Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Cada vez está más claro que hoy es el día para los modelos del Grupo Fiat. Tras las múltiples novedades de Lancia y la propia Fiat, es ahora Alfa Romeo la que nos comunica sus modelos para el Salón del Automóvil de Ginebra. Entre los que podremos contemplar hay que destacar la nueva gama 2011 del MiTo.

Sin ser realmente un facelift o un restyling, la gama del polivalente recibe algunas pinceladas para hacerlo más atractivo. Así, a los nuevos tonos para su carrocería, se suman materiales de superior calidad en el habitáculo y una decoración diferenciada. Otro punto revisado han sido los amortiguadores y la válvula de By-Pass con respuesta variable en los motores más potentes. En el caso de las versiones QV, aparecen nuevos asientos y llantas de aleación de 18 pulgadas opcionales.

Tras el lanzamiento del MiTo 1.4 T-Jet 155 CV hace unos meses en Argentina, ahora Alfa Romeo aumenta la oferta con la introducción del 1.4i 16v MultiAir de 105 CV, convirtiéndose en el modelo más accesible de la marca en este país.

El MiTo MultiAir 105 CV se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades. Al igual que su hermano mayor dispone del completo sistema DNA y el diferencial Q2. El nivel de acabado es el denominado Progression, que incluye control de estabilidad, aire acondicionado, sensor de aparcamiento posterior, radio CD MP3, llantas de aleación de 17 pulgadas, ordenador de viaje, hill holder y faros antiniebla. El precio recomendado es de 22.900 €/119.500 pesos.

Pincha la imagen para ver la galería

Si hace unos días te describíamos la mecánica que mueve el MiTo Quadrifoglio, y ayer te contábamos cosas sobre su diseño, probablemente ya estarás afilando el cuchillo para ir a buscarme, cansado de esperar a las impresiones dinámicas... Y con razón.

Pero bueno, ya estamos aquí con ellas, así que, manos a la obra. Como lo que importa en este coche es cómo va de curva en curva, acelerador a fondo, vamos a cambiar el orden de los hechos para empezar por donde la cosa se calienta.

Pincha la imagen para ver la galería

Alma... ¿Qué es el alma? No, no se me ha ido la cabeza, del todo por lo menos no, pero es que es difícil explicar por qué cada vez que uno se sube a un Alfa Romeo acaba teniendo que hablar de intangibles para definir las sensaciones que le provoca.

El otro día nos explayábamos a gusto hablando sobre la mecánica que propulsa al MiTo Quadrifoglio protagonista de nuestra prueba de hoy, pero ahora toca meternos en harina sobre el propio coche en sí mismo, así que vamos a ello.

Pincha la imagen para ver la galería

MiTo Quadrifoglio... Sólo el nombre ya nos pone las pilas. Dan ganas de abrir la puerta, meter la llave en el contacto, arrancar e ir a chillar neumático, ¿verdad? Ansioso como estás por leer las impresiones dinámicas del MiTo más rápido hasta la fecha, te vamos a fastidiar un rato.

Y es que como maltratadores de primera categoría que somos, nos vamos a poner "en plan profesor" y te vamos a contar toda la técnica que esconde la mecánica del Quadrifoglio antes de hablarte de cómo pisa la carretera este atrevido compacto italiano.

Como en las mejores carreras de circuito, antes de poder disfrutar de la acción en pista, hay que saber sentarse en el briefing previo. ¿Y por qué nos ponemos en este plan? Pues porque la tecnología MultiAir merece un artículo (o más bien un libro) ya que va a suponer una revolución muy importante en el mundo de los motores de combustión interna.

Alfa Romeo acaba de iniciar la comercialización en Francia del MiTo equipado con el cambio secuencial de doble embrague de nueva factura. Pese a que llega para plantar cara al DSG de Volkswagen, en el modelo italiano sólo contamos con seis velocidades frente a las siete del Grupo VAG.

El primer motor en combinarse con esta caja es el 1.4i Turbo MultiAir de 135 CV. Respecto al manual mejora los consumos, con una media de 5,5 L/100 y unas emisiones de 126 g/km de CO2 (0,1 L/100 y 3 g/km menos). Como en todos los MultiAir, no se han olvidado del sistema Stop&Start, un elemento que consigue reducir el gasto en tráfico urbano. Otra mejora en relación al manual está en el 0 a 100, que consigue reducir en 0,2 segundos hasta los 8,2.

Lo peor del nuevo MiTo equipado con el cambio TCT es el precio, 1.750 € más caro que el manual, hasta alcanzar los 20.550 € con el acabado Selective.

En una sola versión y casi por la puerta de atrás, el Alfa Romeo MiTo debuta en el mercado chileno. Tendrá que verse las caras con el popular MINI, aunque según el importador también podría competir con los BMW Serie 1 y Audi A3, algo que parece bastante cuestionable.

El MiTo lanzado en Chile recurre a un motor conocido, con 1,4 litros, sobrealimentación y 155 CV. Este bloque ya ha dejado de comercializarse en Europa, lo que no deja de ser chocante (imaginamos que será para reducir el stock). Alfa pretende comercializar unas 100-110 unidades al año, todas ellas dotadas de ESP, diferencial Q2, sistema DNA, climatizador automático, llantas de aleación, equipo de sonido, Blue&Me, faros antiniebla, asientos deportivos y siete airbags. Su precio es de 14.490.000 pesos, unos 21.770 € al cambio actual.

Este mismo año Alfa Romeo celebra su centenario y, para los colombianos, medio siglo desde que iniciara su comercialización en el país con las primeras unidades a principios de los sesenta. Con tantas cosas que celebrar, el importador para Fiat en el país ha decidido relanzar Alfa Romeo.

En esta primera fase las opciones en la gama quedarán reducidas a dos modelos: MiTo y 159. El primero equipa un motor 1.4 T-Jet con 155 CV, cambio manual y el sistema DNA. El equipamiento será muy completo, algo que tratará de compensar el cierto modo de elevado precio con el que llega, que se ha fijado en 77,9 millones de pesos (29.956 € al cambio actual).

A partir de ahora los Alfa Romeo MiTo podrán equipar un nuevo sistema de navegación desarrollado junto a TomTom y que destaca por su sencillez en el manejo y la posibilidad de portarlo con nosotros. En unos días conoceremos su precio para España, pero no debería ser más caro que el Blue&Me Nav (500 €).

El nuevo equipo se puede manejar tanto por órdenes vocales como con los mandos en el volante. Entre lo más destacable podemos mencionar el sistema "IQ Route", que trata de encontrar el mejor recorrido según el día y la hora en base a los datos de tráfico registrados con anterioridad. La pantalla de 4,3 pulgadas es táctil e informa tanto de la propia navegación como de los datos del ordenador de viaje. Y si eres un apasionado de la ecología, con la función "Fuel Efficiency" sabrás en todo momento que tipo de conducción realizas, a las que añade algunas sugerencias para reducir las emisiones.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Al igual que ocurrió con los Fiat 500 Ferrari para ser usados como vehículos de cortesía de los propietarios de un superdeportivo de la marca del caballino, Alfa Romeo hace lo propio para los usuarios de Maserati, con una edición especial del MiTo.

Bajo la denominación MiTo for Maserati, el polivalente recibe un tratamiento más exquisito en su interior, con tapizado en piel Frau, climatizador dual, volante en piel multifunción, sistema de navegación, Blue&Me y, ya en el exterior, ópticas bi-xenón, suspensión con control electrónico, llantas de aleación de 18 pulgadas y paragolpes deportivo. No tiene precio ya que no estará a la venta para el público, al menos por ahora. Lo que sí te podemos decir es que se mueve gracias al mismo bloque 1.4 T-Jet de 170 CV con tecnología MultiAir que emplean los Quadrifoglio Verde.