el pick up mediano del fabricante alemán. Entre ellos hay que destacar un techo duro "Hard Top" para la caja posterior de diseño atractivo, asemejando su línea a la de un todoterreno.

Realizado en plásticos reforzados con fibra de vidrio, se encuentra revestido en su interior y cuenta con ventanillas laterales para mejorar tanto la ventilación como la luminosidad. En VW han trabajado para que una vez cerrado quede un conjunto totalmente hermetico. Terminado en el mismo color de la carrocería, incluye la tercera luz de freno en un pequeño alerón situado en la parte superior. El coste de este nuevo elemento es de 2.640 € y según el fabricante no resulta complicada su instalación.

[Actualización: Es cierto eso de que nunca llueve a gusto de todos. A pesar de que la inmensa mayoría de los fabricantes se han mostrado de acuerdo con la nueva normativa, Volkswagen ha enviado un comunicado para quejarse amargamente, diciendo que la medida beneficia a los fabricantes de grandes de camionetas y vehículos comerciales, tales son GM, Chrysler, Ford y Toyota. A VW, que ni siquiera vende el Amarok en EEUU, le hubiera gustado lógicamente una ley que metiera más caña a sus rivales.]


Tras meses de negociaciones, tiras y aflojas, avances y retrocesos, y muchos, muchos apretones de dientes por todas las partes implicadas, el gobierno de Estados Unidos ha anunciado que la media de consumo corporativo (CAFE, de Corporate Average Fuel Economy) para 2025 se ha fijado en 54,5 millas por galón, 4,3 L/100 km o 23,1 km/L. Inicialmente se propuso una media de 62 mpg, pero los fabricantes se cerraron en banda, y poniendo el grito en el cielo, hicieron piña para reducir esta cifra (o aumentarla, según lo mires), alegando que los motores eléctricos aún tienen mucho camino que recorrer hasta popularizarse, y tampoco es posible compensar el consumo de los motores a gasolina con bloques diésel, tradicionalmente minoritarios en el país.

Esta nueva medida, sin embargo, parece haber contentado a casi todos, desde ecologistas a fabricantes, e incluso el estado de California, que desde hace tiempo va por libre con legislaciones más restrictivas que las promulgadas a nivel nacional (amargando la vida a más de un fabricante), le ha dado su visto bueno.

No, no está confirmado pero según algunos rumores que ya han aparecido en diferentes webs del mundo del automóvil, el Amarok de Volkswagen recibirá el año que viene una caja de cambios secuencial con ocho velocidades, idéntica a la que llevan los Touareg.

Según indican en Autohoje, además de la nueva caja de cambios, el Amarok estará disponible con carrocería sencilla (Single Cab) a partir del año que viene, carrocería que llegará para completar a la actual de cuatro puertas y cinco plazas. En España la gama actual de este pick up queda compuesta por dos motorizaciones (2.0 TDI con 122 CV y 163 CV) y tres tipos de tracción (4x2, 4x4 permanente y 4x4 conectable), además de tres niveles de terminación (Base, Trendline, Highline). Los precios arrancan en los 26.885 €.

La gama del Amarok se ha completado en Argentina con la introducción de un motor menos potente con 122 CV. Así Volkswagen suma una nueva e interesante variante que complementa a los 2.0 TDI de 163 CV. De momento, eso sí, sólo con doble cabina, aunque el cabina smple no tardará en llegar.

El nuevo motor diésel dispone de sobrealimentación, sistema de inyección common-rail y 122 CV, con un par máximo de 340 Nm. Siempre con cambio manual de seis velocidades, los clientes podrán elegir entre el sistema de tracción total o el sencillo 4x2. Entre sus características, hay que mencionar el consumo medio de 7,6 L/100, económico pero no tanto como su hermano mayor (7,4 L/100). Los precios recomendados arrancan en los 120.700 pesos, unos 23.003 € al cambio actual.

Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.

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Disponible en las Islas Canarias desde hace unas semanas, ahora le toca el turno al resto de España recibir las primeras unidades del Volkswagen Amarok, el primero pick up de gran serie desarrollado por la marca y que se ensambla en Argentina para todo el mundo.

La gama inicial queda formada de momento por el Doble Cabina, comercializado en las siguientes versiones:

• 2.0 TDI 122 CV Base 4x2 26.885 €
• 2.0 TDI 122 CV Base 4Motion Conectable 28.929 €
• 2.0 TDI 122 CV Base 4Motion Permanente 28.929 €
• 2.0 TDI 163 CV Base 4x2 29.223 €
• 2.0 TDI 163 CV Base 4Motion Conectable 31.267 €
• 2.0 TDI 163 CV Base 4Motion Permanente 31.267 €

Que el Volkswagen Amarok es una de las estrellas del Salón Internacional de los Vehículos Comerciales de Hanóver no sorprenderá a nadie. Y es que la firma alemana ha mostrado en primicia mundial los "Single Cab" (Cabina Simple), además del BlueMotion Study.

Este último por ahora se queda en un prototipo pero según la aceptación del público podría llegar al mercado. El modelo visto en el salón se ha desarrollado sobre el Cabina Simple y está equipado con el motor 2.0 TDI de 122 CV. Suponemos que el paquete BlueMotion Technology incluye los mismos elementos que en la gama de turismos, es decir, los sistemas Stop&Start y de regeneración de energía además de unos desarrollos más largos en la caja de cambios. Todo esto le permite homologar un consumo medio de 6,9 L/100, es decir, 0,5 L/100 menos que el modelo convencional.

Por ahora desconocemos su posible llegada al mercado, pero de hacerlo estaría ensamblado en Argentina al igual que el resto de la gama Amarok.