Con la generalización de las cámaras instaladas en los salpicaderos de algunos vehículos, los vídeos de accidentes y acciones temerarias al volante colgadas en la red están aumentando a ritmos increíbles, sobre todo aquellos que provienen de Rusia, un país en el que parece fácil tener algún percance con el coche.

Hoy lo que te traemos es un vídeo en el que sólo nos queda clara una cosa: el temerario conductor del Lada 2107 ha vuelto a nacer tras impactar con otro vehículo que circulaba en sentido contrario. Lo mejor es que des el salto, veas el vídeo y luego nos comentes qué te parece. Nosotros tenemos muy claro que esto desde luego es tener suerte y lo demás son tonterías.

Volvo ha conseguido volver a destacar por encima de todas las marcas en cuestión de seguridad

EuroNCAP ha publicado una nueva serie de resultados para sus test de impacto, reconocidos en toda Europa como el referente básico para medir y valorar la seguridad de los automóviles comercializados en el Viejo Continente.

En esta ocasión había dos compactos premium de nueva factura que se daban cita en las pruebas: el nuevo Audi A3, y el nuevo Volvo V40. Ambos han logrado las cinco estrellas en protección a ocupantes, destacando el 98% obtenido por el modelo sueco, una de las mejores cifras vistas jamás en estas pruebas. El V40 logra además un 88% en protección a peatones en atropellos (mejor cifra que hemos visto en estas pruebas, gracias al AirBag de capó, constituyendo un nuevo récord) y un 100% en seguridad activa, gracias a la incorporación de serie de sistemas como el control de crucero activo, el radar que previene colisiones, o los controles de estabilidad. Sólo en protección a niños pequeños en silla gana el Audi al Volvo, pero ambos sacan un notable.

Los sistemas de detección de peatones y obstáculos dejaron de ser una novedad hace ya unos años. Volvo es una de las compañías que más énfasis ha hecho en este tipo de tecnologías al ofrecer su propia interpretación a lo largo y ancho de su gama como forma de aumentar la seguridad de sus vehículos, pero el sistema desarrollado por Panasonic es un diferente por varios motivos: el primero de ellos es que permite detectar personas a grandes distancias, y el segundo, que no ha sido pensado para su integración en automóviles, sino en señales de tráfico inteligentes.

A diferencia de los sistemas actuales, que tienen problemas detectando personas y objetos no metálicos pasados unos pocos metros, la tecnología desarrollada por Panasonic utiliza un radar de onda milimétrica que gracias a unas secuencias especiales consigue "ver" con mayor claridad obstáculos con escasa reflexión.

Por octavo año consecutivo las muertes en carretera por accidentes de tráfico verán rebajar la cifra total de manera importante. A falta de computar los 10 últimos días del año para dar por finalizado el estudio, el total de fallecidos fue de 1.447 o lo que es lo mismo, 242 menos que en el mismo periodo del año anterior.

Pese a que son unos resultados bastante mejores que los del año 2010, hay que matizar que no ha sido el mayor descenso entre años, pues entre 2008 y 2007 la caída fue del 20,4%. Los automóviles más seguros, las mejoras en las infraestructuras y la concienciación por parte de los conductores están consiguiendo que España haya dejado de ser uno de los países de Europa con mayor número de fallecidos al volante.

No obstante dejamos claro que un sólo muerto en accidente de tráfico ya es mucho. En estos días de fiestas, y más en especial el día 1 de enero, los accidentes se multiplican así que desde Autoblog os pedimos que por un día dejéis el coche aparcado si el alcohol entra en vuestras reuniones familiares.

[Foto: daviles, CC 2.0]

Recuerdo una celebrada frase de Homer Simpson yendo a ver la Nascar: "Que se mate alguien o algo ya, ¡me aburro!". Y es que en el fondo, a un gran porcentaje de la población le gustan las carreras de coches por poder ver los espectaculares accidentes que, en desagradables ocasiones, se producen.

Los chicos de MotorsTV, un año más, han recopilado los mejores accidentes (sin daños físicos graves para el piloto) que han tenido en su pantalla a lo largo de 2011, y como sabemos que este tipo de morbo "gusta en general", te lo traemos tras el salto.

Quien más quien menos, todos nos hemos llevado un pequeño susto "gracias" a los controles de velocidad. Uno va circulando por una interminable avenida sin tráfico a la vista, el pie derecho se relaja sobre el acelerador, y entonces, la temida caja de un radar fijo se materializa por arte de magia a un lado de la calzada. Rápidamente miras el retrovisor central y pisas el freno mientras maldices a través de todos tus dientes; el flash permanece apagado a tu paso, la torre desaparece en el horizonte, y aprendes una valiosa lección: de vez en cuando, también hay que mirar el velocímetro.

El amigo de la foto, por desgracia, no tuvo tanta suerte.

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Quién más, quién menos, todos hemos tenido algún percance en carretera por culpa de un animalito desconocedor de las normas de seguridad vial. En el mejor de los casos, la interfecta criatura es una liebre mortalmente encandilada por el brillo de los faros en una travesía nocturna, pero no son pocos los accidentes causados por jabalís exploradores, mucho más dañinos no solo para el vehículo, sino incluso para el propio conductor, que se arriesga a llevarse puesto un inesperado trofeo de grandes dimensiones. En Suecia, con gran masa forestal que sirve de entorno a una no menos abundante población de rumiantes silvestres, las cosas son todavía peores. No es por tanto de extrañar que en la península escandinava se preste especial relevancia a pruebas como el test del alce, ni tampoco que precisamente Volvo esté desarrollando un sistema de detección de animales.

Según el fabricante de Gotemburgo, solo en Suecia se producen más de 40.000 accidentes al año por culpa de animales salvajes (en 2010 se registraron no menos de 47.000), que ya de por sí parece motivo suficiente para investigar nuevas medidas de seguridad. El sistema en el que está trabajando Volvo integra un radar y una cámara de infrarrojos, necesaria para poder detectar a los animales durante el largo (y oscuro) invierno nórdico. Su tecnología deriva del actual sistema antiatropellos que ya se equipa en los S60 y V60, aunque con una peculiaridad, y es que en estos momentos Volvo está trabajando en "enseñar" al software de control las diferencias en formas, tamaño y comportamiento de distintos animales para poder detectarlos con mayor precisión y, si el conductor no reacciona a los avisos acústicos, detener el vehículo.

El sistema todavía se encuentra en una fase temprana de desarrollo, y no será ofrecido por Volvo hasta dentro de unos años.

Investigadores de la Universidad de California en San Diego ha confirmado lo que muchos nos estábamos oliendo; la progresiva informatización de los automóviles no sólo abre las puertas a la introducción de tecnologías como Google Maps, sino también a los hackers. El equipo del profesor Stefan Savage, apoyado por Tadayoshi Kohno, de la Universidad de Washington, se marcaron por meta comprobar la seguridad de los automóviles modernos a ataques por software, solo para encontrarse con que, en sus propias palabras, el nivel de protección ofrecido por el software integrado en los automóviles es "escaso". En el lado positivo, según la firma de antivirus Trend Micro, el hecho de que todavía nadie haya explotado sus debilidades "presenta una oportunidad para solucionar un problema antes de que comience".

Los ataques realizados por los investigadores se realizaron desde prácticamente todos los frentes posibles; conexiones Bluetooth, redes de telefonía móvil, puertos de diagnósticos y a través del equipo de audio. En el caso del lector de CDs, se grabó una canción que de alguna forma afectó al firmware del sistema multimedia (no aclaran exactamente cómo), permitiendo desde allí modificar otros componentes del automóvil. Puesto que hoy en día un automóvil tiene decenas de centralitas conectadas entre sí, es posible saltar entre ellas para cambiar sus datos.

Normalmente cuando las palabras "China" e "investigación" aparece en la portada de Autoblog es por algún caso de espionaje industrial, pero esta vez la noticia es otra. Aunque no por ello menos vergonzosa. Según informa The Detroit Bureau, un informe de The Institute for Global Labour & Human Rights revela importantes abusos en un proveedor de componentes chino contratado por Ford, donde los trabajadores son explotados hasta niveles propios de los tiempos de la revolución industrial. La plantilla de Yuwei Plastics and Hardware Products, en la ciudad de Dongguan, es sometida a turnos de 14 horas sietes días a la semana, por un ridículo salario equivalente a 80 centavos la hora (57 céntimos de euro). Pero eso no es lo peor.

En la constante lucha por aumentar la productividad, los supervisores de la planta obligan a los trabajadores a saltarse las medidas de seguridad disponibles, lo que ya ha provocado cuatro accidentes graves. En uno de estos casos, un empleado al que el informe se refiere como "trabajador A", perdió tres dedos en una máquina de estampación que tenía desactivados los sensores de proximidad por infrarrojos. La compañía le indemnizó con 7.430 dólares, y después, como el resto de los lesionados, fue despedido.

Con los últimos datos de accidentes en carretera, parece que la DGT se siente algo incómoda, sobre todo después de haber estado presumiendo de su buen hacer durante los últimos meses y comprobar que en septiembre y octubre ha habido un repunte importante. El caso es que siempre hay que encontrar culpables, y en lugar de señalar el estado pésimo de algunas carreteras, se culpa la velocidad inapropiada de los conductores.

Según fuentes del Ministerio del Interior, el uso del cinturón alcanza casi el 100% entre los usuarios, mientras que la velocidad media de nuestras carreteras se ha reducido de 119 a 114 km/h, una cifra interesante pero con menor margen de descenso que en otros países europeos (que bajan de media 11 km/h). Para conseguir reducir la mortalidad en accidentes de tráfico, se espera que en breve se inicie una nueva campaña en la que la velocidad vuelva a ponerse en el punto de mira.