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Contacto: Abarth 595 50 Anniversario

Categorías: Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Más caro, más exclusivo, mejor puesto a punto pero... ¿más de lo mismo?



Más hijos que Julio Iglesias son los que el Fiat 500 ha engendrado a lo largo de los últimos años. La idea del coche chic que se multiplica está demostrado que funciona, y tal y como ocurriera con el Nuova 500 de hace más de medio siglo, el nuevo Cinquecento apenas tiene que cambiar su cara para mantenerse liderando el mercado del segmento A, con solvencia.

Parte del éxito del Cinquecento está en su capacidad para atraer atención de los clientes en forma de ediciones especiales y mil variantes distintas. Y el Abarth nacio justo como eso, como una puntita de pimienta para masculinizar al público consumidor de este coche. Y es que "el Cinquecento es un coche de chica" es una frase muy común. Pero el Abarth nació con bemoles suficientes para aportar agresividad, presencia y prestancia a la ecuación.

La fórmula ha funcionado, y en el segmento A sólo el Twingo RS le ha podido plantar cara en los últimos años. Ahora que el modelo galo se reinventará en los próximos meses veremos cómo de complicado se lo pone al pequeño Abarth, pero mientras tanto el turinés sigue a lo suyo, conquistando corazones de clientes que buscan un juguete deportivo con el que divertirse, pero también para uso eminentemente urbano. Y ahora que el Punto muere irrevocablemente, y su sucesor tardará en llegar algo así como año y medio, la labor del Abarth 500 cobra más peso, teniendo que plantar cara a todo el elenco de superfiguras del segmento B deportivo, tales como los Fiesta ST, 208 GTI o Clio RS, una tarea muy, muy grande.

Y en esas estamos, esperando a que el Abarth 500 se reinvente un poquito más (recuerda, recibió el cuadro digital de mandos el mes pasado, heredado del 500 normal, y para final de año todavía recibirá más novedades para mantenerlo fresco), cuando nos hemos encontrado con la enésima edición especial de este utilitario deportivo. Bajo el nombre de 595 50 anniversario, este es otro ejemplar en edición limitada que copia casi punto por punto el recetario del, exitoso en lo comercial, Tributo Ferrari. Y mientras esperamos a meterle mano al 695 Biposto de 190 caballos y cambio con sincronizadores de dientes rectos, créeme que esta es una de esas pruebas que da que pensar: ¿Merece la pena meter 35.000€ en un Abarth 500 con 180 caballos por ser de edición limitada? Vamos a verlo.

Contacto: Romeo Ferraris Cinquone (con vídeo y reportaje histórico incluidos)

Categorías: Tuning y preparaciones, Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A

Un Abarth 500 mejorado, ensanchado y potenciado



Estoy en el circuito Tazio Nuvolari, esperando a estrenarme en el trazado de la provincia de Pavia mientras terminamos las tomas estáticas del coche y grabamos unas cuantas escenas de vídeo. Pavia está en el norte de Italia y lógicamente hace un frío horrible, típico de diciembre. Entre la espesa niebla y el asfalto húmedo que me rodea me pregunto por qué demonios me decidí a probar un coche como este en pleno invierno.

Con las tomas hechas, para romper el hielo, Mario Ferraris, hijo del gran Romeo Ferraris, me explica que va a darme un par de vueltas para ver cómo está el trazado y para explicarme un poco las referencias antes de dejarme el coche para mí.

Mario "no es un piloto cualquiera". Viene de proclamarse campeón con cinco victorias de seis posibles en el campeonato chino Pan Delta a los lomos de su Mercedes C63 AMG, y tiene experiencia en campeonatos de todo tipo, desde los de GT hasta las copas Peugeot RCZ y Trofeo Abarth.

Con tanto frío y con la pista húmeda, el agarre es escaso. No llega a ser una pista "mojada" al uso, pero la combinación con unas Pirelli Pzero Nero que no estaban en su mejor momento hacen que desde la primera curva disfrute de un espectáculo de contravolantes y conducción a toda velocidad al lado de Mario, que me va explicando las referencias de la pista. Pero yo, con una sonrisa algo estúpida, asisto estupefacto a la manera de pasar por curva de este 500, algo que me parece "totalmente imposible" cuando lo comparo con las referencias que tengo de mi propio Abarth 500. Se acaban las dos vueltas de acople, y es mi turno para ponerme al volante.

Te aconsejo encarecidamente leer por orden los artículos, empezando por la historia y siguiendo por la prueba antes de pasar al vídeo.



Abarth muestra fotos, precio y un vídeo del 595 50 anniversario

Categorías: Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A



35.950€ es lo que cuesta el "nuevo" Abarth 595 50 anniversario de la marca del escorpión. Lanzado como edición limitada para conmemorar el medio siglo de la cita de París donde se lanzó el primer Abarth 595, este cincuenta aniversario se vende desde el pasado 15 de septiembre a través de una web, y ahora pasará a poder encargarse en los concesionarios.

Técnicamente hablando estamos hablando del mismo coche que el 695 Tributo Ferrari, con el que comparte las llantas réplica de las BBS CH del Ferrari 360 Challenge Stradale, el cambio secuencial robotizado de cinco relaciones, y el motor de 180 caballos de 1,4 litros y turbo Garrett. También encuentran lugar en este coche los frenos Brembo de pinza rígida y cuatro pistones y la amortiguación Koni FSD, así como un interior a medida, rojo y blanco (de dudoso gusto), pero sin asientos Sabelt (diferencia con el Tributo, que era claramente más caro).

Cuesta 10.000€ más que un 595 Competizione, que tiene 20 caballos menos y frenos "normales", ¿Demasiada diferencia? A mi me la parece, pero claro, tener una edición limitada también se paga...

No te pierdas el curioso vídeo que tienes del aparato tras el salto, que merece la pena, pues sale acompañado de su "ancestro" de medio siglo atrás.

Eligiendo y cambiando ruedas a nuestro Abarth 500 de larga duración

Categorías: Tuning y preparaciones, Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A

A los 105.000 km, cambiamos las ruedas de nuestro Abarth de nuevo

Puedes leer todas las entregas de nuestra prueba de larga duración pinchando aquí

Nos toca cambiar de ruedas. No es que nuestro Abarth haya sido especialmente "devorador de cubiertas" desde que lo tenemos en nuestras manos, pero las Michelin Pilot Sport 3 han dicho basta, y en esta próxima semana tendrán que recibir relevo. Hasta la fecha, os voy a repasar rápidamente el ritmo de cambio de neumáticos que llevamos:

Las gomas de origen eran unas Pirelli PZero Nero. El primer problema con ellas llegó a los 7.000 kilómetros. De tramo por montañas alavesas, un inoportuno agujero en el asfalto (que la semana anterior no estaba ahí), nos costaba el reventón del neumático delantero derecho. En el concesionario decidían que, ante el bajo desgaste del otro neumático delantero, no requeríamos cambiar más que una de las dos ruedas.

Continuamos con las PZero, y nos fuimos hasta Nürburgring, rodamos con ellas, y comimos mucha, mucha rueda. Aunque parecía que iban a claudicar pronto, las Pirelli revelaron una característica curiosa. A medida que ibamos consumiendo más rueda, la goma iba siendo más dura. Había menos agarre, pero también se comían más despacio. Eso sí, el trato duro se hacía notar en una goma que no era perfectamente circular, con escalonamientos debidos al control de estabilidad, al TTC y al ESP.

Abarth 595 50th Anniversary - Frankfurt 2013

Categorías: Fiat, Salón del Automóvil de Frankfurt, Abarth, Urbanos segmento A


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El próximo día 15 de septiembre se cumplirán 50 años desde que fuera presentado el primer Abarth 595. Por esta razón la firma italiana lleva a Frankfurt una edición especial que lo homenajea y que podrá adquirirse en unas semanas.

Básicamente igual que un 695, la edición especial cuenta con una decoración específica y el potente motor 1.4i Turbo con 180 CV emparejado con la transmisión sencuencial Abarth Competizione. Los frenos firmados por Brembo y las llantas de 17 son algunas de las muchas cosillas se han tenido en cuenta para su elaboración.

Fiat ha comunicado que sólo 299 unidades saldrán a la venta y exclusivamente en el mercado europeo. Desconocemos los precios recomendados pero lo habitual en Abarth es que no sean especialmente asequibles.

Abarth se llevará dos ediciones limitadas a Frankfurt

Categorías: Salón del Automóvil de Frankfurt, Abarth, Urbanos segmento A



¿No tienes novedades de producto? Lanza ediciones limitadas. Esta fórmula es bien conocida por la gente del Grupo Fiat, sabedora de que puede explotar sus productos gracias a iteraciones casi interminables.

Abarth se llevará dos ediciones limitadas en esta línea a Frankfurt de su 500. El primero, el 595 59 anniversario servirá para celebrar el medio siglo que el 15 de septiembre hace que se presentó el original Abarth 595. Se trata de un Abarth 695, pero con logos de 595. Es decir, tiene el motor 1,4 TJet sobrealimentado por el turbocompresor Garret en lugar del IHI de los 500 y 595 "normales".

Gracias a esto, el 595 50 anniversario ofrece 180 caballos, que se canalizan a las ruedas delanteras a través de la caja secuencial robotizada de todos los 695. También hace uso de las llantas réplica de las BBS CH, en 17 pulgadas, pintadas de blanco, como la carrocería, con un bonito aro rojo para darles un toque de color.

El espectacular anuncio de Abarth para ESPN hecho con "body painting"

Categorías: Etc., Abarth



"Hecho de puro músculo", así reza esta obra de arte, más que anuncio, creada como publicidad de Abarth para el último número de la revista norteamericana ESPN, donde el hilo conductor principal son cuerpos de deportistas al desnudo.

Los italianos, que llevan ya una buena serie de aciertos con las campañas de medios en EEUU, han difundido un vídeo, que tienes a continuación, donde explican el proceso creativo tras esta obra.

AutoBello Barcelona 2013

Categorías: Aston Martin, BMW, Dodge, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen, Etc., Clásicos


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Los concursos de elegancia son un tipo de eventos muy habituales en los países anglosajones y en Europa, con Pebble Beach (USA) y Villa D'Este (Italia) como los más famosos a nivel mundial. Salvo en España. Hasta que hace casi 10 años, una iniciativa liderada por un gentleman-driver español, un periodista y un grupo de periodistas decidieron cambiar esa tendencia creando AutoBello. Primero en Madrid y luego en Barcelona (desde hace tres años) e incluso en Valencia a partir de este año.

Los concursos de elegancia se reservan normalmente para los coches clásicos y los concept cars. En AutoBello decidieron abrir el evento a cualquier coche con Historia, que destaque por su diseño o simplemente exótico. Y como los amantes del automóvil, de la mecánica y del diseño suelen apreciar los relojes –que comparten con el automóvil la complejidad de sus mecánicas y el diseño-, pues el concurso se abre a los relojes. Tuvimos la suerte de poder vivir de primera mano esta fiesta del automóvil y del diseño.

100.000 kilómetros y la prueba tras la preparación de nuestro Abarth 500

Categorías: Tuning y preparaciones, Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A



Este artículo es un extracto del artículo completo publicado en La Picadura del Escorpión

Más bajo. Más ancho. Más rápido... Mejor. Ya visteis el otro día, en el vídeo de las modificaciones, lo que le habíamos hecho a nuestro Abarth 500, pero ¿cómo se mueve el aparato? ¿cuánto hemos pagado por la preparación? ¿qué ha quedado por hacer? ¿qué es lo que vamos a hacerle ahora? Muchas preguntas, muchas respuestas por contarte, ¿verdad? Vamos a ello si te parece.

Nuestro Abarth 500 de larga duración pasa por el gimnasio para ganar músculo; te lo contamos en vídeo

Categorías: Tuning y preparaciones, Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A



Hace algunos meses que te contamos los planes de preparación que teníamos entre manos para nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración. Planes que se van a ir cumpliendo progresivamente, ahora que el coche está en esa frontera de los 100.000 kilómetros, y que vamos a pagar de nuestro propio bolsillo (sí, esta vez duele).

Y como sabemos que os gusta el tema, y que os apasiona la técnica, hemos decidido que lo mejor que podíamos hacer es documentar toda la preparación, paso a paso, con vídeos de la técnica, de cómo se instala cada pieza, y de lo que aporta, jalonados entre medias por pruebas en carretera de los efectos que notamos con cada cambio.

La preparación la tenemos dividida en tres o cuatro fases, y hoy te traemos la primera entrega en vídeo, muy técnico, de la primera fase de modificaciones (grabada con la ayuda de los chicos del taller de Difisa, que accedieron a dejarnos grabar el trabajo de sus técnicos mientras metían mano al coche). ¡No te lo pierdas tras el salto!

Por cierto, fotos y vídeo-impresiones tras esta primera fase de modificación llegarán en las próximas semanas.

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