Audi está probando algo más que el nuevo A3 en las frías carreteras andinas. Aunque el compacto se ha apoderado de toda nuestra atención, en la caravana que la firma de los cuatro anillos ha mandado a Argentina también había hueco para la carrocería de cinco puertas del A1, de la que ya prácticamente ni nos acordábamos. Culpamos a los rumores del S1, que nos tienen sorbido el seso...

Aunque las imágenes no muestran los tiradores de las puertas traseras, es visible el pequeño estirón del modelo (el A1 normal ya mide 3,95 metros así que a poco que crezca ya se pondrá en las cotas del primer A3...), así como el pequeño montante de plástico que precede al pilar C, indicando el corte aproximado de las puertas.

Audi, por ahora, permanece callada sobre la fecha de lanzamiento del A1 Sportback. Por nuestra parte, la sorpresa será mínima si nos encontramos con él el mes que viene junto al resto de las novedades del Salón de Frankfurt. ¿Te atreves a apostar?

Gracias a todos los que nos habéis mandado la noticia.

A partir de septiembre, Audi comenzará las entregas de las primeras unidades del nuevo A1 equipado con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV. Será la opción diésel más potente del polivalente y tratará de plantar cara a los MINI Cooper Sd, de idéntica potencia.

La filial alemana de la firma ya ha comunicado los detalles más importantes del nuevo modelo, que son los siguientes:

• Cilindrada: 1.968cc
• Potencia: 143 CV
• Par máximo: 320 Nm
• Velocidad máxima: 217 km/h
• Aceleración 0-100: 8,2 seg
• Consumo medio: 4,1 L/100
• Emisiones CO2: 108 g/km
• Cambio: manual, seis velocidades
• Neumáticos: 215/45 R16

Las tarifas recomendadas para el mercado alemán serán de 21.900 € para el nivel de terminación Ambition, y de 23.710 € para el S-Line. En ambos casos son de serie el aire acondicionado, llantas de aleación, faros antiniebla, equipo de audio, ordenador de viaje, asientos deportivos, ESP, TCS, ABS, EBD y múltiples airbags. Aunque no conocemos los precios para España, deberían situarse ligeramente por encima de los 1.6 TDI 90 DSG, es decir, desde unos 22.000 €.

No te debe extrañar que Audi piense en motorizar por arriba la gama actual del A1. Por el momento la oferta está formada por los 1.2 TFSI de 86 CV, 1.4 TFSI de 122 y 185 CV, y los diésel 1.6 TDI de 90 y 105 CV. Si bien en gasolina hay un poco de todo, la familia diésel se queda algo corta y por eso veremos en Frankfurt una más prestacional.

El nuevo bloque será el conocido 2.0 TDI CR de 143 CV que ya llevan otros modelos de VAG, entre ellos el SEAT Ibiza FR TDI. Sin embargo el español no será el rival a batir sino el nuevo MINI Cooper Sd, con idéntica potencia. Desconocemos los datos de prestaciones y consumos, pero seguramente serán algo mejores que los del Ibiza, por lo que podría convertirse en una de las opciones más interesantes de la gama. El precio como es lógico, no lo sabemos, pero apunta alto y acertarás.

Muy contentos pueden sentirse los chicos de Audi con los resultados que está logrando el nuevo A1 en los principales mercados internacionales. Basta decir que en menos de un año se han alcanzando las 100.000 unidades producidas, una cifra muy elevada para el tipo de vehículo que es.

Fabricado en Bélgica para todo el mundo, el pequeño A1 ha llegado al corazón de muchos usuarios gracias a una oferta bastante racional y, eso sí, algo cara. Se puede elegir tanto con motores diésel como en gasolina, siempre con sobrealimentación y una buena relación prestaciones-consumos. Con motivo del acto de celebración de la unidad 100.000, el rey de Bélgica, Alberto II, asistió a las instalaciones de la firma de los cuatro aros.

Audi sigue mejorado la oferta del pequeño A1 y tras la introducción de las variantes 119g en combinación con el motor 1.4 TFSI de 122 CV, ahora se suma una nueva versión del 1.6 TDI 105 CV que se queda en unos muy buenos 99 g/km de CO2.

Entre las mejoras introducidas hay que destacar la nueva gestión electrónica y los desarrollos del cambio alargados, que consiguen reducir el consumo medio hasta los 3,8 L/100. La caja sigue siendo manual y las prestaciones apenas se han visto modificadas, pues alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.

El precio para España por ahora no lo conocemos, pero en Reino Unido arranca en las 14.480 libras, unos 16.397 € al cambio actual.

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Audi tiene este año una enorme presencia en las 24 Horas de Le Mans. Además de sus tres R18 TDI, listos ya para batirse el cobre sobre el asfalto (recuerda que te traeremos toda la información de la jornada en actualizaciones), los cuatro anillos de Ingolstadt han llenado el autódromo de pantallas, zonas de descanso e incluso un hotel temporal. La guinda de su participación, sin embargo, es el A1 clubsport quattro.

Después de presentarlo oficialmente hace unos días en la Wörthersee 2011, Audi ha decidido llevarse a esta pelotilla de 500 CV a Le Mans, como si quisiera dejar aún más claro todavía su futuro papel en la familia. Porque es posible que su mecánica 2,5 sobrealimentada no llegue incólume al modelo de producción (más le vemos el 2,0 TFSI), pero desde el spoiler a su diferencial Haldex, no dejamos de ver en él al futuro S1. Si tú todavía no lo tienes igual de claro, te sugerimos que le eches un nuevo vistazo en nuestra galería.


Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Philips/AOL

Audi acaba de iniciar la comercialización en algunos países europeos como Bélgica una serie especial del A1 denominada -como bien denota la foto- Black&White. Además de los dos colores que se encargan de diferenciar su carrocería, recibe un paquete exterior deportivo y más equipamiento.

Entre lo más destacable del nuevo A1 Black&White podemos destacar:

• Pintura exterior en negro con detalles pintados en blanco
• Llantas de aleación específicas
• Faldones laterales
• Salida de escape cromada
• Paquete decoración interior
• Volante forrado en piel con mandos de la radio
• Tapizado en piel de dos tonos
• Asientos delanteros calefactables
• Faros bi-xenón (sólo en Bélgica)
• Lavafaros (sólo en Bélgica)
• Luces diurnas (sólo en Bélgica)
• Smartphone iPhone 4

El único motor disponible es el 1.6 TDI de 90 CV en combinación con la caja manual de cinco velocidades. El precio recomendado de las 25 unidades que estarán disponibles en Bélgica es de 24.650 €.

Es un coche de videojuego hecho realidad. Literalmente. El Audi A1 clubsport quattro y sus 503 CV forman parte de la flota de alquiler de Need for Speed World, que nos ofrece ahora el cómo se hizo de este prototipo único en el mundo con el que podríamos empezar a vislumbrar los rasgos del S1. Si como nosotros todavía te estás relamiendo con la estrella del Wörthersee 2011, no sabemos qué haces todavía que no das el salto.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Tras el repaso inicial que ya pudiste leer ayer sobre las primeras impresiones, equipamiento, calidad y habitabilidad, ahora hay que centrarse en los aspectos más dinámicos y que realmente caracterizan al A1 hasta hacerlo brillar muy por encima de cualquier otro rival que no sea el MINI, modelo con el que está a la par.

Antes de meterme en faena, merece la pena hacer un repaso de la oferta actual comercializada en España. Por ahora son sólo dos niveles de terminación los disponibles, Attraction y Ambition, que pueden combinarse con cinco motores: 1.2 TFSI de 86 CV, 1.4 TFSI de 122 CV, 1.4 TFSI de 185 CV, 1.6 TDI CR de 90 CV y 1.6 TDI CR de 105 CV. Sólo el de 122 CV puede pedirse con una homologación específica que permite reducir las emisiones hasta los 119 g/km de CO2 y así estar exento del Impuesto de Matriculación. En lo relativo a las cajas de cambios, todos están asociados a una manual salvo el 185 CV, que sólo puede adquirirse con la S-Tronic de siete relaciones. Esta misma caja puede solicitarse, cartera en mano, con los 1.4 TFSI de 122 CV y el 1.6 TDI CR de 90 CV.

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Aunque se tratará de un prototipo pura y duramente conceptual, el A1 de 503 caballos que Audi se llevará al Wörthersee como parte de su concentración con los fans de VAG, también servirá para anticiparnos algunos de los detalles estéticos del S1 Quattro definitivo, como puede ser el paragolpes delantero, por ejemplo.

Pero también tiene detalles que no llegarán al modelo de producción ni en una noche loca de diseñadores: escapes laterales o llantas, por ejemplo. El prototipo, además, lleva entre sus ruedas delanteras el bestial 2,5 turbo de cinco cilindros (¿alguien se preguntaba por problemas de espacio?) del TT RS, aunque todos esperamos que el S1 "de calle" lleve el cuatro en línea 2.0 con unos 215 caballos acoplados a la misma transmisión integral con diferencial central Haldex 4.