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Volkswagen Multivan Alltrack Concept en vivo - Ginebra 2014

Categorías: Volkswagen, Salón del Automóvil de Ginebra


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La idea de maquillar un modelo con estética campera gusta a los directivos de Volkswagen. Después del Passat Alltrack (éste con tracción integral) y del CrossPolo, el siguiente podría ser este Multivan. Decimos podría ser, porque de momento es un concept car destinado a ver la reacción de la prensa y del público de cara a una futura versión.

La verdad es que paradójicamente es sobre este modelo que este tipo de versión tiene más sentido. La gracia del T5 en versión "motorhome", por decirlo de alguna forma, es la de poder aparcar y dormir en casi cualquier sitio. Y a veces, eso implica pasar caminos algo rotos. Creo que pasará a la fabricación en serie.


Nos vamos al Jarama con el Volkswagen Race Tour

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C, Urbanos segmento A


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La novena edición del Volkswagen Race Tour ya está en marcha. Durante toda la semana la firma alemana estará en el circuito madrileño del Jarama mostrando a los asistentes los nuevos sistemas de seguridad tanto de serie como opcionales ofertados en la gama, la última generación del Golf y la nueva versión BlueGT del Polo entre otras muchas.

Esta mañana hemos tenido la oportunidad de acudir al evento y comprobar en vivo todas las pruebas que los invitados podrán disfrutar. Para agilizar la jornada los asistentes fuimos divididos en tres grupos con horarios marcados, reduciendo así posibles colas en unas actividades y la total desolación en otras. Básicamente las pruebas se dividían en tres: elementos de seguridad en la zona paddock, área 4x4 y circuito.

Prueba: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 170 CV 4Motion DSG

Categorías: Volkswagen


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Desde hace unos años, las marcas han visto en los todocaminos una interesante fuente de ingresos. También descubrieron que no toda la clientela deseaba perder las virtudes de los vehículos convencionales, mezclando ambos conceptos con éxito en muchos de los casos.

Volkswagen no ha sido inmune a la fórmula e incluso casi podríamos decir que fue pionera cuando en 1990 el Golf Country vio la luz. Fue un adelantado a su tiempo y aunque sólo se fabricaron 3.000 unidades, hoy día es un modelo muy cotizado y raro de ver. Después llegarían los Polo Fun/Soho, CrossGolf y CrossTouran, todos ellos basados en los turismos convencionales pero con una decoración específica. Las aptitudes camperas no estaban entre las virtudes (sobre todo al estar equipados con llantas de aleación de gran tamaño y neumáticos de perfil bajo), pero sí una estética más llamativa y atractiva.

En el mercado español este tipo de variantes no han tenido una repercusión importante en las ventas, pero aún así hay clientes dispuestos a pagar un poco más para llevarse a casa un producto más exótico y exclusivo. El Passat había sido uno de los súper ventas de Volkswagen que se había resistido a esta combinación, pero desde finales del 2011 el curioso Alltrack está en los concesionarios.

Tomando la base de la carrocería familiar Variant, el Alltrack recibe el tratamiento estético habitual para ganar en empaque y personalidad. Así las molduras plásticas se suman a las barras de techo, muchos cromados, el protector de bajos y la suspensión sobre-elevada, marcando las distancias con su hermano convencional. Como dictan las cifras, no todos los interesados quieren el sistema de tracción total así que en Volkswagen lo ofrecen tanto en versiones 2WD como en 4Motion, esta última protagonista de la prueba de hoy en combinación con el motor 2.0 TDI de 170 CV y el cambio secuencial DSG.

El coste adicional de esta adaptación es imposible de calcular ya que Volkswagen España ha eliminado la oferta del Passat Variant con tracción total, dejándole al Alltrack exclusivamente esa transmisión. ¿Estarán justificados los más de 40.000 € que cuesta la unidad testada? Sigue leyendo y trataremos de mostrarte sus virtudes y defectos para que luego seas tú el que saque conclusiones.


Prueba Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 170 CV 4Motion DSG - Al volante

Categorías: Volkswagen



Seguramente son muchos los que piensan que los derivados camperos de turismos convencionales no interesan dado el importante coste adicional que el interesado debe abonar por recibir una estética ligeramente diferenciada... pero no es así. Estos modelos tienen sentido sobre todo en sus variantes con tracción total, pues a las virtudes del modelo original suman una mayor polivalencia de uso.


La tracción 4Motion garantiza un excelente agarre. Ideal para circular por firmes secos y mojados, además de en nieve

El Passat Alltrack que hemos probado, con el sistema de transmisión 4Motion, consigue aunar el buen comportamiento que todo Passat presenta con la posibilidad de salir fuera de carretera sin tantos miedos. No sólo la mayor altura al suelo y el protector de bajos protegen los órganos más importantes del vehículo sino que el sistema 4Motion garantiza una motricidad superior.

De todos modos el Alltrack no es un vehículo concebido para salir más allá de caminos en buen estado. Esto es evidente nada más comprobar el equipo llanta-neumático empleado, claramente enfocado para un uso asfáltico. Los terrenos en los que mejor se desenvuelve son carreteras asfaltadas y tanto en seco como con nieve, lluvia e incluso hielo. Aquí se saca provecho del sistema de tracción integral, mejorando la adherencia.



Esta unidad testada tenía la suspensión adaptativa con la que el usuario puede elegir entre los modos "Confort", "Normal" y "Sport".

En el modo "Confort" se suavizan los movimientos para hacerlo más confortable y la dirección resulta más suave. Pese a ello, algunos baches importantes se notan con claridad en el habitáculo y la dirección resulta excesivamente blanda. Es el modo adecuado para circular con tranquilidad o en vías urbanas.

En el "Normal" tanto la suspensión como el tacto de la dirección pasan a un calibrado estándar. Buen compromiso entre asistencia y contención de los balanceos. Es el modo ideal para autopista y vías interurbanas.

Si se opta por el "Sport", la carrocería se nota mucho más sujeta, con virajes casi planos y pocos movimientos laterales de la carrocería. Incluso con la mayor altura suela y el consecuente centro de gravedad más elevado, sorprende por cómo es capaz de superar tramos virados. Es rápido y eficaz, resultando ágil e incluso divertido. La dirección, bastante dura, ayuda a un mayor control aunque no es especialmente informativa. Es el modo adecuado para tramos de montaña, para realizar una conducción deportiva o para circular a velocidades elevadas por autopista.



Para entender las sensaciones que hemos tenido según el tipo de vía, dejamos un pequeño resumen:

Ciudad:

No hay cambios importantes en relación a cualquier otro Passat, con la única salvedad de la mayor altura al suelo que permite un mejor control sobre el resto del tráfico. El cambio DSG es un gran aliado para evitar que los atascos de ciudades como Madrid sean desesperantes. Como todo BlueMotion, este modelo opta por un sistema de arranque y parada del motor que permite reducir ligeramente el consumo urbano. Tiene un funcionamiento correcto y resulta rápido al arrancar.

A la hora de aparcar la unidad testada ponía las cosas muy fáciles gracias a la cámara posterior, el medido lateral de espacio, el sistema automático que mueve incluso el volante y los sensores delanteros y traseros. Aún así, es un vehículo grande que no siempre entrará en los huecos que veas por la calle. En párkings sin embargo, el buen radio de giro y la excelente visibilidad que proporciona su enorme superficie acristalada, las maniobras se realizan sin problema alguno.

El esquema de suspensión elegido, tirando a durito, condiciona el filtrado de algunos de los muchos badenes instalados en las ciudades. No siempre el resultado es seco, pero tampoco aísla a los ocupantes como en otros Passat que hemos probado incluso con la suspensión en modo Confort.

Vías secundarias/montaña:

Justamente esa mayor dureza de suspensión es la que permite que este Alltrack se mueva de maravilla por vías secundarias y en montaña, conteniendo los balanceos. En modo Sport es capaz de pasar por las curvas con una agilidad envidiable mientras que el sistema de tracción total aporta esa dosis extra de motricidad. En este tipo de escenarios mejora con creces al Passat normal y permite realizar una conducción deportiva y divertida con total seguridad.

Comparando con otros productos similares, hay que mencionar que el resultado es parecido al que en su día obtuvimos con el Subaru Outback, pero en el Alltrack el cambio DSG y la mayor potencia de su motor permiten un ritmo ligeramente más vivo, con una respuesta más inmediata.

Autovía/Autopista:


Como buen integrante de la familia Passat, el Alltrack también es capaz de devorar kilómetros cuidando a los pasajeros con un elevado nivel de confort. La sonoridad en todo momento es reducida (algún ruido llega de los espejos, pero a velocidades prohibidas) y si además está equipado con los asientos ventilados y con función masaje como en este caso, dará igual donde este el destino final.

Los consumos en este tipo de vías siempre son razonables y la autonomía fácilmente rondará los 1.000 kilómetros. Aún así, cada dos aproximadamente el propio Alltrack indicará que es necesario o conveniente realizar una parada para descansar. La información llega mediante un pitido y un mensaje en la pantalla multifunción en la que aparece una taza de café.

En el habitual viaje entre Madrid y Marbella, hemos podido testar la comodidad de los asientos, el reducido nivel de sonoridad y una más que razonable capacidad de filtrado. Es un vehículo pensado para viajar y se nota, aprobando con buena nota en este tipo de utilización.



MOTOR



El conjunto motor-cambio es posiblemente el más atractivo de la gama Alltrack. El 2.0 TDI 170 CV garantiza unas prestaciones muy correctas con bajos consumos mientras que el cambio DSG es sensacional por rapidez y suavidad

Bajo el capó esta unidad estaba asociada al conocido motor 2.0 TDI CR de 170 CV, combinado con el cambio secuencial de doble embrague DSG con seis velocidades. Es posiblemente la opción más interesante de la gama, aunque también la más cara. Si puedes optar a ella no encontrarás queja alguna y tanto por prestaciones como por consumos resulta satisfactorio.
Pese a todo esto que mencionamos, no debes esperar una capacidad de aceleración de infarto. Es un coche en general rápido, con unas recuperaciones sensacionales, pero no es el mejor en prestaciones puras.

Los consumos obtenidos durante la prueba son razonables. En ciudad, con tráfico denso la cifra media rondará los 8,5-9,0 litros/100. En carreteras secundarias a unos 90-100 km/h y realizando una conducción normal, es sencillo rebajar los 6,0 L/100 mientras que en autovía, a 120-130 km/h de marcador, el gasto quedará entre los 6,5-7,0 L/100 dependiendo de la orografía. Son siempre buenas cifras teniendo en cuenta el peso, tamaño y potencia del Alltrack.

Mención especial para el cambio, excelente como siempre. Consigue reducir la sensación de falta de empuje que habitualmente este bloque de 170 CV tiene a bajo régimen y como es habitual, destaca por realizar la transición entre marchas de manera rápida y muy suave.


Prueba Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 170 CV 4Motion DSG -Interior

Categorías: Volkswagen



En la introducción ya te comentábamos que el Alltrack de Volkswagen es un Passat Variant con maquillaje... y algo más. Es importante tener en cuenta que con los múltiples adornos estéticos que le confieren un aire más desenfadado también llegan una mayor altura al suelo (hasta llegar a los 16,5 mm) y unos paragolpes específicos que permiten un mejor ángulo de entrada y salida cuando se circula fuera del asfalto.


Con el kit estético, el Alltrack luce una estampa mucho más atractiva que su hermano el Variant

Estéticamente el cambio es notable y se percibe con un Passat Variant más estiloso e incluso deportivo. Los detalles cromados abundan en su exterior y en combinación con los pasos de rueda más marcados (con moldura plástica) y las barras de techo en plata se consigue un conjunto muy atractivo, distanciándolo notablemente del producto original del que dicho sea de paso, siempre nos ha parecido excesivamente sobrio.

La unidad que hemos tenido oportunidad de probar es la más cara de la familia Passat y además estaba equipada con prácticamente todo. Eso hace que la cifra se eleve hasta rozar los 50.000 €, una tarifa lo suficientemente alta como para plantearse otras alternativas de marcas premium o incluso dar el salto a un Touareg.




Pero no hay que confundir el público al que va dirigido este Alltrack. Tiene muy definido su concepto y será el vehículo perfecto para aquellos que quieren la versatilidad del Variant pero con un aspecto diferenciado. Si además se opta por la tracción 4Motion, el cliente se llevará un automóvil muy completo y equilibrado en todos los apartados, previo pago eso sí.

INTERIOR

Si exteriormente decíamos que gana muchos enteros frente al Passat Variant, nada más pasar al interior las distancias se reducen y sólo algunos matices son dignos de mención. El salpicadero, en general, presenta un diseño algo datado en el que el paso del tiempo ya va dejando huella. Con las distintas actualizaciones ha recibido algunos apliques más vistosos y se han renovado los mandos de climatización, pero en la base no deja de ser el mismo tablero que hemos estado viendo durante muchos en la familia Passat.


Pocos cambios en el interior, quizás demasiado sobrio en relación a su imagen externa. Eso sí, está muy bien terminado y todo queda a mano

Sin embargo que el diseño no sea pintón no quiere decir que por ergonomía o calidad decepcione. Este Alltrack presume de unos acabados realmente buenos, con excelentes ajustes y materiales bien elegidos. Quizás viendo el precio final nos habría gustado encontrar algún plástico más elaborado, por ejemplo en la guantera (rígido), pero salvo este detalle no se pueden poner pegas. Además todos los mandos están colocados de manera coherente e intuitiva.

Entre los detalles que hacen la vida más agradable y cómoda en el día a día están las guanteras totalmente forradas –y esto se extiende también a las bolsas de las puertas-, el completo ordenador de viaje con pantalla a color (esto último opcional), los excelentes asientos que recogen y sujetan a la perfección el cuerpo o los asideros de techo con amortiguación. Hemos echado de menos el doble parasol que ya llevan muchos rivales y una iluminación interior algo más potente.




Tanto por la cantidad de huecos para dejar objetos como por el tacto de los diversos mandos y ciertos detalles, el Alltrack es un automóvil con el que el día a día es más agradable. Es aconsejable convivir varios días con una unidad para percatarse de esos puntos positivos que en definitiva son los que al final el cliente tipo terminará valorando.

HABITABILIDAD

Donde destaca especialmente el Alltrack y cualquier miembro de la familia Passat (el CC ya va por libre) es en la habitabilidad. Las plazas delanteras cuentan con muy buenas cotas en todas direcciones, resultando muy cómodo y agradable para sus dos ocupantes. Para hacer más cómodo el día a día, el reglaje del asiento del conductor está parcialmente motorizado (para el respaldo), si bien el acompañante tendrá que conformarse con la clásica palanca.

En las plazas posteriores la cota de altura es muy buena incluso con el techo solar panorámico opcional. El espacio longitudinal también deja bastantes centímetros y serán pocos los que rocen con las rodillas en el respaldo de los asientos delanteros. La peor nota se la lleva la cota de anchura, algo limitada y que no permite a tres adultos estar totalmente cómodos. Además el pasajero de la plaza central deberá lidiar con un túnel de transmisión voluminoso, obligando a forzar ligeramente la postura.

Donde no hay pega alguna es en el maletero. De los 588 litros en circunstancias convencionales se puede ir aumentando el volumen según se vayan eliminando los respaldos y la bandeja que oculta aquello que hayamos depositado en él. Si optamos por dejarlo con sólo dos plazas, la cifra alcanza los 1.741 litros de capacidad y, lo que es más importante, una superficie totalmente plana que roza los dos metros de longitud y un mínimo de un metro (medido entre las ruedas). Esto permite que sea un excelente compañero si eres de los que viaja "con la casa a cuestas".

Pero el maletero no sólo es grande en condiciones normales sino que además bajo el falso suelo esconde una rueda de repuesto de "espacio reducido". Este tipo de rueda permite un mayor radio de acción que las habituales de galleta (el Alltrack incluye una 215/55/R16), si bien obliga a circular a 80 km/h. El hueco bajo el maletero sólo tiene espacio para neumáticos de hasta 17 pulgadas, dejando las opcionales de 18 de la unidad probada un tanto "cojas" en caso de reventón.




EQUIPO

El equipamiento de serie del Alltrack es completo y con la oferta en vigor, se completa con los faros bi-xenón con función direccional y los lavafaros, además del mantenimiento gratuito durante cuatro años sin que el cliente deba abonar un importe adicional. Por tanto a casa se llevará un familiar campero con climatizador automático de dos zonas, control de velocidad, equipo de sonido con cargador frontal de CDs, freno de mano eléctrico, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla con función "cornering" y un largo etcétera.


La unidad probada, con mucho equipo opcional, roza los 50.000 €. Quizás mucho dinero para un vehículo de marca generalista

Entre las opciones más interesantes encontramos el enorme techo solar panorámico de excelente ejecución. Tiene un sistema de cortinilla eléctrica bien rematado y de sencillo manejo (a golpe de botón). Va incluido en un paquete denominado "Alltrack Plus" que añade también el sistema de aparcamiento asistido. Todo ello cuesta 990 €.

Otros elementos opcionales son el portón posterior eléctrico (sin coste en este momento), los asientos delanteros climatizados y con función masaje (en combinación con el tapizado en piel Vienna, por 2.785 €), suspensión adaptativa, control de crucero adaptativo o la cámara de visión posterior. De no contenerse podrías sumar tantos elementos como para comprarte un Alltrack de serie y un Polo completito.

El precio base del Alltrack 2.0 TDI CR 170 CV BlueMotion DSG 4Motion es de 40.740 €. Si lo quieres tal cual lo ves en las fotos, la tarifa se incrementa hasta los 49.055 €. No parece justo que Volkswagen cobre por el plegado automático de los espejos (175 €), el sensor de presión de los neumáticos (170 €) o la pantalla a color en la instrumentación (210 €), al menos en alto de gama como este.


Prueba Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 170 CV 4Motion DSG - Conclusión

Categorías: Volkswagen



El nuevo Passat Alltrack es una opción interesante que sólo tiene en contra un precio algo elevado. La unidad que hemos tenido oportunidad de probar, con bastante equipamiento, se acerca peligrosamente a los 50.000 €, una tarifa lo suficientemente importante para que nos puedan asaltar muchas dudas y poner los ojos en otros vehículos.


Puestos a gastarse 50.000 €, quizás merezca la pena mirar otras opciones incluso dentro de la marca, con el Touareg como principal rival económicamente hablando

El Alltrack no sólo puede considerarse rival de los Audi A4 Allroad y Subaru Outback sino que también tiene en el Opel Insignia Outdoor y en muchos todocaminos medianos una fuerte competencia. Respecto a estos últimos, las versiones camperas de los turismos convencionales destacan por su mejor comportamiento, consumos más reducidos y una mejor maniobrabilidad, y pese a que no están enfocados para un uso más allá de las carreteras, son capaces de circular por caminos sin excesivos problemas (ojo a los neumáticos, que no están preparados para firmes poco cuidados y podrías reventar como ha sido nuestro caso).

Lo que más nos ha gustado del Alltrack es el excelente comportamiento, una calidad de realización estupenda y el cambio DSG, siempre recomendable. Entre los puntos más negativos encontramos una presentación excesivamente sobria y algo datada, un precio recomendado elevado y unas plazas traseras algo estrechas para tres ocupantes.

En relación a un Passat Variant convencional con idéntico motor y cambio, sale por unos 4.000 € más, pero suma el sistema de tracción 4Motion y la decoración específica. Con la promoción actual, los faros bi-xenón direccionales se incluyen a coste cero, lo que es un punto a tener en cuenta, pero para dejarlo "redondo", habrá que recurrir a ciertas opciones que elevarán significativamente la tarifa final. Pese a ello, frente al Variant convencional puede ser interesante sobre todo por la mayor seguridad que aportan las cuatro ruedas motrices...

... Lo malo es que mirando dentro de la propia Volkswagen vemos que hay un Touareg Unlimited en oferta desde 55.000 €. ¿Merecerá la pena el desembolso extra de 6.000 € frente al Alltrack testado? Te llevarías un SUV "de lujo", con una calidad sensacional, un amplio habitáculo, el motor 3.0 TDI V6 y siempre tendrás la posibilidad de salir al campo con un producto claramente superior. Por otro lado tendrás menos equipo y un comportamiento en carretera condicionado por el mayor peso. Si quieres saber más sobre este dilema, no te alejes mucho pues en estos momentos tenemos en el garaje de Autoblog una unidad del Touareg y la semana que viene te contaremos las impresiones y la conclusión a la que hemos llegado.


VW Alltrack Concept, en vivo - Nueva York 2012

Categorías: Volkswagen, Salón del Automóvil de Nueva York, Familiares


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Volkswagen está tanteando en el Salón del Automóvil de Nueva York las posibilidades que podría tener nuestro Passat Alltrack en Estados Unidos. Dado que no tienen muy clara su posible aceptación, lo presentan como "Alltrack Concept", dejando atrás la denominación Passat.

Realmente de concepto no tiene nada y habría sido lo mismo si se hubiese denominado Study, aunque al menos estaría en una posición más cercana a la realidad y que no es otra que la de estudiar el mercado. En cualquier lo que estas viendo es un Passat Variant con cuatro molduras plásticas, suspensión sobre-elevada y motor diésel de dos litros con 140 CV y cambio DSG. Además incluye el sistema de tracción total.

De llegar al mercado norteamericano estaría totalmente desvinculado a la gama Passat, que dicho sea de paso, poco tiene que ver al ser un producto diferenciado y específico.

VW devuelve al Passat Alltrack a su fase conceptual... para EEUU

Categorías: Volkswagen, Salón del Automóvil de Nueva York, Conceptuales, SUVs y todoterrenos, Familiares



En el inminente Salón del Automóvil de Nueva York la firma alemana Volkswagen presentará el Alltrack Concept, básicamente el Passat Variant con decoración off-road que acaba de comenzar su comercialización en Europa.

Como bien sabes el Passat para Estados Unidos tiene unas cuantas diferencias con el europeo, y por ello este nuevo producto lleva el apellido concept, dado que de momento no tienen muy claro en Volkswagen si podría gustar por aquellas tierras. Estéticamente será casi idéntico al que todos conocemos. Bajo el capó estará equipado con un motor diésel 2.0 TDI con 140 CV, caja de cambios DSG y sistema 4Motion.

Dependiendo del éxito que tenga en la muestra neoyorquina, el Alltrack podría pasar de concepto a versión definitiva.

España: Llega el VW Passat Alltrack

Categorías: Volkswagen, SUVs y todoterrenos, Familiares


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Finalmente Volkswagen España ha decidido lanzar en el mercado español el Passat Alltrack, la versión off-road que toma la base del Variant y que además añade algunos detalles estéticos. Se puede reservar ya en cinco versiones diferentes, algunas de ellas con tracción total 4Motion y las primeras entregas tendrán lugar en mayo.

Entre las novedades estéticas hay que destacar los nuevos paragolpes, más pronunciados, la plancha en color aluminio que protege los bajos, diseño de llantas de aleación de 17 pulgadas exclusivas, barras de techo cromadas, etc. Entre el equipamiento incluido hay que mencionar el sistema detector de fatiga, el paquete "Luz y Visión", control de velocidad, radio RCD510, bluetooth, etc.

El VW Passat Alltrack ya tiene precio en Italia

Categorías: Volkswagen, Familiares



No estamos seguros de que ocurrirá con el Passat Alltrack en el mercado español. De momento su comercialización ya se ha iniciado en Alemania y comienza en estos días en Italia, pero para nuestro país por ahora nadie dice nada e incluso hubo algún rumor en el que se decia no estaría disponible.

De momento y hasta poder confirmarlo, nos vamos fijando en los precios que tiene en otros lugares para ir haciendo las quinielas y calcular lo que podría costar aquí. En Italia por ejemplo, la única versión a la venta costará 38.100 €, equipada con el motor 2.0 TDI de 170 CV, el sistema de tracción 4Motion y el cambio secuencial de doble embrague DSG. En relación al Passat Highline con idéntica configuración mecánica es 250 € más caro.

En la actualidad Volkswagen España no vende ningún Passat con el sistema de tracción total por lo que el nuevo Alltrack podría cubrir el hueco abandonado, más ahora que Opel ofrece el Insignia Crossfour y Peugeot ha introducido el RXH.

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