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El modelo más pequeño de Audi ya puede reservarse en el mercado español en una variante explosiva, muy limitada y que bien es justo decir estará al alcance de unos pocos bolsillos. Serán 53.600 € los que tenga que pagar el interesado para llevarse a casa un A1 Quattro TFSI con 256 CV.

Tan exclusivo como su precio será su producción limitada a sólo 333 unidades o la estética específica que lo diferencia notablemente de un A1 convencional. Otro punto destacable de este modelo es que incluye, como indica la denominación, el sistema de tracción total Quattro, y en combinación con el motor de gasolina sobrealimentado puede presumir de una excelente relación comportamiento-prestaciones (es lo mínimo si pagas más que por un RS3).

No se llama S1 ni RS1, cuesta un pastón para el tamaño que tiene y sólo se fabricará en una cortísima serie de 333 unidades. Pero no podemos negar que, de todos los A1 de Audi, el Quattro es el más atractivo y personal.

Sus llantas, su decoración, su ancho de vías, su mecánica... Todo lo hace especial, aunque hasta que no podamos sentarnos tras su volante no sabremos si además de rápido y efectivo, también es divertido.

Sea como fuere, algunos privilegiados medios ya han tenido la posibilidad de sentarse tras su volante en un nevado circuito. Entre ellos EVO, que ha editado el vídeo que te espera tras el salto.

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Una de las grandes dudas que tenía cuando se presentaron las primeras imágenes oficiales del Audi A1 Quattro era la que despertó la falta de referencias a su precio. Ya sabes que tiene tracción total, un potente motor con 256 CV y unas prestaciones excelentes, pero acompañado de unas tarifas de risa no tendría sentido... ¿o sí?

De momento no tenemos ni idea de lo que los interesados españoles tendrán que abonar por cada unidad del A1 más potente y radical, pero en Alemania el precio de partida se ha fijado en los 49.900 €, es decir, un poco menos de lo que te costaría un A6 3.0 TFSI Quattro con 300 CV o el 3.0 TDI Quattro de 245 CV, ambos con caja S-Tronic. Sabiendo ya que no será precisamente barato, entiendo mejor que sólo sean 333 unidades las que puedan adquirirse en todo el mundo, tratando de justificar ese alto precio con un mayor grado de exclusividad.

Tengo claro que por muy eficaz y rápido que pueda ser yo jamás lo compraría, aunque en otro orden de cosas tampoco pagaría los 48.995 € del Aston Martin Cygnet&colette, y los catorce previstos se vendieron en muy poco tiempo...

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Ya no hace falta que sigas buscando un nombre para bautizar al ansiado modelo con el que Audi pondrá techo a la gama A1. Los chicos de Ingolstadt acaban de anunciar el lanzamiento del nuevo A1 quattro, esta rabiosa pelotilla con tracción integral y que hasta ahora sólo conocíamos en forma de disimulados prototipos. Será fabricado en forma de serie limitada, con un tope programado en 333 coches, y aunará el máximo nivel de prestaciones y de equipamiento.

Lo primero siendo lo primero, hemos de comenzar hablándote por su corazón: 256 CV y 350 Nm es lo que dará su motor 2.0 TFSI, con entrega de potencia máxima a las 6.000 vueltas por minuto, y de par entre las 2.500 y las 4.500 rpm. Se unirá a un cambio manual de seis marchas, que actuará de intermediario en el reparto de fuerza a las cuatro ruedas, ejecutado mediante un diferencial Haldex. Con esta combinación su 0 a 100 cae a 5,7 segundos y la velocidad máxima asciende a 245 km/h.

Ya están disponibles en los concesionarios españoles las primeras unidades del Audi A1 equipadas con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV. Inicialmente sólo se ofrecerá con un único nivel de terminación, denominado Ambition, y carrocería de tres puertas aunque en breve comunicaremos las tarifas del Sportback al completo.

El A1 2.0 TDI CR destaca por sus buenas prestaciones. Según los datos declarados por el fabricante, alcanza los 217 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. El consumo medio homologado es de 4,1 L/100, con unas emisiones de 108 g/km de CO2. La caja de cambios para esta versión es manual de seis velocidades.

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Sin más cambios estéticos que dos puertas adicionales, el nuevo Audi A1 Sportback que se presenta en el Salón del Automóvil de Tokio como opción más versátil y práctica del polivalente de los cuatro anillos.

Gracias a su carrocería de cinco puertas, tanto el acceso a las plazas posteriores como la operación necesaria para instalar una sillita de bebe, se realizan de una manera más cómoda y rápida. Además, la pequeña diferencia en la caída del techo en relación al 3 puertas ha conseguido aumentar ligeramente el espacio para las cabezas en esas plazas.

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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

Por fin Audi ha mostrado las primeras imágenes oficiales del A1 con carrocería de cinco puertas. No esperes un cambio importante en su estética respecto al de tres, pues salvo las dos puertas adicionales y sus cinco plazas este polivalente no presenta modificaciones destacables.

Con 3,95 metros de longitud, el nuevo A1 Sportback no es precisamente el modelo más atractivo del segmento estéticamente hablando aunque no hay duda que la mejora en el acceso a las plazas posteriores es evidente. Los pasajeros de la segunda fila se benefician además de una cota de altura mayor (+6 mm).

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Parece mentira cómo puede cambiar un vehículo de aspecto con cuatro elementos decorativos bien elegidos. Cansado ya de ver las variantes más económicas y simplonas del Audi A1 por las calles, ahora que la filial británica presenta los "Contrast" y "Black Edition" el polivalente de la marca parece mucho más coche.

La variante que más me gusta de las dos es la "Black Edition", desarrollada a partir del acabado S-Line. Entre otras cosas añade la pintura exterior en negro, parrilla y otros detalles en negro, cristales tintados, llantas de aleación de 18 pulgadas en tono titanio, faros de xenón, iluminación diurna por LEDs y, ya en el interior, climatizador automático y sistema de sonido de alta calidad con 180W. Los motores disponibles son los 1.4 TFSI de 185 CV con caja DSG y el 2.0 TDI CR de 143 CV.

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Aquí lo tienes: al nuevo A1 Sportback sin camuflaje, trampa ni cartón. O casi. Berto Barcia, un atento lector de Autoblog, se convirtió en improvisado paparazzo mientras conducía a la altura de Lucena, provincia de Córdoba, donde la versión cinco puertas del modelo más pequeño de Audi estaba rodando en compañía de un hermano gemelo mientras finaliza su fase de pruebas. Ya lo habíamos visto antes sin camuflaje en una foto tomada furtivamente mientras descansaba, pero estas son las primeras imágenes del coche desnudo y visto desde atrás. La única parte cubierta del vehículo es el logotipo de Audi en la parrilla, y bien... a poca gente puede ya engañar.

Como cabía esperar, el nuevo A1 Sportback no se diferenciará en prácticamente nada de su hermano tres puertas, algo que ya dábamos por seguro. Audi no es precisamente un fabricante dado a experimentos estéticos, y a fin de cuentas no dejamos de hablar del mismo coche, solo que con dos puertas adicionales y algún centímetro extra entre ejes. Nos quedamos con la duda de si los pilares se podrán pintar o no en contraste con el resto de la carrocería, pero está claro que ya tiene que faltar poco para su anuncio, así que te dejamos con su galería mientras nos quedamos a la espera del comunicado oficial.

¡Gracias por las fotos, Berto Barcia!

Ya puedes quitarte las gafas de rayos x, porque el misterio del A1 Sportback ha quedado resuelto. Si hace unos días nos enterábamos de que el fabricante alemán estaba realizando en Argentina las pruebas de frío de su cinco puertas más pequeño, hoy nos hemos topado con una foto de él vestido como Audi lo trajo al mundo. Y lo cierto es que no nos deja muy convencidos...

La imagen, capturada al parecer en unas instalaciones de la compañía, muestran un A1 bastante más alargado que el modelo de tres puertas, hasta el punto de que pierde ese aire de retaco que era la mitad de su gracia, y pese a ello, las puertas traseras aparentan ser diminutas. El hecho de que el A1 tiene un perfil bastante rectilíneo y desprovisto de músculos tampoco le hace ningún favor. Nuestro entusiasmo, como entenderás, es algo menos que limitado. Ya veremos luego cómo se ve en vivo, porque también es cierto que una foto furtiva tirada en mal ángulo y con prisas difícilmente puede capturar la auténtica planta de un coche.

Haz clic en el recorte de la derecha para ver la imagen completa.