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Contacto: McLaren 650S Spider

Categorías: Descapotables, Cupés, Deportivos, McLaren, Podcast, Pruebas y contactos

Mejor en todo que el 12C, pero no lo suficiente para ser el mejor del segmento

Contacto por Matt Davis

Parece que fue ayer cuando estábamos disfrutando del McLaren P1 y ya estamos montados en otra novedad de McLaren. La presentación es en Ronda, en el Ascari Race Resort, y nos toca probar el 650S, que cataremos en versión descapotable para la ocasión.

Sí, básicamente el 650S es, esencialmente, un 12C mejorado en muchos aspectos y con una rinoplastia que le acerca a la estética del P1. Además, según nos contaban, el incremento de precio (ligero y justificado por el equipamiento) respecto al 12C, abre hueco para que cuando el "baby-McLaren" llegue el año que viene, el supuesto 13C, tenga más campo de acción. Aún no hay tarifa oficial, pero el 650S Spider costará en España más de 265.000€.

Las expectativas sobre este 650S estaban claras desde un principio. Esperábamos que mejorara la entrega del motor, la puesta a punto del chasis y que destilara más carácter en su forma de moverse y de sonar. Y estamos agradecidos de poder decirte que sí, que ha mejorado en todo eso.

Contacto: Chevrolet Camaro Z/28

Categorías: Chevrolet, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Contacto por Michael Harley

En el mundo de los coches prestacionales hay una gruesa línea que separa los deportivos capaces de enfrentarse a un track-day de los genuinos coches de carreras. Prácticamente todos y cada uno de los fabricantes del planeta tienen algún coche más o menos capacitado para rodar en circuito con cierta "honra", pero a la hora de la verdad, tras un rato de abusos, la mayor parte de estos coches acaban parados en la calle de boxes con los frenos echando humo y los neumáticos mostrando sus alambres.

Los coches de carrera están hechos de otra pasta. Fabricados y diseñados con la idea de aguantar el maltrato en circuito vuelta tras vuelta, tienen sistemas de lubricación, geometrías de suspensión y otros elementos preparados para que una jornada en circuito completa no suponga un desafío.

El punto de convergencia entre coches matriculables y coches de carreras tiene algunos pocos ejemplos, y ahora conoce un hermano más para él: El Camaro Z/28 que tenemos hoy entre manos.

Contacto: SRT Viper GTS

Categorías: Cupés, Deportivos, SRT, Pruebas y contactos

Prueba por Michael Harley

Cuando era pequeño te puedes imaginar que estaba obsesionado con jugar con modelos a escala de coches. Pasaba horas imaginando carreras y jugueteando con todo tipo de modelos a escala. Pero mis favoritos estaban claros: Concept cars de ruedas enormes y motores sobredimensionados, capaces de hacer soñar a cualquiera.

Cuando hace un par de semanas me dejaron en la puerta del garaje éste SRT Viper GTS (recuerda, la versión normal ya la probamos aquí, y la TA aquí), con sus grandes llantas y su enorme y épico motor, podríamos decir que mi sueño infantil se transformó en realidad, con un coche de juguete a escala real.

Contacto: McLaren P1

Categorías: Pruebas, Cupés, Deportivos, McLaren, Pruebas y contactos

Prueba por Matt Davis

Ya nos montamos en el Porsche 918 Spyder meses atrás (si no lo recuerdas, lo puedes leer aquí), y todo indica que pronto nos sentaremos en LaFerrari. Pero entre estos dos estaba también en la lista de pendientes el McLaren P1.

Como "coche de conductor puro y duro", el P1 sobrepasa al Porsche en dinámica y control de movimientos, mientras el 918 es tecnología híbrida a unos niveles sólo comparables con los de la renovada Fórmula 1, si no más. La capacidades velocísticas para ambos son similares, y ambos cuestan alrededor de 1 millón de euros (aunque es justo reconocer, en efecto, el Porsche es casi un 20% más barato, pero cuando se habla de estas cifras...). Otro punto en común entre ambos es su capacidad de proporcionar sensaciones a sus conductores cercanas a un coche de Le Mans o de Fórmula 1, algo al alcance de muy pocos.

Así que te puedes imaginar mi excitación cuando me invitaron a viajar al aeródromo de Dunsfold, al sur de Londres, para darme unas cuantas vueltas con el P1 "prototipo de validación número cinco". Y como si todo se quisiera alinear a mi favor, el siempre nublado y lluvioso clima que circunda este aeródromo que emplea Top Gear para su programa televisivo, me recibía con un buen día, sin humedades ni lluvia. En el momento de mi cita llegaba y me encontraba con el P1 "amarillo Kiwi" dando vueltas en manos de un cliente de McLaren.

Al parar y abrirse la puerta, una pareja de Ohio se bajaba con una sonrisa de oreja a oreja. Ahora me tocaba a mí.

Contacto estático: Lamborghini Huracán

Categorías: Lamborghini, Cupés, Deportivos

Ver y tocar, pero no conducir

Artículo por Seyth Miersma


Cuando una marca te invita a viajar hasta su sede central, y esa marca es Lamborghini, para que conozcas de primera mano su nuevo Huracán, te emocionas. Pero la parte mala de este negocio es que nuestra visita hasta Sant'Agata Bolognese no llevaba aparejado el típico paseo de pruebas, sino que tenía que ser puramente estática.

Los responsables italianos y germanos de Lamborghini querían presentarnos detalle a detalle de su nuevo retoño antes de mostrarlo en el Salón de Ginebra la semana que viene.

Como suele pasar con este tipo de vehículos, verlo en vivo impresiona mucho más que cuando lo ves píxel por píxel en la pantalla de tu ordenador. El Huracán cambia la combinación de aristas del Gallardo por una combinación de superficies cóncavas y convexas unidas por líneas de tensión que no se aprecian del todo en las fotos, pero que en vivo le aportan musculo a la estampa.

El diseñador, Filippo Perini, describía el empleo de la sempiterna forma hexagonal en los detalles del diseño, explicando que hasta el marco de las ventanillas laterales se había diseñado pensando en hacerlo con seis trazos puros. Sí, buscar hexágonos en cada detalle general y concreto del vehículo puede convertirse en tu pasatiempo de esta mañana... Pero más allá del diseño también está la eficiencia aerodinámica de la carrocería, que tiene un 3% menos de coeficiente de arrastre que su antecesor más directo, con un 15% extra de carga descendente para pegar mejor el coche al asfalto.

Contacto: Porsche Macan Turbo

Categorías: Porsche, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, SUV, crossovers y todoterrenos

El mejor SUV deportivo del planeta, por si a alguien le interesa

Contacto por Seyth Miersma


Sé que es una cuestión sencilla y trillada, pero tenía que preguntarla igualmente. Y es que es típico y normal que, durante el desarrollo de la presentación de cualquier nuevo modelo de coche, los fabricantes expliquen a los periodistas los rivales más directos que tiene su producto en el mercado. Típico es también que los que nos dedicamos a esto les preguntemos por las ventajas que tiene su nuevo modelo respecto a la competencia. Así que me tocó a mi realizar la cuestan durante la presentación del Macan.

El CEO de Porsche, Matthias Müller no dudó un segundo en su respuesta. Con media sonrisa en el rostro, normal para un directivo que está en el lanzamiento del que probablemente sea el producto más vendido y más rentable de su compañía, Müller dijo "por supuesto, podría ser arrogante y decir que el Macan no tiene competencia en el mercado...".

¿Arrogante? Bien, el sonriente Müller rápidamente repasó la lista de los Range Rover Sport, BMW X3, Mercedes GLK y compañía antes de decir que "todos están claramente por detrás de las capacidades del Macan".

El tema es que tras un día probando el Macan Turbo en carretera y en circuito, uno no puede negarle la razón a Müller, y reconocer que este es el mejor SUV deportivo del planeta.

Contacto: Ferrari F12berlinetta

Categorías: Ferrari, Pruebas, Cupés, Deportivos

Un motor increíble, con un coche de regalo, también increíble

Prueba por Michael Harley


La mayor parte de los cardiólogos te contará que las pulsaciones máximas para un ser humano se calculan siguiendo la fórmula de 220 menos la edad del individuo. Esta teoría data de los años setenta, pero claro... hay dudas sobre su fiabilidad, ya que generalizar en adultos de cierta edad es complicada. Ahora proponen otra fórmula: 208 menos el 70 por ciento de tu edad.

Y mientras los médicos siguen discutiendo, nosotros hemos encontrado una fórmula mucho más elemental que se olvida de edad, estado físico y matemáticas. ¿Mi propuesta? Ate usted su cuerpo a un F12berlineta, y encienda el feroz V12.

Lo conocimos primero en el Salón de Ginebra de 2012. Ligeramente más pequeño que un 599 GTB Fiorano, pero mucho más rápido sobre el papel. En una vuelta de tuerca el F12berlinetta se había convertido en el mejor Ferrari del momento (doce meses después sería destronado por LaFerrari).

Contacto: Jaguar F-Type R Coupe

Categorías: Jaguar, Pruebas, Cupés, Deportivos

Prueba por Matt Davis


Aquí está el felino malote que tanto tiempo hemos estado reclamando. Si bien el F-Type descapotable de Jaguar es la expresión más pura del estilo de vida y diversión que la firma quiere proyectar, es esta variante cupé a la que más ganas teníamos de ponerle la mano encima ya desde aquel lejano Salón de Frankfurt de 2011, cuando el C-X16 Concept nos empezó a dar una idea de lo que estaba por venir.

Ahora tenemos la oportunidad de probar la variante más Radical, con erre mayúscula, de este cupé, el F-Type R Coupe. Con un precio de 119.050€, no podemos decir que este aparato de 550 caballos nada menos sea especialmente barato, aunque comparativamente, un Porsche 911 Carrera 4S, con bastante menos chicha bajo su capó (400 caballos) arranca todavía más arriba, desde 129.332€.

Curiosamente, la firma ha reservado el V8 más potente para este cupé, dejando al descapotable con un tope de gama denominado V8 S, de 500 caballos "a secas". Con los ocho cilindros y los 550 caballos, este cupé pesa 1.650 kilos, ofrece 680 generosos Nm de par máximo, y se comercializa con un cambio automático ZF de ocho relaciones. ¿Prestaciones? 300 por hora de punta, 0 a 100 en 4,2 segundos.

Y todo ayudado del techo, que mejora la rigidez torsional del chasis del F-Type en un 80% respecto al modelo abierto, para que las ruedas pisen mejor en cualquier trazado, aunque sea el del circuito de Montmeló, donde nos estrenamos al volante de este nuevo Jag.

Contacto: Porsche Macan

Categorías: Porsche, Sedanes, berlinas, segmento D, SUV, crossovers y todoterrenos

Prueba por Michael Harley

Los malos entendidos arrancaron en mayo de 2007, hace más de seis años, cuando te contamos por primera vez que Porsche estaba desarrollando un SUV compacto para su gama. Los rumores por entonces hablaban del futuro Roxster, un coche basado en el, por entonces inminente, Audi Q5. Para 2010 los rumores habían evolucionado, el coche se iba a llamar Cajun, pero seguía siendo "un Audi Q5 vestido con otra carrocería". Para 2011 empezamos a tener fotos espías del aparato, que empleaba mulas de un Audi Q5. Ya para principios de 2012 teníamos el nombre definitivo del aparato: Macan, pero el conocimiento posible era que estábamos ante la misma plataforma del Q5, pero con motores y suspensión modificados.

Con tanto rumor, es lógico que la gente siga pensando que el Macan no es otra cosa que un Q5 muy modificado. Y en esas estábamos cuando Porsche nos llevó a Alemania, a sus cuarteles generales para poder conocer a través de un completo maratón de trabajo donde descubrir la técnica del Macan, y tener una breve experiencia a bordo del mismo.

Contacto: Kia Soul EV Prototype

Categorías: Kia, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Híbridos, verdes y alternativos



Prueba por Chris Paukert

Cuando pasas un par de días charlando con la buena gente de Seúl acerca de sus vecinos del norte, acabas encontrando siempre el mismo proceso. Cuando empiezan a conversar del tema, ellos te hablan abiertamente de las ambiciones de unificar las dos coreas, pero una vez que ya llevan un rato charlando se deja notar el miedo que se tiene de que esta unificación costaría un montón de millones de euros en impuestos para poner al día infraestructuras y ayudar a desarrollar una Corea del Norte que está desolada.

Es algo como lo que ocurre con los coches eléctricos y los híbridos: muchos clientes llevan años pidiéndolos, pero llegado el momento de comprarlos, los temores sobre infraestructura, coste, fiabilidad y autonomía se hacen presentes. Los híbridos aún han sido capaces de granjearse un 3% de cuota de mercado, pero los eléctricos puros todavía tienen mucho camino por recorrer. Y en esta tesitura nos encontramos cuando nos sentamos a los mandos del Kia Soul EV prototipo en las calles de Namyang, no muy lejos del centro de I+D de Hyundai Motor Company.

Por supuesto, nadie puede criticar a Kia por desarrollar un coche eléctrico, y es que para seguir vendiendo coches en lugares como California, la exigencia de tener un eléctrico de emisiones cero en su gama es una realidad impuesta. Hablando con los técnicos de Kia sobre el propio Soul EV, ellos mismos nos explicaron que difícilmente podía ser un producto rentable, pero no deja de ser por ello una pieza necesaria, tanto para vender coches en California, como para reducir la media de emisiones de CO2 de la firma en todos los mercados.

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