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Prueba: Abarth 500C esseesse, el vídeo

Publicado el 16 de Oct del 2011 por Guillermo Alfonsin

Un producto en continua mejora | Los nuevos Koni, en acción | La prueba, en vídeo

Tras el completo análisis escrito, esta vez, como otras ocasiones, tenemos la suerte de poder ofrecerte el complemento perfecto a la prueba, es decir, el vídeo con el análisis narrado, entre planos del coche, y el ronquido del 1,4 TJet de 160 caballos. Y es que si una imagen vale más que mil palabras, un vídeo tiene que valer por lo menos más que mil fotos. Esperamos que te guste, y que nos des tu contrapunto en los comentarios, que siempre es muy apreciado.

Galería: Prueba: Abarth 500C esseesse

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La próxima comparativa de Top Gear promete

Publicado el 28 de May del 2011 por Guillermo Alfonsin

Categorías: Citroën, Renault, Abarth

Top Gear volverá en breves semanas a la BBC2, y lo hará, entre otras cosas, con una atractiva comparativa, según hemos podido adivinar en base a las fotos que han publicado los chicos de Autojunk.nl. En ellas se ve al trio la-la-la repartiéndose un Clio RS, un DS3 Racing y un 500C SS. Los han pillado en la toscana italiana, un sitio famoso por sus innumerables curvas. Tenemos ya ganas de verlo ya.

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Los nuevos Punto Evo y 500C EsseEsse de Abarth llevarán amortiguadores Koni FSD

Publicado el 23 de Jan del 2011 por Guillermo Alfonsin

Categorías: Utilitarios, Deportivos, Compactos, Abarth

Si de algo nos quejamos amargamente cuando probamos el Abarth 500 EsseEsse fue que el endurecimiento de la suspensión se había conseguido con nuevos muelles de constante más elevada; más cortos, pero que no se habían preocupado de cambiar los ya flojos amortiguadores de serie, lo cual convertía al coche en "un rebotón de primera". ¿Lo recuerdas?

Parece que nuestro clamor al cielo ha sido escuchado en la casa del escorpión, pues las nuevas variantes del kit EsseEsse para el 500C y para el Punto Evo vendrán equipadas no solo con muelles más cortos y rígidos, sino que además se verán acompañados de unos amortiguadores Koni FSD (sensibles a la frecuencia, que modifican el tarado automáticamente por válvulas en función de las necesidades). Con esto se debería conseguir tener un amortiguador muy restrictivo a movimientos de baja frecuencia (cambios de apoyo, cambios de distribución de pesos) al tiempo que se conserva una considerable capacidad para moverse "rápido" cuando el coche pise un bache, permitiendo evitar el feo rebote del Abarth 500 EsseEsse.

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