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Contacto: Mercedes-AMG GT

Categorías: Mercedes-Benz, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Gran Turismo con mayúsculas

Prueba por Seyth Miersma

En una fiesta de Halloween un par de semanas atrás, un amigo mío, disfrazado de lobo feroz, se sacó una petaca del bolsillo y me ofreció un sorbo. Así que como no tenía que conducir esa noche y no me apetecía quedar como el cortapedos del momento, le eché un trago. Rápidamente me quedé anonadado ante el balance de sabores que el whisky que me acababa de beber tenía, y la calidez que generó instantáneamente en mi cuerpo. Se trataba de un Redbrast 21, y créeme, es de esas bebidas que acabas recordando pasado el tiempo. Una bebida de esas que, tras un par de sorbos, parece que la llevas bebiendo toda la vida.

Sí, amigos y amigas, esto sigue siendo Autoblog, y he cobrado para hablarte de un coche. Y no, beber y conducir no son compatibles. Pero algo de esa experiencia, de ese calorcito y de ese balance en boca de aquella bebida, la vi reflejada en el Mercedes-AMG GT S mientras enlazaba curvas en Laguna Seca para crear una sensación que se iba a quedar grabada en mi memoria para el resto de mi vida. Es de esos coches que, una vez has tomado dos virajes, te hacen sentir como si les conocieras de toda la vida.

Contacto: Pagani Huayra

Categorías: Pruebas, Cupés, Deportivos, Pagani, Pruebas y contactos

Prueba por Michael Harley

A medida que conduzco el Pagani Huayra por la autovía de Los Ángeles, no puedo evitar empezar a preocuparme de mi estado psicológico. Empiezo a sospechar que me estoy volviendo un poco loco.

Hace unos días era un ciudadano que solía respetar las normas para evitar acabar en la cárcel. Pero algo me pasa con mi personalidad, porque lo único que tengo ganas de hacer ahora mismo es pisar el precioso pedal del acelerador del Huayra, esculpido en aluminio, y dejar que el V12 AMG descargue toda la furia de los 730 caballos a través de las dos ruedas traseras entre la congestionada autovía 405. La neecsidad de lanzar este cupé de fibra de carbono a velocidad hiperespacial sin pensar en multas o riesgos para la vida es terriblemente impactante.

Afortunadamente tengo en el asiento del pasajero a un intrépido ocupante atado con el cinturón y llevando una camiseta de Pagani. El caballero viene incluido en el coche de prensa como accesorio gratuito y viene a servir de Pepito Grillo, asistente técnico, terapeuta y consolador para encargarse de preservar el deportivo de más de un millón de euros que tengo entre manos. Y por qué no, también mi permiso de conducir.

Contacto: Lexus RC F

Categorías: Lexus, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Más agresivo en lo visual, más maduro en sus maneras

Prueba por Seyth Miersma

Personalmente, no tuve la oportunidad de probar el Lexus IS F hasta 2009, dos años después de que llegara al mercado. Pero recuerdo perfectamente aquella ocasión. Tras haber probado todo lo que Lexus había fabricado hasta la fecha con el objetivo de satisfacer "a los tímidos", la idea de meterle mano a un sedán con motor V8 y mucho músculo se presentaba deliciosa y apasionante.

Cualquier prejuicio que te hiciera pensar que el coche iba a ser correcto se olvidaba con un par de vueltas en el circuito de Fuji, como me demostró la ocasión: El coche era bruto, veloz y con buenos reflejos para ir de lado a base de par y potencia.

El problema es que, si bien era un coche bruto y apasionante en muchos sentidos, estaba lejos de ser un rival al uso para la competencia germana, que le superaba en capacidades dinámicas a la hora de pasar por curvas y poner la potencia en el suelo. La llegada de este nuevo RC F, con una evolución del V8 de cinco litros, una estética más brutal y un chasis más rígido debería servir para evolucionar en la buena dirección.

En esta ocasión no tuve que cruzar el Pacífico para probar la nueva herramienta de Lexus, siendo los alrededores del río Hudson y el circuito de Monticello los elegidos para juzgar al nuevo RC F.

Contacto: Dodge Charger SRT Hellcat (ya sabes, 700 caballos)

Categorías: Dodge, Segmento E grandes y lujosos

Prueba por Jonathon Ramsey

Diez son las variantes que tiene el Dodge Charger en su generación actual, si incluimos en el conteo las de tracción integral. Pero es la décima, la última en llegar, la que más nos eriza el pelo. Se llama Hellcat y ya conoces su receta básica: Coger el V8 sobrealimentado de 720 caballos conocido como Hellcat y encajonarlo en el vano motor de un Dodge Charger.

Según Russ Ruedisueli, ingeniero jefe de SRT, el Charger Hellcat es "el sedán superdeportivo más irreverente del mercado". Si pegamos un ojo al diccionario de la RAE, irreverente queda descrito como "contrario a la reverencia o respeto debido", vamos, "salido del tiesto", diferente, especial...

Tras varios días probando el coche por puertos de montaña te podemos decir que sí, que es diferente a todo, pero el Respeto, con erre mayúscula, se lo tienes que tener tú a él, y a sus 720 caballos que salen a través de las dos ruedas motrices posteriores.

Prueba: McLaren 650S

Categorías: Pruebas, McLaren

Haciendo olvidar al MP4-12C

Prueba por Michael Harley

Los otolitos son esos pequeños sensores de aceleración que tienes en el oído interno y que son extremadamente efectivos a la hora de decirle a tu cerebro cuánto estás cambiando de velocidad. Trabajan fácilmente en el ascensor, en el metro, en las montañas rusas... Pero cuando te montas en el McLaren 650S, la aceleración del bestial V8 biturbo hace que se saturen, se confundan y te dejen una extraña sensación de aceleración brutal difusa.

No es que el fabricante británico haya intentado o querido que su sucesor del MP4-12C sea un coche nauseabundo (aunque pueda cumplir esta tarea a la perfección), pero la explosiva manera en la que las ruedas traseras pasan la potencia al asfalto es completa y absolutamente delirante. Mira que hemos probado superdeportivos en cantidad a lo largo de los años, pero cuesta pensar en uno que sea capaz de cambiar de velocidad al ritmo que lo hace este aparato de fibra de carbono.

Algunos consideran que ganar un millón en la lotería es el camino hacia la felicidad. Yo diré que pasar cinco días con este 650S "azul Mako" de McLaren es un premio mucho más gratificante.

Prueba: Ford Mustang

Categorías: Ford, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

El inventor del segmento vuelve a convertirse en el mejor del segmento

Prueba por Jonathon Ramsey

A sus 50 años, objeto de fantasías, de obras de preparadores, protagonista de películas y con más de nueve millones de copias vendidas, no puede ser más verdad decir que el Mustang no necesita presentación. Aunque claro, este nuevo Mustang es, probablemente, el Mustang que más ha cambiado desde la introducción del modelo de la mitad de 1964.

Te lo desencriptamos en profundidad cuando acudimos a la presentación, e incluso pudimos dar una breve vuelta con sus versiones EcoBoost y V8. Pero nos quedaba conducirlo con confianza y tiempo suficiente para sacar conclusiones profundas.

Antes de contarte toda la prueba ya puedo adelantarte que este nuevo Mustang deja en evidencia al anterior y redefine lo que se puede ofrecer en éste segmento de los ponny y muscle car en Estados Unidos.

Contacto: Cadillac ATS Coupe

Categorías: Cadillac, Pruebas, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Pruebas y contactos

Más dinámico visualmente que el sedán, pero sin llegar a la agresividad del CTS Coupe

Prueba por Steve Siler

Quitando algunos periodos oscuros, Cadillac ha sido durante un siglo la única marca americana capaz de ofrecer modelos de dos puertas elegantes bajo formato de cupé. Muchos de estos modelos eran grandes, enormes, flotaban y bamboleaban por la carretera. Más recientemente apareció el CTS Coupe, como una propuesta completamente distinta, angulosa, severa, aunque demasiado provocativa para un mercado norteamericano que no lo consumió en las dosis esperadas. El ATS Coupe se plantea como un CTS Coupe algo más suave, pequeño, y sobre todo, barato, en busca de captar más interés por parte del mercado.

En líneas generales, el ATS Coupe es una versión de dos puertas del ATS Sedan convencional, aunque sólo se comparten con él capó, faros y algunas piezas de la calandra delantera. El resto de los paneles de la carrocería, incluyendo los retrovisores, son distintos, para dotar al cupé de una imagen propia. Curiosamente, el cupés es más largo y ancho que el sedán, aunque también casi 3 centímetros más bajo.

Todos estos cambios estéticos logran que, a primera vista, el ATS Coupe se vea más plantado en la carretera, más machote que su hermano sedán. Las llantas son de 18 pulgadas en ambos ejes, y completan un recetario de un coche que luce mejor en persona que en foto.

Contacto: Lexus NX 200t

Categorías: Lexus, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

Interesante, pero ¿suficiente para plantar cara a los germanos?

Contacto por Jeremy Korzeniewski

Si eres un tipo con ojo clínico-crítico-pragmático, no te habrá costado saber que hasta el 10% de las piezas de este Lexus NX están derivadas del Toyota RAV4.

Todos los responsables técnicos de Lexus reconocen abiertamente que éste modelo toma la base del exitoso SUV de Toyota en lugar de buscar una plataforma propia o derivada del resto de modelos de Lexus como el CT (basado en el Prius), el IS o el RX. Contaba la gente de Lexus que, por mucho que les guste el dinamismo y la conducción apasionada, la plataforma de motor delantero transversal del RAV4 es la mejor base para un coche de este tipo, más teniendo en cuenta que permite mantener los costes de producción a un nivel aceptable.

Pero a pesar de que el 10% del coche sea compartido, lo que importa es cómo percibes el 90% restante del Lexus NX, y tras pasar un día completo tras su volante, te podemos asegurar que las diferencias son tales que cualquier parecido con el Toyota es mera coincidencia.

Contacto: Aston Martin Vantage GT V8

Categorías: Aston Martin, Pruebas, Pruebas y contactos

Sexappeal analógico y figura espectacular para el Aston más barato

Prueba por Michael Harley

Una única cosa pasaba por mi cabeza mientras cruzaba la Autobahn a 270 por hora: Si alguien me diera mañana mismo 100.000 dólares, los gastaría en un Aston Martin V8 Vantage GT como este: mañana mismo.

Sí lo sé, hay un montón de coches para elegir por ese precio que son más rápidos que el británico en un circuito a una vuelta. Incluso más baratos. Corvette, 911, F-Type, GT-R... Pero mi dinero iría a este Aston "de acceso" pintado de verde británico de carreras con acentos amarillos.

Aston Martin lleva toda la vida creando coches caros y emocionantes. Pero esta es la primera vez que uno de ellos cobra sentido en mi corazón de entusiasta al tiempo que tiene sentido también en la cuenta corriente. Puede sonar absurdo, pero considerando el pedigrí, el hecho de estar fabricado a mano y la ingeniería que esconde, a mi me parece un chollo por esos 100.000 dólares que cuesta en EEUU, redondeando.

Este Vantage V8 GT que ves en las imágenes se conoce en Europa como el N430, inspirado en la herramienta de competición empleada por la marca en las 24 Horas de Nürburgring, evento al que nos invitó la firma (donde sus cuatro hermanos preparados para competición cumplieron con creces las expectativas, terminando sin problemas de fiabilidad). Nos invitaron a conducir esta versión civilizada durante un día completo antes de que la famosa carrera tuviera lugar, equipado con esta preciosa combinación de colores y, lo que es más interesante, un cambio manual de "los de toda la vida".

Contacto: LaFerrari

Categorías: Ferrari, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

El más puro de los tres superdeportivos del año

Prueba por Matt Davis

Menudo año estamos teniendo para los entusiastas de los coches de altas prestaciones. En los últimos meses hemos podido tener dosis del 918 Spyder, del McLaren P1 y de LaFerrari. Haber podido probar dos de estos tres era ya todo un regalo para cualquiera, pero nos quedaba la espinita de montarnos en el coche de Maranello.

Así que cuando llegó la llamada de Maranello para probar su última obra maestra, la sensación de fortuna y satisfacción era plena. El 918 nos había dejado esa sensación de coche verde y tecnológico. El P1 tenía un toque más de superdeportivo sin concesiones ni objetivos de consumo reducido, y ahora es el momento del Ferrari con el nombre más curioso de los tres. El tirón de la marca es obvio, y es que es el caballo rojo el coche que más ganas teníamos de probar del trío.

Ahora que he tenido tiempo para sentarme en los tres coches, me queda más claro que el 918 Spyder es único en su especie, con una propuesta más ecotecnológica que los otros dos. Entre el P1 y LaFerrari está entonces el juego para dictaminar cuál es el más bestia e interesante hiperdeportivo de esta generación.

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