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Contacto: Lexus NX 200t

Categorías: Lexus, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

Interesante, pero ¿suficiente para plantar cara a los germanos?

Contacto por Jeremy Korzeniewski

Si eres un tipo con ojo clínico-crítico-pragmático, no te habrá costado saber que hasta el 10% de las piezas de este Lexus NX están derivadas del Toyota RAV4.

Todos los responsables técnicos de Lexus reconocen abiertamente que éste modelo toma la base del exitoso SUV de Toyota en lugar de buscar una plataforma propia o derivada del resto de modelos de Lexus como el CT (basado en el Prius), el IS o el RX. Contaba la gente de Lexus que, por mucho que les guste el dinamismo y la conducción apasionada, la plataforma de motor delantero transversal del RAV4 es la mejor base para un coche de este tipo, más teniendo en cuenta que permite mantener los costes de producción a un nivel aceptable.

Pero a pesar de que el 10% del coche sea compartido, lo que importa es cómo percibes el 90% restante del Lexus NX, y tras pasar un día completo tras su volante, te podemos asegurar que las diferencias son tales que cualquier parecido con el Toyota es mera coincidencia.

Contacto: Aston Martin Vantage GT V8

Categorías: Aston Martin, Pruebas, Pruebas y contactos

Sexappeal analógico y figura espectacular para el Aston más barato

Prueba por Michael Harley

Una única cosa pasaba por mi cabeza mientras cruzaba la Autobahn a 270 por hora: Si alguien me diera mañana mismo 100.000 dólares, los gastaría en un Aston Martin V8 Vantage GT como este: mañana mismo.

Sí lo sé, hay un montón de coches para elegir por ese precio que son más rápidos que el británico en un circuito a una vuelta. Incluso más baratos. Corvette, 911, F-Type, GT-R... Pero mi dinero iría a este Aston "de acceso" pintado de verde británico de carreras con acentos amarillos.

Aston Martin lleva toda la vida creando coches caros y emocionantes. Pero esta es la primera vez que uno de ellos cobra sentido en mi corazón de entusiasta al tiempo que tiene sentido también en la cuenta corriente. Puede sonar absurdo, pero considerando el pedigrí, el hecho de estar fabricado a mano y la ingeniería que esconde, a mi me parece un chollo por esos 100.000 dólares que cuesta en EEUU, redondeando.

Este Vantage V8 GT que ves en las imágenes se conoce en Europa como el N430, inspirado en la herramienta de competición empleada por la marca en las 24 Horas de Nürburgring, evento al que nos invitó la firma (donde sus cuatro hermanos preparados para competición cumplieron con creces las expectativas, terminando sin problemas de fiabilidad). Nos invitaron a conducir esta versión civilizada durante un día completo antes de que la famosa carrera tuviera lugar, equipado con esta preciosa combinación de colores y, lo que es más interesante, un cambio manual de "los de toda la vida".

Contacto: LaFerrari

Categorías: Ferrari, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

El más puro de los tres superdeportivos del año

Prueba por Matt Davis

Menudo año estamos teniendo para los entusiastas de los coches de altas prestaciones. En los últimos meses hemos podido tener dosis del 918 Spyder, del McLaren P1 y de LaFerrari. Haber podido probar dos de estos tres era ya todo un regalo para cualquiera, pero nos quedaba la espinita de montarnos en el coche de Maranello.

Así que cuando llegó la llamada de Maranello para probar su última obra maestra, la sensación de fortuna y satisfacción era plena. El 918 nos había dejado esa sensación de coche verde y tecnológico. El P1 tenía un toque más de superdeportivo sin concesiones ni objetivos de consumo reducido, y ahora es el momento del Ferrari con el nombre más curioso de los tres. El tirón de la marca es obvio, y es que es el caballo rojo el coche que más ganas teníamos de probar del trío.

Ahora que he tenido tiempo para sentarme en los tres coches, me queda más claro que el 918 Spyder es único en su especie, con una propuesta más ecotecnológica que los otros dos. Entre el P1 y LaFerrari está entonces el juego para dictaminar cuál es el más bestia e interesante hiperdeportivo de esta generación.

Prueba: Ferrari 458 Speciale

Categorías: Ferrari, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Prueba por Michael Harley

Perdí mi última hora con el Ferrari 458 Speciale aparcado en el parking del Home Depot. Mi objetivo era encontrar un adhesivo industrial suficientemente resistente como para que pegara mi cuerpo de por vida al asiento rojo de fibra de carbono. En ese momento estaba convencido de querer pasar el resto de mi vida pegado al asiento de este Ferrari, tras ese asiento estilo Fórmula 1, y pasando por alto los problemas derivados de la decisión, como cómo comer, ir al baño, o qué resultado tendría esto con respecto a la relación con mis hijos y mi mujer...

Tras haber podido jugar con centenares de deportivos excepcionales, por fin encontré mi perfecto compañero mecánico. Y sí, no es otro que el 458 Speciale. De alguna manera me convencí de que su espartano habitáculo no hará que me canse de él. Una historia de amor eterno a un bote de pegamento de distancia.

Pero te lo explicaré de otra manera: No hay mejor manera de pasar el fin de semana que hacerlo con un 458 Speciale rojo aparcado en la puerta de tu casa con la única instrucción de... ¡disfrutarlo!

Contacto: Porsche Boxster GTS

Categorías: Porsche, Pruebas, Descapotables, Deportivos, Pruebas y contactos

Un maestro de la dinámica de conducción

Prueba por Basem Wasef

El sonido de arranque ya lo conoces: Ese pop-braap-pop-pop inconfundiblemente bóxer que emana del sistema de escape central especial de éste Boxster GTS. Cubica 3,4 litros y ofrece 330 caballos a las ruedas traseras.

Sobre el papel, el Boxster GTS tampoco parece ganar tanto respecto a un Boxster S normal, con 15 caballos extra, pero la experiencia acústica completamente diferente, más profunda y rica en matices, te hace pensar, estando fuera de él, que éste coche esconde más de lo que dictan las frías cifras. Si te montas dentro, la inclusión de un amplificador sonoro digital hace que todavía escuches más sonido motor del que realmente se produce. Al menos es una "amplificación", y no un sonido completamente falso y sintético...

Contacto: BMW M3

Categorías: BMW, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Pruebas y contactos

El sedán de cuatro puertas que no conoce compromisos

Prueba por Michael Harley

_______________________ Relacionada:



Contacto: BMW M4 Despego del asiento por un inesperado cambio de rasante en el asfalto, pero el cinturón de seguridad me mantiene bien sujeto en el sitio mientras aprieto los dientes esperando el retorno al asfalto de las ruedas. Una décima de segundo después el M4 toca el suelo y mi cuerpo es espachurrado contra el asiento de cuero. Sigue leyendo ->
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El nuevo M3 es dinámicamente casi idéntico a su mellizo, el M4. Un cronómetro revela que ambos son coches capaces de rondar los cuatro segundos en el 0 a 100, y un circuito te demostrará que pueden dar giros en cronos casi idénticos. Si los sacas a carretera abierta, ambos también te convencerán de que tienen talento para saber adaptarse a cualquier tipo de uso convencional o pasional que se te pueda ocurrir.

Pero aún con todo, tras haber conducido durante dos días completos ambos modelos en Portugal, nos quedaron claras algunas diferencias notables, tanto objetivas como subjetivas, que no necesitan de instrumentos de medida para encontrarlas. Un par de horas tras el volante de cada uno te demostrará cuál es ligerísimamente más ágil, cuál tiene un poco más de visibilidad hacia afuera y cuál es, sin duda, más práctico.

Así que tras haber probado ambos, he podido elegir a mi favorito. Pero antes de soltar mi declaración de amor incondicional, ¿por qué no te cuento cómo va el M3?

Contacto: BMW M4

Categorías: BMW, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Un paso más en la evolución del líder de la manada

Prueba por Michael Harley

Despego del asiento por un inesperado cambio de rasante en el asfalto, pero el cinturón de seguridad me mantiene bien sujeto en el sitio mientras aprieto los dientes esperando el retorno al asfalto de las ruedas. Una décima de segundo después el M4 toca el suelo y mi cuerpo es espachurrado contra el asiento de cuero. Todo el aire de mis pulmones sale de golpe, pero el chasis, la suspensión y la dirección de este BMW parecen no inmutarse lo más mínimo. Sorprendido y agradecido al mismo tiempo, aprieto el acelerador a fondo en busca de seguir persiguiendo al idéntico M4 que tengo inmediatamente delante.

El juego del gato y el ratón a través de una carretera de montaña del sur de Portugal es una excelente manera de explorar en el mundo real las capacidades dinámicas del nuevo M4. Pero para llegar a aproximarse a sus límites sin tener que preocuparse por cambios de rasante o multas, hay que encontrar un circuito. Afortunadamente para nosotros, el autódromo internacional do Algarve, cerca de Portimao está a nuestra disposición esa misma tarde. A veces me resulta complicado entender cómo ésto puede ser considerado "trabajo".

Contacto: Lamborghini Huracán

Categorías: Lamborghini, Pruebas, Cupés, Deportivos

Mejor en todo que el Gallardo

Prueba por Seyth Miersma

Probablemente haya sido el mejor dolor de cabeza que he tenido en mi vida. Una combinación del superlativo Huracán LP 610-4 con unas vueltas "todo lo rápido que puedas" al circuito de Ascari, 80 kilómetros de paseo por las carreteras cercanas a Ronda, y una buena dosis de sol del sur de España han sido el cóctel de ruido y adrenalina para crearme dicha dolencia, y también para encuadrar uno de los mejores días de conducción de mi vida.

Tras el éxito comercial del Gallardo, con su magnífica base técnica y dinámica, sobre todo si lo colocamos en el momento en el que llegó al mercado, las expectativas sobre el Huracán no podían estar más altas. La presión se acumula además tras ver cómo el Aventador, siendo todo un éxito comercial, no ha terminado de gustar a todos los que lo han podido (hemos podido) probar. ¿Lograría enamorarme el Huracán, cumpliendo todo lo que se espera de un Lambo? Pues siento chafarte la incertidumbre: Sí. No sólo cumple, sino que excede cualquier expectativa que depositara sobre él.

Y puede que mi dolor de cabeza desapareciera tras un poco de descanso, hidratación y aspirinas, pero lo que nunca desaparecerá será el recuerdo de la excelsa experiencia de probar este cupé italiano.

Contacto: BMW i8

Categorías: BMW, Pruebas, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos

Sensual en la estética, impresionante en la técnica, pero no es un "eme"

Prueba por Matt Davis

La primera y más importante lección que uno tiene que tener en mente constantemente cuando se monta en el nuevo i8 de BMW es que éste no es un producto sacado de la división "M" de la firma bávara.

Puede que sus insinuantes formas, su construcción en fibra de carbono, su impresionante aceleración hagan que los entusiastas babeen sobre su teclado o al verlo pasar, pero el i8 no es la obra de la división eme de BMW, y por ello, no se trata de una joya pensada por y para brillar contra el crono, en un tramo o en un circuito. El i8 es un cupé que busca un carácter mucho más polifacético y capaz, un coche que, según la marca, "representa la visión eléctrica de la movilidad personal, con un diseño inspirador y una nueva manera de entender lo que es un coche premium, pero al mismo tiempo sostenible". Piensa en él como un coche apasionante, pero al mismo tiempo con un giro ecologista.

Y el diseño consigue su primer objetivo. Es casi imposible marcharse tras conducir el i8 y no darse la vuelta para volver a contemplar su escultural y elaborada silueta. En 2009 un anticipo conceptual de este i8 ya nos enamoró, y parece mentira que cinco años después el coche siga siendo tan fiel al concepto original, con un Cx de sólo 0,26.

Contacto: Porsche 911 Targa

Categorías: Porsche, Pruebas, Descapotables, Deportivos, Pruebas y contactos

Ese sabor años sesenta...

Prueba por Michael Harley

He debido de ver al menos 73 veces cómo se abre y cierra el techo del nuevo 911 Targa en la última hora. Y sí, sigo fascinado por el juego de mecanismos electrohidráulicos que estoy presenciando. La única conclusión a la que he llegado tras las innumerables demostraciones es que sólo a una compañía alemana, obsesionada con la ingeniería, se le podía ocurrir complicarse tanto la vida para automatizar el juego del techo como este. Y lo mejor de todo es que este gusto de "la ingeniería por la ingeniería" da por resultado el perfil clásico del 911 Targa de toda la vida.

El nuevo 911 Targa tipo 991 es una perfecta re-interpretación del Targa original de 1965, un tipo de carrocería que ha llegado a copar el 13% de todos los 911 vendidos en los últimos cincuenta años. Aquel original 911 Targa tenía un techo completamente manual, pero en pleno siglo XXI, Porsche ha querido mostrar sus capacidades técnicas, automatizando el proceso en 19 segundos.

Así que intrigados por éste peculiar modelo y su peculiar, complicado e ¿innecesario? mecanismo de techo, nos fuimos al sur de Italia a conocer éste reinventado 911 Targa, que es más fiel al original que sus antecesores más directos.

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