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Un producto en continua mejora | Los nuevos Koni, en acción | La prueba, en vídeo

Ya sabes que, como poco, mi relación con Abarth como marca es especial. Con el paso de los dos últimos años me he vuelto un friki, criticando lo que han hecho mal, y saboreando lo que han hecho bien. Hace prácticamente esos dos años ya tuve la oportunidad de probar el Abarth 500 SS, y de comprobar cómo brillaba en algunos apartados como el carácter o la diversión de conducción y prestaciones puras y duras, mientras que el tarado de la suspensión no me convencía, por contar con muelles desproporcionadamente más duros respecto a lo que los amortiguadores podían controlar.

Así las cosas, cuando se anunció el nuevo kit, que incorporaba muelles Koni FSD, me froté las manos pensando en las posibles mejoras que estos traerían al coche, y me planteé seriamente si, definitivamente, éste sería el salto adelante del Abarth.

Afortunadamente, por fin, tras muchos meses de espera, hemos podido tener durante una semana completa (y tras el contacto que tuvimos durante el Salón de Barcelona) un 500 con este nuevo kit. Además se trataba de un 500C, el descapotable que tampoco habíamos disfrutado al completo más que durante el contacto inicial.

¿Mejoraría tanto el coche como esperábamos con los nuevos Koni? ¿Nos depararía otras sorpresas? ¿O seguiríamos quedándonos con las ganas? Te sacaremos de dudas a lo largo del fin de semana.

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Con este no sirve eso de "métete con uno de tu tamaño". Romeo Ferraris ha presentado en el autódromo de Vallelunga el Cinquone Stradale, un engordadísimo (literal y figuradamente) Abarth 500 con 300 potros en el bolsillo delantero y un kit de carrocería que refleja ese aire de chiquito pero matón. Toda esa caballería sale de un hiperventilado motor 1.4 Multijet; para que te hagas una idea, es como si metieras la potencia de tres Fiat 500 normales en un único coche.

Se trata de la versión stradale del modelo utilizado por la casa para correr en varias pruebas nacionales, y como tal, pese a su aspecto estrictamente racing, puede ser conducido legalmente en vías públicas. Ahora bien, sólo podrás compartir adrenalina y decibelios con un único acompañante, dado que el trabajo de aligerado (apenas pesa 1.000 kg) ha requerido la eliminación del banco trasero y la sustitución de los asientos de serie por un par de buckets de carreras.

Lamentablemente no tenemos por ahora más detalles técnicos ni mejores fotos. De todas formas, te prometemos que estaremos al loro para traerte más información sobre este anabolizado monstruito.

[Vía autoblog.nl]

Romeo Ferraris presentará este fin de semana la versión más extrema de sus preparaciones con base Abarth 500. Se trata del Cinquone "stradale", emparentado directamente con el Cinquone que el preparador utiliza en carreras en Italia, que cuenta con un enorme alerón, un ensanche de carrocería bestial, y 360 caballos extraídos del 1,4 MultiJet.

La versión "de calle" tendrá "sólo" 300 potros a su disposición sacados del mismo motor, barras de protección por si vuelcas, y un kit de carrocería específico, que aún así conservará el nuevo ancho de vías. Después del fin de semana más fotos y detalles, aquí.

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El 150 aniversario de la unificación de Italia ha dado para mucho en el mundillo de las cuatro ruedas, y Abarth no quería perderse la oportunidad con su propia edición limitada, montada sobre un Abarth 500C, potenciado con el kit SS (que no con sus llantas, pues se queda con unas de las opcionales "normales" pero cromadas).

El coche, con sus 160 potros, se ha centrado en contar con un grado de exclusividad a base de materiales nobles en el interior en forma de cuero, una pintura azul específica y placas conmemorativas. ¿Suficiente para justificar el extra de precio? Sí para los especuladores, pero nosotros seguimos queriendo el 695 Competizione si nos dan a elegir.

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Que soy un "friki" de Abarth lo sabes ya (lo cual no quita para que odie el Blue&Me, su reproductor MP3, y unos asientos demasiado altos, con el volante demasiado lejos de las manos). Que siempre quiero más potencia, también. Así que un servidor ya lleva tiempo pensando en cómo ganarle potros al banco de potencia a partir del Abarth 500 que tenemos de prueba de larga duración. El primer paso es el lógico, que no es otro que el kit EsseEsse oficial, que cuando lo probamos nos gustó, aunque nos pareció algo rebotón (algo que parece curado, como te contaremos en unos días, con los nuevos amortiguadores del kit).

El tema es que más allá del paso oficial en formato de kit, el coche sigue mostrándose propenso a ser "vencido" a manos de un MINI Cooper S JCW en los track-day. Había que buscarle solución, y ahí es donde apareció Difisa Racing en la ecuación. Si bien yo no soy un amante del tuning, y sabes que suelo echar pestes sobre las preparaciones concentradas en modificar exclusivamente la ECU, ciertamente el trabajo de los chicos de Difisa es algo completamente diferente.

Con notables recursos técnicos, y un equipo humano más que competente, desde Sabadell desarrollan unos elaborados kits para colocar al Abarth 500, para aquellos a los que el SS se les queda corto. Estos kits son modulares (puedes instalar lo que te venga en gana), pero incluyen justo lo que hace falta: no sólo una repro de la centralita, sino un motor reforzado, un sistema de admisión y escape adaptados, suspensión, frenos, dirección... Y lo más importante de todo: un autoblocante "de los de verdad". Júntale a esto un grupo corto de transmisión, y tienes un misil de mil kilos y 211 caballos que parece un coche de rallyes con placas.

¿Quieres verlo? Tienes la prueba completa (que espero que te guste) tras el salto.

[Actualización: NaBUru38 nos manda su Abarth. ¡No te lo pierdas!]

Soy un friki de los coches hechos en papel. Lo he de reconocer. Pero no le llego a la suela del zapato a los nipones. Curiosamente me he dado de bruces por pura suerte con el modelo "papercraft" del Abarth 500 en la web nipona de la casa del escorpión. Pinchando en la imagen superior podrás acceder al modelo para que te lo puedas montar tu mismo y pasar unas cuantas horas entretenidas si la lluvia te impide disfrutar del día de fiesta.

Y por favor, si lo montas, ¡envíanos las fotos para verlo! (premio al primer que se pegue el dedo índice y pulgar con el Loctite al intentar pegar el papel...). Por cierto, las instrucciones de montaje están aquí (en japonés).

Puede que llevemos un mes y pico sin contarte demasiadas novedades de nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración, pero aquí te traemos un vídeo con el que conmemoramos la efemérides de sus 33.000 kilómetros, alcanzados hace un par de semanas. Lo tienes en el salto para tu disfrute.

Como te cuento en él, por el momento no hemos tenido ningún problema técnico camino de los 100.000 km. ¿Seguirá así hasta el final? ¡Nada parece que lo vaya a impedir!

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Nos pusimos auténticamente nerviosos e ilusionados al ver nuestro sueño de un Abarth 500 de motor central hecho realidad por Aznom en el Top Marques de Mónaco. Pero cuando hemos descubierto el producto final, la verdad es que se nos ha bajado el subidón.

Estéticamente el coche es tal cual el de serie convencional, con la excepción de una fea toma de aire en el lateral derecho, que queda demasiado postiza para tomársela en serio. El motor encajonado en una caja hecha de metacrilato no colabora a la causa, y el interior en naranja butano tampoco. Pueden hablar maravillas técnicas de él, pero viendo el acabado estético, y que no se han modificado las vías para ensancharlas, no le auguramos un comportamiento "machaca rivales" (todo será probarlo...).

Por cierto, seguimos sin tener tarifa oficial, pero sabemos que quieren hacer 30 al año, cosa complicada, pues dudo que vaya a haber tanto cliente dispuesto.

Esto que ves aquí es la única imagen que tenemos hasta el momento de esta bestia de 230 caballos, basada en el Abarth 500 y atornillada por Aznom. Al modelo original se le ha transplantado el motor de la parte delantera a la parte central-trasera, suprimiendo los dos asientos posteriores.

Por el momento sólo se fabricarán 25 unidades a un precio no determinado, y será presentado en el inminente Top Marques de Mónaco (lo que nos hace pensar en una tarifa increíblemente cara). El bloque parece ser que es el mismo 1,4 TJet del Abarth 500 normal, y el coche cuenta con autoblocante integrado. Más detalles en próximas fechas.

Yo quiero uno, y eso que no le he visto más que las tripas...

Siguen pasando las semanas, y seguimos acumulando kilómetros con el Abarth 500 de nuestra prueba de larga duración. Hace poco más de un mes que te traíamos un vídeo de reflexiones sobre los primeros 20.000, y como quien no quiere la cosa, al coche le han caído otros cinco mil más entre viajes a Madrid, Barcelona, Cantabria, y visitas a los tramos de pruebas que solemos utilizar.

A medida que pasan los kilómetros seguimos esperando poder tener algo nuevo que contarte, pero lo cierto es que a pesar del extremadamente duro trato que le estamos dando, conduciendo casi siempre a todas las posibilidades del coche, aprovechando neumáticos y frenos hasta sus últimas consecuencias, no nos ha fallado nada, o prácticamente nada.