Estamos convencidos de que a pesar del merecido temor que les tienen los motoristas, los guardarraíles han salvado más vidas de las que se han cobrado. Lo cual no quita para que les tengamos mucho respeto. Desafortunadamente, muchos de nosotros hemos visto los espeluznantes resultados de una barrera mal colocada o de un choque mal encarado, y el accidente que sufrió Robert Kubica en el rally de Andora volvió a recordarnos el peligro que en ocasiones pueden entrañar estas protecciones.

Ahora, aún lo tenemos más claro gracias la recreación emitida por la cadena de televisión polaca TVN, que en lugar de recurrir a la infografía como el resto de los medios, ha decidido simular el choque de Kubica con un Skoda Fabia de verdad. La secuencia no es exactamente fiel al accidente, que por poco no terminó costándole la mano al bueno de Kubica (y aún hubiera sido poco para lo que podía haber sucedido), pero pone de manifiesto la inmensa suerte que tuvo ese día el piloto polaco.

No es muy frecuente poder ver con tan buena calidad de imagen un accidente real entre un Ferrari y un turismo convencional. Sin embargo las cámaras de tráfico situadas en una localidad cercana a la argentina Buenos Aires nos han traído este espectacular vídeo.

Más que sentir cierta tristeza al ver cómo el Ferrari 456 pierde todo su encanto estampándose contra el humilde VW Gol, lo que el vídeo me transmite es una rabia contenida al ver como un ciudadano "de a píe" ve truncado su día a día por culpa de un personaje que no sabe convivir con el resto de los mortales circulando a una velocidad inadecuada con un automóvil que no es capaz de domar.

Actualizada con vídeo tras el salto

Audi se queda con un solo coche en Le Mans, con el líder #2, después de que un Ferrari echara de pista en la curva previa a Mulsanne, a más de 300 por hora, a Mike Rockenfeller, lo cual ocasionaba un impresionante accidente del Audi #1.

En cualquier otra ocasión el piloto habría sufrido tremendos daños, pero la seguridad de estos prototipos es bestial, y según ha confirmado Wolfang Ulrich, Rockenfeller ha salido por su propio pie, si bien desconocemos su estado.

El Ferrari que ha sacado de pista al Audi era uno de los coches de la categoría GT, lo cual aumenta la polémica, después de escuchar a varios pilotos quejarse de la actitud ante los doblajes de los menos expertos cuando se les acercan los prototipos más rápidos.

Vídeo en breves minutos tras el salto. Ampliaremos la información sobre el estado de Rockenfeller tan pronto la tengamos.

Llevamos dos horas de carrera en Le Mans, y mientras esperamos para hacer el próximo resumen de dos horas, os colocamos el vídeo del tremendo accidente de Allan McNish, que ha dejado a uno de los Audi favoritos fuera de juego. Lo tienes tras el salto.

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Quién más, quién menos, todos hemos tenido algún percance en carretera por culpa de un animalito desconocedor de las normas de seguridad vial. En el mejor de los casos, la interfecta criatura es una liebre mortalmente encandilada por el brillo de los faros en una travesía nocturna, pero no son pocos los accidentes causados por jabalís exploradores, mucho más dañinos no solo para el vehículo, sino incluso para el propio conductor, que se arriesga a llevarse puesto un inesperado trofeo de grandes dimensiones. En Suecia, con gran masa forestal que sirve de entorno a una no menos abundante población de rumiantes silvestres, las cosas son todavía peores. No es por tanto de extrañar que en la península escandinava se preste especial relevancia a pruebas como el test del alce, ni tampoco que precisamente Volvo esté desarrollando un sistema de detección de animales.

Según el fabricante de Gotemburgo, solo en Suecia se producen más de 40.000 accidentes al año por culpa de animales salvajes (en 2010 se registraron no menos de 47.000), que ya de por sí parece motivo suficiente para investigar nuevas medidas de seguridad. El sistema en el que está trabajando Volvo integra un radar y una cámara de infrarrojos, necesaria para poder detectar a los animales durante el largo (y oscuro) invierno nórdico. Su tecnología deriva del actual sistema antiatropellos que ya se equipa en los S60 y V60, aunque con una peculiaridad, y es que en estos momentos Volvo está trabajando en "enseñar" al software de control las diferencias en formas, tamaño y comportamiento de distintos animales para poder detectarlos con mayor precisión y, si el conductor no reacciona a los avisos acústicos, detener el vehículo.

El sistema todavía se encuentra en una fase temprana de desarrollo, y no será ofrecido por Volvo hasta dentro de unos años.

J.R. Hildebrand es famoso. Más famoso que nunca. Y no es por vencer la Indy 500 en su edición centenaria, y hacerlo siendo rookie. Tampoco es por una excelente remontada o alguna otra razón positiva. Hildebrand no volverá a olvidar la noche de ayer, pues cuando estaba a una curva, una sola curva, de conseguir la victoria en una de las carreras más prestigiosas del mundo automovilístico, decidía hacer un "por fuera" para adelantar a un doblado, besaba el muro, y llegaba a meta, cual película de acción (a mi me recordó a "Cars" de Disney) en segunda posición, perdiendo por escasos metros a manos de Dan Wheldon, que tampoco se podía creer el resultado.

¿Quieres verlo en vídeo? Lo tienes tras el salto.

Si la torta de la Porsche Cup no te ha parecido impresionante, igual la que vas a ver tras el salto, del Supercar V8 australiano te deja más atónito. El golpe no es tan "bestia", pero es más espectacular por el fuego que genera. El piloto salió con pequeñas quemaduras menores. Afortunado fue.

Tengo un amigo, Davide Zonda, que es ingeniero de pista de la Porsche Cup italiana. Ayer me mandaba un mensaje comentándome que había habido un tremendo accidente en la carrera, pero que los pilotos involucrados en el mismo habían salido ilesos. El caso es que me comentó "pena de no tener un vídeo para ponerlo en el YouTube". Así que esta mañana, trasteando, he encontrado un vídeo relacionado con el accidente en cuestión que merece ser visto.

Realmente lo que se demuestra es la seguridad de los medios empleados y obligados por la FIA ante accidentes que no hace muchos lustros hubieran terminado en tragedia.

Sirva el vídeo de hoy de advertencia: meter el acelerador hasta el fondo no sirve para salvar cualquier obstáculo. La mayoría de la gente lo sabe por ciencia infusa, pero el protagonista del documento que tienes a continuación tuvo que destrozar su Cayenne para descubrirlo. Suele decirse que la letra con sangre entra, y algo nos dice que cierto ruso ya ha aprendido bien la lección...

Mucho ojo, por cierto, a los airbags laterales y los destrozos en la carrocería. ¿Cuánta energía tendría acumulada la rueda en el momento de su explosión?

Investigadores de la Universidad de California en San Diego ha confirmado lo que muchos nos estábamos oliendo; la progresiva informatización de los automóviles no sólo abre las puertas a la introducción de tecnologías como Google Maps, sino también a los hackers. El equipo del profesor Stefan Savage, apoyado por Tadayoshi Kohno, de la Universidad de Washington, se marcaron por meta comprobar la seguridad de los automóviles modernos a ataques por software, solo para encontrarse con que, en sus propias palabras, el nivel de protección ofrecido por el software integrado en los automóviles es "escaso". En el lado positivo, según la firma de antivirus Trend Micro, el hecho de que todavía nadie haya explotado sus debilidades "presenta una oportunidad para solucionar un problema antes de que comience".

Los ataques realizados por los investigadores se realizaron desde prácticamente todos los frentes posibles; conexiones Bluetooth, redes de telefonía móvil, puertos de diagnósticos y a través del equipo de audio. En el caso del lector de CDs, se grabó una canción que de alguna forma afectó al firmware del sistema multimedia (no aclaran exactamente cómo), permitiendo desde allí modificar otros componentes del automóvil. Puesto que hoy en día un automóvil tiene decenas de centralitas conectadas entre sí, es posible saltar entre ellas para cambiar sus datos.