[Actualización: Abarth se ha adelantado a sí misma poniendo en la página web una foto del modelo antes de tiempo.]

En poco más de una semana, Abarth España lanzará una edición limitada a 25 unidades de su 500 bajo el nombre Abarth 500 Vita. Con una decoración externa propia, llantas de 17 pulgadas, climatizador y xenón como equipamiento de serie, lo mejor del 500 Vita viene en otros dos aspectos.

El primer es el hecho de que te regalan con él una PSVita (puedes leer todo acerca de ella en nuestra web hermana Engadget pinchando aquí), dos juegos y un cursillo de conducción deportiva, para que domes el aparato polaco italiano. El segundo es el precio: 18.990€. Y es que es la tarifa base para el 500 de Abarth pelado del todo de equipamiento, así que en esta ocasión puedes comprar "más coche por el mismo precio". Curiosamente, la fecha de lanzamiento es la misma que la de la PS Vita, que podrá probarse en los concesionarios del escorpión.

Fotos (la imagen de arriba no se corresponde con el 500 Vita) y más detalles a partir del día 16.

Jay Leno sigue "trabajando duro" y dándonos envidia con su estresada vida laboral. En la última entrega de su programa acerca de coches nos acerca al Abarth 500 en su especificación norteamericana, al tiempo que intenta repasar la historia de la marca y cómo Carlo Abarth la montó "de la nada". Tienes el vídeo tras el salto, cómo no.

Los anuncios de coches en Estados Unidos están siendo especialmente creativos últimamente, aunque el primer spot de Abarth para el mercado norteamericano, ahora que acaba de desembarcar allí, flirtrea con un reclamo tan antiguo y seguro como el sexo para atrapar al espectador. Eso sí, con mucha más creatividad que otros.

¿Machista? ¿Exagerado? ¿Genial? Tu opinión cuenta, así que déjanosla en los comentarios.

Pincha la imagen para ver la galería

Con otro nombre (al otro lado del charco no es un Abarth, es un Fiat), con otro motor (MultiAir en lugar de TJet), con otros asientos, con otros elevalunas, con cuatro detalles técnicos más, y con los amortiguadores FSD de Koni como equipo de serie. Así es como llega el Abarth 500 a Norteamérica, y así es cómo se ve con sus 160 caballos de serie en Los Ángeles en su estreno.

El Grupo Fiat espera mucho de este Abarth, y es que quiere que ayude a vender Fiat 500 como churros. Los constantes retrasos en la producción y una campaña de lanzamiento no del todo óptima a nivel de apertura de concesionarios han hecho que el 500 no cumpla expectativas de ventas en EEUU, y el Abarth llega para cambiar la historia. Lo cierto es que con 6,3 kilos por caballo, pocas cosas más ágiles y explosivas se pueden encontrar en aquel país para callejear por las urbes más apretadas.

¿Triunfará? Te lo contaremos. De momento quédate con las fotos en vivo del aparato.

Pincha la imagen para ver la galería

Sí, para el mercado norteamericano este coche se llama Fiat 500 Abarth, y no Abarth 500... Cosas del tema de imagen de marca y su potencial. Pero lo que de verdad nos interesa contarte es que este nuevo modelo se lanza hoy mismo en el Salón de Los Ángeles, será fabricado en Toluca, México, y es bastante diferente, aunque no lo parezca, al modelo europeo.

Para empezar, el corazón del Fiat 500 Abarth es el motor MultiAir de 1,4 litros y sobrealimentación por turbo, que ofrece 160 caballos como única potencia. Es decir, no está el TJet para EEUU, y se utiliza el más frugal, tecnológico y moderno MultiAir ya visto y probado en el Abarth Punto Evo.

Al tener una sola versión de potencia, para EEUU no habrá lugar a los kits EsseEsse, y por esa misma razón este coche sale ya de serie con los afamados y apreciados amortiguadores Koni FSD que tanto nos gustaron en la prueba del Abarth 500C EsseEsse.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

El Salón de Los Ángeles ha sido el elegido por el grupo Fiat para lanzar Abarth al mercado estadounidense. Ayer se mostraron las dos primeras imágenes de la versión americana del Abarth 500, con luces de posición laterales, placa de matrícula trasera más cuadrada, y un frontal sin portamatrículas.

Según hemos podido averiguar, el motor equipado bajo el capó delantero será el MultiAir del Punto Evo, con 1,4 litros y potencias que partirán probablemente de los 160 caballos, a diferencia del TJet del Abarth de la vieja Europa, con 135 CV para su versión base. Se espera alguna novedad más, como la guantera cerrada y el control de crucero.

El modelo que se ha mostrado cuenta con las llantas del kit EsseEsse pintadas en negro y lleva xenón, pero... no tenemos ni idea del equipamiento de la versión básica. Suponemos que todos sus detalles serán publicados el día 16 de noviembre, coincidiendo con la apertura de la feria.

Empezamos a grabar el vídeo que tienes tras el salto pensando que iba a ser el último comunicado sobre la vida del Abarth 500, llegados hasta casi los 55.000 kilómetros (que a día de hoy ya están superados). Pero tras darle vueltas al tema y negociar, conseguimos el "OK" para seguir con la prueba hasta que el coche cumpla 100.000 kilómetros o dos años.

¿Crees que aguantará? Nosotros sólo podemos decir que pase lo que pase te lo contaremos todo. De momento tienes el vídeo tras el salto para enterate nuestras impresiones hasta la fecha.

Pincha la imagen para ver la galería

Un producto en continua mejora | Los nuevos Koni, en acción | La prueba, en vídeo

Ya sabes que, como poco, mi relación con Abarth como marca es especial. Con el paso de los dos últimos años me he vuelto un friki, criticando lo que han hecho mal, y saboreando lo que han hecho bien. Hace prácticamente esos dos años ya tuve la oportunidad de probar el Abarth 500 SS, y de comprobar cómo brillaba en algunos apartados como el carácter o la diversión de conducción y prestaciones puras y duras, mientras que el tarado de la suspensión no me convencía, por contar con muelles desproporcionadamente más duros respecto a lo que los amortiguadores podían controlar.

Así las cosas, cuando se anunció el nuevo kit, que incorporaba muelles Koni FSD, me froté las manos pensando en las posibles mejoras que estos traerían al coche, y me planteé seriamente si, definitivamente, éste sería el salto adelante del Abarth.

Afortunadamente, por fin, tras muchos meses de espera, hemos podido tener durante una semana completa (y tras el contacto que tuvimos durante el Salón de Barcelona) un 500 con este nuevo kit. Además se trataba de un 500C, el descapotable que tampoco habíamos disfrutado al completo más que durante el contacto inicial.

¿Mejoraría tanto el coche como esperábamos con los nuevos Koni? ¿Nos depararía otras sorpresas? ¿O seguiríamos quedándonos con las ganas? Te sacaremos de dudas a lo largo del fin de semana.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Con este no sirve eso de "métete con uno de tu tamaño". Romeo Ferraris ha presentado en el autódromo de Vallelunga el Cinquone Stradale, un engordadísimo (literal y figuradamente) Abarth 500 con 300 potros en el bolsillo delantero y un kit de carrocería que refleja ese aire de chiquito pero matón. Toda esa caballería sale de un hiperventilado motor 1.4 Multijet; para que te hagas una idea, es como si metieras la potencia de tres Fiat 500 normales en un único coche.

Se trata de la versión stradale del modelo utilizado por la casa para correr en varias pruebas nacionales, y como tal, pese a su aspecto estrictamente racing, puede ser conducido legalmente en vías públicas. Ahora bien, sólo podrás compartir adrenalina y decibelios con un único acompañante, dado que el trabajo de aligerado (apenas pesa 1.000 kg) ha requerido la eliminación del banco trasero y la sustitución de los asientos de serie por un par de buckets de carreras.

Lamentablemente no tenemos por ahora más detalles técnicos ni mejores fotos. De todas formas, te prometemos que estaremos al loro para traerte más información sobre este anabolizado monstruito.

[Vía autoblog.nl]

Romeo Ferraris presentará este fin de semana la versión más extrema de sus preparaciones con base Abarth 500. Se trata del Cinquone "stradale", emparentado directamente con el Cinquone que el preparador utiliza en carreras en Italia, que cuenta con un enorme alerón, un ensanche de carrocería bestial, y 360 caballos extraídos del 1,4 MultiJet.

La versión "de calle" tendrá "sólo" 300 potros a su disposición sacados del mismo motor, barras de protección por si vuelcas, y un kit de carrocería específico, que aún así conservará el nuevo ancho de vías. Después del fin de semana más fotos y detalles, aquí.