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Los responsables de BMW han llevado a Ginebra la versión definitiva del ActiveE, un Serie 1 Coupé totalmente eléctrico. Pero que sea definitivo no significa que puedas salir corriendo al concesionario para agenciarte uno, sino que las 1.000 unidades que serán producidas sólo servirán para probar la técnica empleada que más adelante sí podrás disfrutar en los vehículos de su nueva submarca "i".

Bajo la supervisión de BMW, los usuarios de esta limitada Serie 1 electrificada podrán descubrir los pros y contras de su motorización "cero emisiones". Con 125 kW de potencia (unos 170 CV), tiene unas prestaciones muy interesantes y como muestra ahí están los datos de velocidad máxima (145 km/h) y de aceleración (de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos). Lo peor como siempre es la autonomía, que se queda en 160 km y que necesita de al menos 4 ó 5 horas en una toma rápida para alcanzar el 100%.

El coste mensual de su particular leasing todavía no ha sido fijado, pero BMW promete dar todos los detalles en el Salón del Automóvil de Nueva York, el próximo mes de abril.


Fotos copyright ©2011 Drew Phillips/AOL

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Como siempre, con BMW hemos de preguntarnos por qué dicen que sus Concept son tales cuando en realidad nos encontramos ante show cars o incluso modelos casi finalizados. Un año después de su debut en el Salón del Automóvil de Detroit, el BMW Concept ActiveE se ha transformado en el BMW ActiveE, perdiendo el primer apellido y ganando una producción limitada a 1.000 unidades. No se venderán, porque su propósito no es comercial, sino recabar datos para que el proyecto Megacity sea un éxito cuando salga a la venta (o no) en 2013. Será presentado en el Salón de Ginebra.

Este Serie 1 a baterías, que como el MINI E se ofrecerá bajo supervisión de BMW como herramienta de beta testing, tiene en sus miras las carreteras de Europa, EEUU y China, donde correteará impulsado por un motor trasero de 125 kW/170 CV. El 0 a 100 finalmente se queda en 9 segundos (como un 118d), la velocidad máxima ronda los 145 km/h, y la autonomía declarada es de 160 km, gracias a tres paquetes de baterías (delante, detrás y en el túnel central), que consiguen dejar un pequeño pero utilizable maletero de 200 litros. El tiempo de carga con un enchufe convencional es de "una noche", o de 4 a 5 horas usando una estación especial. Como otros vehículos eléctricos, su "manutención" puede ser vigilada desde una aplicación telefónica (en este caso, para el iPhone/iPad).

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Aviso para fabricantes: Si no tienes un eléctrico, estás fuera de juego. No te descubro nada nuevo, ¿verdad? Si algo nos está quedando claro en Detroit es que la apuesta eléctrica se está imponiendo cada vez más, incluso en aquellas marcas que apostaban mucho más fuerte por el (a día de hoy) inviable y energéticamente ineficiente hidrógeno.

El ActiveE de BMW es un Serie 1 Coupe al que se le ha eliminado el motor de combustión, utilizando su espacio para dar cobijo a unas baterías derivadas de ordenadores portátiles. El propulsor eléctrico que mueve el coche se sitúa en el eje trasero, y cuenta con 170 CV, aunque debido al desarrollo, este especial Serie 1 se conforma con el 0 a 100 en poco menos de 10 segundos.

La marca alemana pretende poner a disposición de los clientes que lo quieran probar unidades de leasing, como ya hace con el MiniE, aunque no se ha hablado ni de fechas ni de precios. Sea como fuere, la cosa suena interesante. Habrá que esperar.

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El MINI E fue el primer paso hacia el auténtico lanzamiento eléctrico de BMW. Completada la fase inicial de su programa piloto, la hélice blanquiazul de deja de juegos con el Concept ActiveE; ni más ni menos que un Serie 1 Coupé adaptado para funcionar única y exclusivamente a baterías. Formará parte de un estudio mayor que el encargado a la marca inglesa del grupo, y supondrá el comienzo de algo mucho más grande a nivel comercial. Antes de eso podremos verlo en enero dentro de su puesto en el Salón de Detroit.

Superado con éxito el trance de colocar un MINI de sólo dos plazas y autonomía discutible a precio de infarto y sin posibilidad de compra real, BMW ha decidido avanzar en su proyecto eléctrico con un coupé compacto dotado de cuatro asientos y un paquete de baterías específicamente diseñado para automóviles. Como en el Volt (y por supuesto el Vision EfficientDynamics), las baterías de iones de litio, fabricadas por SB LiMotive, se distribuyen a lo largo del túnel central del vehículo y parte del vano para optimizar el espacio interior al máximo, y su motor eléctrico de 170 CV y 250 Nm está integrado en el eje trasero. Esto permite una distribución de pesos 50/50, aunque los acumuladores tienen un notable impacto en la masa final del automóvil: 1.800 kg.

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Llevábamos ya unos cuántos días sin que las oficinas del registro nos dieran alguna sorpresa, pero escarbando por ahí, EnI, de GermanCarZone, ha descubierto un nuevo nombre que podría tratarse de la denominación definitiva reservada para el crossover de MINI: Countryman. El nombre seguiría la convención actual de terminar los coches de la marca con "man", y seguramente será corroborado durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, donde debería presentarse la versión final (el prototipo ya lo pudimos ver en Paris 2008).

Por otro lado, BMW también ha registrado el nombre ActiveE. A este es un poco más difícil encontrarle dueño, pero no nos extrañaría que se tratara de la coletilla aplicada a los próximos vehículos eléctricos de la marca. Ahí está la etiqueta ActiveHybrid, sin ir más lejos. También hay que recordar que BMW reservó el nombre eDrive el año pasado, así que tendremos que esperar para ver cómo y en qué modelos se utiliza cada denominación.


[Artículo en inglés]